1.卖了10多年反响平平,这台B级车一停产就火了?

2.丰田锐志09款性能有什么改进,要多少价钱

3.09年丰田锐志启动顺序

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锐志是一汽丰田旗下中型车,也就是我们常说的,定位B级车,长宽高分别为4735*1775*1450,4门五座,三厢车,工信部百公里油耗9.5L/100km,实际上数据统计一般是在12L/100km左右。

最大功率145kw,197匹马力,最大扭矩242N*m,采用6挡手自一体变速箱,丰田旗下的车,AT变速箱一直都是好评,耐用度很不错,轴距2850,后排很舒适,离地间隙170mm,油箱70L,发动机型号5GR-FE,该发动机和2.5L V6 四缸发动机,最大扭矩转速4400,最大功率转速6200,搭载VVT—i系统,是丰田公司的智能可变气门正时系统,铝合金缸体和缸盖,前置后驱,前双叉杆式悬挂,后多连杆独立悬挂,电动助力,承载式车身,唯一遗憾是驻车制动使用的是脚刹方式,不过可能也有人看中了这一点吧,锐志是很经典的一款车。

卖了10多年反响平平,这台B级车一停产就火了?

不值得。根据查询丰田锐志的相关资料得知,18万公里的锐志不可以入手,虽然说丰田锐志这款车总体来说是一款不错的车,而且新车也没得挑,但是已经有18万公里了,再好的车超过18万公里,都需要进行大保养或大修。而且车辆的减震应该会出现咯噔咯噔的声音,底盘已经不像新车那样的紧致和利索,配件也偏贵一些。

丰田锐志09款性能有什么改进,要多少价钱

“曾经有一份真诚的爱情放在我面前,我没有珍惜,等我失去的时候我才后悔莫及,人世间最痛苦的事莫过于此。”这是大话西游里至尊宝最让人铭记的台词,也可能是人的一生都需要经历过的情感困惑。

有一辆车在进入国内销售的十多年来其销量都一直不温不火,但是自国产版本停产后许多车迷朋友才逐渐感到惋惜,它就是锐志。

自2005年其原型车Mark?X以锐志的名号引入国产以来,一举开创了20-30万级别最亲民的V6后驱轿车先河,“V6、后驱、大马力超跑”,这些都是这锐志在国内车迷朋友心中的代名词。

2017年9月,一汽-丰田官方宣布锐志车型停产,2019年4月丰田在其本土市场也推出了Mark?X的最终版车型,预示了该车即将全面停产并步入历史的命运。2019年12月25日,最后一台丰田锐志(原型车Mark?X)于日本爱知县丰田市的元町工厂缓缓驶出,锐志最终离别的日子与2019年的圣诞节一并到来。

从1968年开始发售的Mark?II开始计起,该车系总共走过了51年的漫长岁月,最终的生产数量定格在了6881500台。历经九代变更的Mark?II与Mark?X一起在丰田的汽车发展史上,算是留下了浓墨重彩的一笔。

丰田在2004年11月发布了Mark?X(GRX120),其X最初的意义是代表其Mark?II车系后续的第十代车型,2005年由一汽-丰田以锐志的名号引入国产。V型6缸自然吸气发动机,前置后驱的驱动形式,以及来自皇冠的前双叉臂后多连杆悬架结构都让这辆车在先天布局上要比当年一众国内在售的同一级别对手遥遥领先。

与日本本土的Mark?X不同,一汽-丰田引入国产的锐志并没有采用海外车型上搭载直喷技术的2.5L(4GR-FSE)和3.0L(3GR-FSE)V6发动机,而是对应排量搭载了5GR-FE和3GR-FE发动机。即便如此,仅2.5L排量车型已能将锐志的百公里加速带到8秒出头,以当年的眼光来看这是十分亮眼的数据。

正因其出色的动力系统和底盘结构,锐志一度被一汽-丰田宣称其作为运动型轿车的定位,甚至使得当年有一部分国内媒体还将它与宝马3系产生了联想。

2009年,作为Mark?X的换代车型,丰田推出了代号为X130的版本。在外观方面,X130拥有着比X120更为流线型的外观,内饰方面的设计也相比X120更为精致。

2010年9月,X130以第二代锐志的身份在国内上市,除沿用了上一代车型的动力系统外(2.5L车型发动机参数被进一步调低),国产版本的锐志还是很大程度上保留了原型车上的原汁原味。当年上市的第二代车型前期版本,对应其配置还有两种前脸样式可供选择,而同样其设计都是十分成功的。一款优雅大方,一款运动紧致,都让人非常喜爱。在技术方面,高配版本车型还带有AVS自适应悬架和VGRS可变转向比,在当年都是极具含金量的一个技术亮点。

