奔驰c260l现在优惠多少万_奔驰c260降价了吗

1.2021款奔驰C级最高降价5.50万，这是为我们“穷人”着想了吗？

2.家用买奥迪A4L好还是奔驰C级好？

3.为何说买C260的都是傻子？奔驰C260L优缺点有哪些

奔驰保养:C260

一万公里保养一次，保养费如果没记错的话应该是1780块！

宝马相对便宜些，同样一万公里费用应该是1200左右！

不知道楼主是考虑的国产加长320Li还是进口的短轴版，不太推荐新3，现在水分太大，肯定会降价，但是目前形势看奔驰价格够低，C260一般都能优惠个6-8万，根据各地情况优惠程度不一样！动力方便C260完爆宝马320，1.8T发动机150千瓦高功率，320

是2.0T发动机才135千瓦功率！奔驰的7速变速器也是自己研发制造的，比宝马ZF

的8速传动比更高些！个人建议现在买就E260，不着急可以等新BMW3跳水价再说！

2021款奔驰C级最高降价5.50万，这是为我们“穷人”着想了吗？

奔驰C在家族中的历史并不算很长，1993年诞生的它到如今仅经历了四代车型而已。不过即便如此奔驰C也照样拿下了家族最畅销车系的桂冠。奔驰C系只用了四年时间卖出了120多万台，这成绩还有哪个不服？不过有一说一，在C级里奔驰C本身有不少对手，但除去宝马3系依然没有哪个车型敢站出来和奔驰C叫板。

19年秋天奔驰C推出了20款车型，不过但是它更多的是更换发动机的流程。所以20年3月份，为了更进一步走上畅销的道路，当然也是应对疫情做出的反应，奔驰最近又推出了2020款奔驰C级别的改款车型。当时共上市了8款车型的它指导售价区间为30.78-37.38万元。这次改款对外观未做大的变动，只是从配置上做了升级，还增建了一些车型的版本和配置。另外还停产了搭载高功率版本风发动机的标轴C300?运动版。而仅仅是上市不到三个月，奔驰C在市场上的价格就有了新低，全系入门的低配车型市场参考价格仅为22.75万元，相比指导价格整整下降了8万块！这性价比，奥迪A4L也没法比！

首先从外观看它延续的是经典的奔驰C风格，动感优雅的轮廓辨识度很高。在配置部分在C?260?运动版上它增加了一系列的配置：18英寸AMG合金轮圈、电尾门、64色氛围灯。

内饰部分改款的奔驰C基本和现款年度车型保持一致，中控部分的布局精致大气。配置上除了上最低配车型之外其余都给到了12.3英寸的全液晶的仪表盘和10.25英寸彩色中控大屏幕。在灯源上也是远近光都给到了LED灯源的标配，足够厚道实在，头灯是自动头灯，全系标配的高度可调和延时关闭。另外像自动空调、温度分区空气控制、车载空气PM2.5过滤等基本实用功能也都给到了标配，还能有啥不满意的？

动力上奔驰C200L搭载1.5T四缸发动机，最大功率达到了156马力，最大扭矩达到了250牛·米，匹配9AT变速箱。C260L搭载1.5T四缸发动机+48V电动机组成的轻混系统，匹配9AT变速箱。相比以前的奔驰C高贵身段如今它也放下了尊严的架子，价格优势之大宝马3系也只能自叹不如。今年4月份这台车月销14152台，到五月份更是销量大涨，卖出了14487台。上半年的累计销量在28-42万的车型中排名第一。这次降价更是诱惑力十足，看完心动了没？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家用买奥迪A4L好还是奔驰C级好？

最近，小编在天津探馆的时候，发现当地的很多品牌优惠力度都不小，豪华品牌也不例外。当天最让我感兴趣的还属奔驰这个品牌，在当地的4S店，奔驰也是有很多车型目前的优惠力度都挺大。像?奔驰C级在一些4S店目前让利也是高达5.5万元。2021款?C?200?L?时尚型目前的裸车价只需要26.48万，2021款?C?260?星耀臻藏版目前的裸车价只需要26.38万，2021款?C?300?L?运动版目前的裸车价也是只需要41.98万，这几款车型的优惠力度都是达到了5.50万。当天正好有位车主试驾了2021款?C?260?L?运动版，目前这款车的优惠力度也是达到了5.50万，裸车价只需要29.18万。今天咱们就围绕着这款车来简单分析一下！

外观方面，用最新的家族式设计语言，满天星的前格栅设计也是很霸气很时尚，双边的大尺寸LED大灯组也是很大气，整个前脸的视觉效果还是很有看点的。车身侧面，门把手处的腰线设计也是把该车勾勒的很有运动感，五幅式轮毂设计运动起来也是很炫酷。尾部方面，双边的超大尺寸尾灯组通过镀铬装饰相连，辨识度十足。

主/被动安全装备方面，搭载主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、被动行人保护、胎压显示、主动刹车/主动安全系统等。/操控配置方面，搭载前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡、可变转向比等。外部/防盗配置方面，搭载分段式电动天窗、运动外观套件、电动后备厢、无钥匙启动系统、远程启动功能等。内部配置方面，搭载真皮多功能方向盘、方向盘换挡、方向盘记忆、彩色行车电脑显示屏幕、12.3英寸全液晶仪表盘、前排无线充电功能等。多媒体配置方面，搭载10.25英寸普通液晶屏、道路救援呼叫、蓝牙车载电话、手机互联/映射、语音识别控制系统、车联网等。

动力方面，2021款?C?260?L?运动版搭载1.5L排量的涡轮增压发动机，最大功率为135KW，最大马力为184Ps，最大扭矩为280N.m。传动方面，用9挡手自一体变速箱。动力上可谓是很强劲，稍微点下油门，还是能体验到推背感的，平常超车也是一点问题都没有。目前这款车的优惠力度挺大的，如果大家感兴趣的话可以去当地的4S店试驾感受一下！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何说买C260的都是傻子？奔驰C260L优缺点有哪些

先说我自己吧，坐标北京，BBA这个级别的车改款前后我都试驾过了，价格也打听到了，从产品力和性价比角度，能得出很明确的结论——买A4L，下面说说我的具体试驾感受。

奔驰C级

刚刚试驾过这台车——指导价34.68万的2019款C260L后驱大标版，裸车优惠4.5万，购置税2.6万，保险8000-10000，上牌费3000，落地34万出头。标轴版便宜3万左右，落地31万。

目前的C260L是C级中期改款以后的版本，虽然尾标一样，但和这一代C级上市头一年的C260L动力总成完全不同。新款搭载1.5T+9AT，配48V微混系统，最大功率184马力，峰值扭矩280Nm，和老款的211马力、峰值扭矩350Nm的2.0T中功率版相比，新款不仅动力降了，就连峰值扭矩平台也延后且变窄了。从参数上完全对不起260这个尾标。

当然，纸上谈兵、云评车可不行，动力到底好不好，怎么样还得实际开起来才知道。所以我简单试驾了一圈。PS：试驾车是C260L选满选装的版本，电动方向盘调节、全液晶仪表、几何光束随动大灯都不是标配。

试驾感受

优点：

在48V系统作用下启停的平顺性很好，发动机重启非常顺滑，几乎感觉不到震动和冲击。

悬架舒适性不错，日常行驶中小等程度的颠簸都可以很柔和、很高级地过滤掉，较快速度过弯侧倾抑制也不错。

风噪和路噪隔绝比较好，同级别中上水平。

启停系统激活时方向盘依然有转向助力，好评。大众和奥迪的启停会切断转向助力。

缺点：

发动机噪音很大，2000rpm以内的低转速也很明显，并且音色很有廉价感，和奔驰的形象气质反差很大。

驶过一小段拦路的过程中，中控附近的内饰版传来明显的异响，这可是一辆才跑了1000多公里的试驾车啊。

绝对动力性确实和参数体现的差不多，试了下20-100km/h的地板油，中前段不澎湃，后段就基本是干吼不跑了，比C200还慢。后来看了下之家的实测破百成绩也是如此——8.12秒，不仅和改款前的260完全不是一个段位，也比能跑进8秒的C200慢了不少

低扭也如数据一样，比较差，仅仅是日常舒缓地加速也要2200转以上才升档，需要超车或红绿灯起步升档转速基本要达到3000rpm，只有50km/h以下的匀速才能维持在1600rpm以下，让我想起了自己以前开的1.6L+4AT的08款赛拉图。较高的升档转速更加剧了发动机的噪音。同级别的A4L40TFSI和320Li在1200-1500rpm转速内都可以维持80km/h以下的匀速。

48V名义上叫混动，其实作用仅限于低速时发动机熄火以及熄火后维持空调和其他电器工作，对动力没有任何贡献，只要开起来终究还是纯靠发动机。而且启停系统在0-20km/h速度范围都可以熄火，在走走停停的环路上发动机必然会频繁启停。