不过以教授的口味来说,还是更喜欢X120在排挡杆位置那漂亮的灯盘。

随即第二代Mark?X在日本本土于2012年迎来改款,而2013年9月也成为锐志最后一次改款上市,之后就再没有对应作出更新。一直走到2017年,锐志在国内市场步入历史,而日本本土版本的Mark?X则还有更新并一直有多个版本在售。本土版本的Mark?X不仅还针对外观进行升级,甚至还一度推出过高性能Gs版本及GRMN版本。

无奈,随着车型日渐老旧以及丰田战略转变等原因,本土市场的Mark?X也于2019年走向落幕。

锐志的停产让人惋惜,但是也是适应市场的无奈之举,销量不佳其源起是消费者的不理解,停产后的追捧也算是“冰释前嫌”

一直以来,一汽-丰田都将锐志的定位是作为一辆运动型轿车。但是以教授对锐志的体会,原装版本的锐志其平顺到甚至有点变态的动力匹配,支撑稍微偏软的悬架调教,多达三圈的转向比例都让那些抱着运动的期待初次去驾驶它的人有种强烈的落差感。

但是,平顺至极的动力匹配除了拥有丰厚的动力储备外伴随而来的还有十分变态的NVH体验,稍软的悬架搭配上来自皇冠的底盘结构让锐志能带来了一定的高级行驶质感,圈数略多的转向比例也让锐志在遇到城市中的拐弯抹角时变得无必灵巧。

相互之间的不了解往往会使很多情侣走向分手,车也是一样。锐志就是一辆需要你从日常感受好好体会的一位“女朋友”,你不懂它的舒适却抱怨它不运动,相互之间的不理解也让很多人难以接受。

在锐志产品生命的中前期,其来自皇冠的前双叉臂后多连杆悬架架构和V6发动机都让锐志在硬件配备上傲视同级对手。说实话,仅以丰田自身的产品定位来说,时至今日依然有很多车迷朋友认为锐志的定位是在同期凯美瑞之上仅略低于皇冠的。

可以说,除搭载了没有直喷技术的发动机外,锐志原汁原味的引进都可以看出一汽-丰田的诚意。也因其厚道的硬件结构,生产成本之高也是丰田不得不面对的问题,而这也导致早期的锐志在终端售价上一直保持坚挺,相比同级别的其他车型并没有价格上的优势。

价格居高不下,该车型一直维持不温不火的状态。而一般消费者在消费选择时更多的是作出较为实际的考虑,那么锐志的销量不佳也成为了必然。

现实总是残酷的,销量状况不佳和车型更新力度不大导致后期逐渐失去产品优势等原因,一汽-丰田在面对锐志交出的这份成绩单时也无心继续引入之后的改款车型并于2017年正式停产了。

令锐志其原型车Mark?X再无更新计划的很大一个原因是丰田当前的平台化产品布局。品牌旗下较为重点的车型如凯美瑞、亚洲龙、甚至雷克萨斯ES等销量担当均来自TNGA-K平台,而为适配该车型的生产,丰田也在中国积极开拓了该生产线并引入大量产品。

细细品一品,丰田目前大玩双车战略就是充分利用一汽-丰田和广汽丰田的南北布局。毕竟广汽丰田的凯美瑞与一汽-丰田的亚洲龙均来自TNGA-K平台,可以说虽然产品不同但是其生产线的兼容性极高。而一汽-丰田带来同样出自该平台的全新一代RAV4荣放后广汽丰田也随即推出其姊妹车型威兰达则可看作是最好印证。

即便放眼全球来看,丰田目前基于TNGA架构下的后驱平台TNGA-N所推出的产品少之又少。与锐志有着千丝万缕关系的皇冠,虽然有基于全新平台作出更新换代,但是看丰田的态度似乎也并不打算将其15代车型送出海外,仅保留了本土版本在售。

因此不仅锐志,同样市场定位日渐边缘化的国产版本皇冠在中国市也场一直有着将要停产的传闻。

的确,后驱的TNGA-N平台产品少且销量不成主力,单独要在中国为皇冠开辟一条生产线,对擅长精打细算的丰田来说是无论如何都说不过去的。

早几年网络上流传着一个段子,内容大概说的是一个女生以其男朋友开锐志而感到十分自豪。一时间,“开锐志能泡妞”的话题使锐志的关注度开始被提了起来,人们不仅以此为调侃,甚至真的有人为此而买单去购买一辆锐志。

不久之后锐志便在国内停产,而当时最后一波车型的热度并不亚于一辆新车,许多人对锐志这辆车又重新关注了起来。

“20万区间唯一的V6后驱车”也成了不少人开始追逐的情怀,随后更是发展到在二手车市场锐志的价格更是居高不下。将近8年老车的残值率依然接近45%,俨然就是一款在售的时候没人要,停产后却不断收到追捧的“保值神器”。

教授看来,锐志维持的这番火热很大程度上都是来自于其产品的本身。人们更多的关注也慢慢开始对锐志产生正确认识,其丝滑般的动力搭配和舒适的悬架调教都能提供足够优良的行驶质感,以丰田一贯的耐用性,即便经历一定年份后也如新车一样且并没有太多衰减。