为了提高传动效率，9AT的液力变矩器锁止范围很大，2挡15km/h以上基本就是刚性传动了，2挡收油和重新给油时会有不严重但能明显感觉到的闯动，滑行减速3-2挡时也有顿挫。

所以，C260L的动态表现可以说比老款动力总成不升反降，价钱还是那么贵。可能很多人一看价格和尾标，比老260便宜多了呀，从而产生一种增配降价的错觉。但它的动力水平其实和老款的C200才是一个级别的，在排量缩小、增加48V的前提下还没有更好的驾驶体验，竟然还要将近35万。难道是静态体验有什么过人之处？试驾之后我果断去体验了店里的展车。

我去的是位于北京四元桥附近的4S店，这家店的位置和展厅面积给绝对好评，交通便利、停车方便、展车丰富。

静态体验

还是先说优点。

内饰风格给绝对好评，吸睛利器，尽显豪华感，也是奔驰现阶段产品的核心卖点，据说不少准车主光看了外观内饰就下单了。多放几张图感受一下

方向盘手感比较充实

相比3系和A4，坐垫柔软度适中，头枕也相对舒适，靠背角度也相对缓。

前排储物空间不大，但好歹有合适的地方放手机，这一点A4和3系目前都不具备。

前排座椅14向调节，对不同身高的包容性比较好，总能找到合适的驾驶位置，包裹性和支撑性也还行。

长轴版腿部空间虽然比不上3系Li和迈腾，但也不会局促。

再说说缺点吧。

后排座椅给绝对差评，同级别几乎垫底。虽然长轴版C级从去年还是前年开始加长了后排坐垫，但长度依旧无法承托到身高175cm以上乘客的膝盖窝下方，仍不如3系Li。而且坐垫的形状是中间长两边短，你必须夹紧双腿端坐，长度才勉强够用，可谓“长的地方用不到，用得到的地方短”的尴尬。还不如坐在中间把腿放两边舒服。标轴版的坐垫和后排空间更是灾难级的，见下面第三张图。

后排座椅没有电动调节，却不支持放倒。不仅在同级别特立独行，放眼整个10万-50万区间内的车市上也是个奇葩。而且从后备箱看去，裸露的金属版也显得很掉价。

电子手刹位置比较奇葩，好在有autohold在，日常用不上手动操作

中控过宽，导致驾驶员右腿和副驾驶左腿的空间被严重侵占，高个子坐前排，膝盖长期和中控硬碰硬几乎无法避免。

内饰颜值虽高，但是多摸摸多看看细节就会发现做工和用料其实并不怎么好，异味儿也不小，门窗紧闭坐在车里5分钟就很不舒服了。

同级别中下游的动态表现、粗糙的做工和用料、糟糕的后排，C260真正对得起“豪华品牌”的恐怕就只有费用和颜值了吧。不过话又说回来了，千金难买我乐意。这么一个产品力差价格还贵的绣花枕头照样能月均销量15000+，足见消费者用钱投票的结果验证了奔驰产品策略的伟光正：先出个吊炸天的S级，然后外观内饰往C、E上套，让低级别的消费者获得高级感。毕竟这一代C级5年前首次亮相时就有小S之称，说明这种套路确实深得人心。至于内在品质怎么样，消费者用车头两年还沉浸在喜提豪华奔驰车的成就感中，只要不栽大跟头，对上述缺点往往是无感的。

奥迪A4L

以2019年初这个时间点来说，它最大的优势在于两点：好看、便宜。北京地区现在的优惠达到27个点，但需要13800-15800元的装饰，不加装饰的话优惠24个点。粗算一下，落地不到27万就能拿下40TFSI低配版，难怪最近几个月北京的A4L在街头的曝光度一下子提高了很多。

我试驾的40TFSI前驱版搭载一台纵置低功率版2.0T第三代EA888发动机，低负载工况可实现高热效率的阿特金森循环，兼顾经济性。最大功率190马力，峰值扭矩320Nm，匹配纵置DL3827速湿式双离合。

试驾感受

动力方面确实没什么问题，各大汽车媒体都测出了不到8秒加速，不算澎湃，但0-120km/h完全能让你不费劲地完成各种加速和超车了。

在一个无人无车的路口试了一下快速过弯，同样速度下推头效应比我自己的前驱版蔚揽还要明显，从开始入弯到出弯回正一直推，也能感觉到操控极限比较低，车身跟随性比较差。建议跑山路最好压住速度，跑高速和环路遇到突发情况更要让速不让道，不要尝试高速紧急变道。