基于其良好的底子,锐志也能成为一辆极具改装潜力的车型,国内早已有许多扩缸3.5、装配机械增压,甚至是原套移植IS?F?5.0L?V8动力总成的案例。

维修成本低、丰田一贯的耐用、机械结构优良、具有一定可玩性和话题性,可以说锐志的的确确符合了一辆“保值神器”身上的所有要点。

“有心栽花花不开,无心插柳柳成荫”教授认为是对锐志最好的表达。

它备受的追捧稍有迟到,不过迟到总好比没到要好,因为教授真的不忍心让一辆自己深深喜欢的一辆好车它被受埋没。

对于锐志是否在未来还会“复活”,我们还是珍惜现有的车型再对它抱有期望吧。让厂家看到了消费者对旗下一辆好车的热爱,也能成为厂商在研发道路上的前进动力。毕竟,Supra不也在多年之后复活了吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

09年丰田锐志启动顺序

丰田锐志 价格区间:19.60-35.68万

200匹马力发动机配合后轮驱动的格局,让许多前驱车还没启动就已痛失了先机。精细的内饰工艺和时尚的电子仪表,则令驾驶者赏心悦目。要是有手动挡的锐志,一定又是款改装的好胚子。

外观  时尚前卫

锐志头一次在国内亮相还是在两年前,时尚的外观和后轮驱动的格局着实让许多车迷激动了一把。为了提升锐志的竞争力,近日一汽丰田又推出了小改款产品,增加了多项配置后,售价从21.68万元起。

锐志的外观极具现代感,是典型的日本工业设计风格。发动机罩上隆起的V字形线条一直延伸至进气格栅下方,一对锋芒犀利的前大灯显得格外打眼,尾部有两个镀铬的排气管出口,也符合运动型汽车的定位,唯一感觉有些遗憾的地方是尾灯组的塑料感太强了。

内饰  科技感强

锐志的市场定位很明确,年轻的白领和时尚男士才是它的主要目标客户。所以从大量的电子化装置,到每个按钮的质感都让我们感觉到离高科技很近。

为了提升整车的运动气质,锐志运动款的内饰全部用黑色的真皮包裹了起来,而挡把部位在夜间还会发出幽蓝色的背景光,让驾驶者赏心悦目。2850毫米的轴距加上四轮四角的设计,则确保了车内的每一位乘员都有着自己舒适的空间。

动力  顺畅细腻

2.5L排量的6缸引擎运转起来非常柔顺,即使急加速时也不会让人感到暴躁。就算是位驾驶水平不高的新司机,也能把这车开得非常平顺。

轻扭启动钥匙,引擎发出了6缸车特有的一声闷吼,接下来就表现得格外顺从。转动轻盈的方向盘,锐志无声无息地溜进了三环路,轻点油门加速,发动机在2500转时就已有不俗的表现。全力踏下油门,持续的加速力渐进而来,直到6000转以后自动变速箱才肯换入下一个挡位。不过即使是在运动模式下,这台6前速的自动变速箱也没有表现出刚性的顿挫,而是悄悄地为你换入每个适合的挡位。

操控  颇有乐趣

后轮驱动加上6缸发动机不用上车就已经让人很是期待了,更何况这是一款在皇冠底盘上衍生的运动型轿车。即使你对激情驾驶完全不感兴趣,但在路上你也能感受到双叉臂的前悬挂和多连杆后悬挂的好处。

由于是后驱平台,锐志的车身重量分配达到了54:46的理想状态;较短的前后悬挂和更低的坐姿成就了低重心的车身布局,光是这几点就已经让许多前驱车望尘莫及了。在一般的柏油路上,锐志能为驾驶者提供较为清晰的路感和偏运动的行驶特性,底盘的平衡设定会使过弯变得异常流畅。但是驾驶一部后驱轿车还是需要一些技巧的,当过弯的速度过快后尾部便会不安分起来。

第一步,驾驶员坐到驾驶座后,不需要踩刹车,直接按一下启动键,此时ACC灯亮,然后再按多一下,此时车辆进行自检(带有一键启动功能);

第二步,踩下刹车,再按一下启动键进行点火启动;发动机启动之后要立刻松开点火开关不要一直按着,否则会导致起动机与发动机飞轮打齿,缩短起动机的寿命;

第三步,松开脚刹,可以选择原地热车,时间为1-3分钟;仪表上有一个C-F的水温表,当指针指到中间位置时就表示水温已经去到90度,热车就完成了;

第四步,再次踩下脚踩,挂D挡,松开手刹(电子手刹直接短按按钮即可);起步要注意观察车辆四周,由于车内存在视野盲区,所以还要按喇叭和打转向灯提醒周边车辆和路人;

第五步,缓慢放开脚刹,加点油门,起步完成。