刹车脚感不好，制动力不线性。前半程虚位大，制动力特别弱，但是踏板的初段阻尼又比较重，在堵车走走停停之类的本不需要深踩刹车的路况给人一种刹不住的的感觉。踩到后半程，制动力输出才能给人安全感，所以日常驾驶可能经常需要深踩刹车。论坛上不止一个认证车主反映这个问题。

转向手感阻尼过重，又虚又钝，调头的时候需要用手刻意回一把轮才能干脆利落地摆正车身。

油门线性不太好，和迈腾/蔚揽一样存在“轻踩不走重踩又容易窜”的问题。

悬挂偏生硬，没什么韧性，在连续细碎小颠簸的路段，震动会被毫不掩饰地传到车内。

PS：动态体验只适用于40TFSI

静态体验

内饰设计还算比较年轻化，有运动感，大多数人应该都能接受。

40TFSI时尚型开始配备全液晶仪表，功能多，信息丰富，关键信息清晰易读。大众系对于仪表和行车电脑界面的人机工学设计一直不错。

储物空间特别少，没有合适的位置放手机，迈腾和3系也有这个问题，不如C级

前排座椅靠背上半部分有点靠后，坐起来会觉得上背部的应力比较空，缺乏足够的支撑。

后排空间比上一代A4L强，但还是不如320Li宽敞，而且坐垫长度一般，材质硬、靠背陡、头部空间小。

总体来说，考虑到四个圈的品牌面子值以及还不错的颜值和尺寸，重度优惠下的A4L40TFSI性价比还算可以。虽然这车本身的内在产品力很一般，刹车脚感还有硬伤，但起码比C260L动力性和发动机噪音抑制更好，价格还便宜好几万。而买C260L的钱已经可以买到动力更强大、理论操控性更好、配置更丰富的45TFSIQuattro了，性价比还是比C级高。

然而，A4L这么便宜，产品力也没比C级差到哪儿去，为啥还是卖不过C级？我斗胆揣测一下C级潜在客户的购车心理：最近几年三四十万的车销量暴涨，但它们的准车主有相当一部分之前基本没开过什么好车，一看外形内饰NB，自己又有点积蓄终于买得起大奔了，果断上啊！毕竟这类奔驰车再差，也比他们之前的捷达、桑塔纳、老帕萨特之流的好。如果没有竞品之间的深度对比，他们开着不会觉得有啥不对，反而会以为自己买到了汽车老祖宗家的高品质豪华汽车。奔驰要想对得起自己的招牌和价格，“表里如一”才是王道。

如果你想要买一辆奔驰轿车做家用车，奔驰C级应该是比较好选择。在奔驰C级里面，

C260应该可以说是奔驰C级的走量车型，我想它可以代表整个奔驰C级。不过奇怪的是，网上有很多人都说买C260的都是傻子，这么说的人究竟是不是因为吃不到葡萄呢?

48V轻混到底有没有用?

这么多人会说买C260的都是傻子，是因为

很多车主发现，C260并不比C200(汽油)省多少，而且有机构曾经对比测试过C260的48V轻混和博瑞GE的48V轻混，得出来的结果是博瑞GE更加省油，好像有点被骗了的感觉。

而从动力的角度来看，虽然这套动力系统的纸面参数还不错，但是仔细看会发现它的最大功率转速和最大扭矩转速都非常高，这是因为电机只有在发动机到达最大功率转速或者最大扭矩转速时才会输出，而并非我们传统混合动力系统那样在低转时补偿动力。

奔驰C级 2020款 改款 C 260L

奔驰C级 2020款 改款 C 200L时尚型

最大马力(Ps)

184

156

最大功率(kW)

135(6100rpm)

115(5700)

最大扭矩(N·m)

280(3000-4000)

250(1500-4000)

这个48V轻混是不是真的“混”?其实也不能这么说，它能够让你需要高功率或者高扭矩时有更好的效果，譬如说超车更快。只是说日常驾驶的绝大部分情况它都不起什么作用，更像是开着一个燃油车而已。

那为什么奔驰要搞这个48V轻混呢?有三方面原因:

1、国家双积分政策的影响，

平均燃油消耗量达标了，旗下的车型就能顺利生产;没达标，就会获得一些处罚。

2、48V轻混的研发成本低，

48V轻混实际上就是在曲轴那里串联一个电机，生产时在缸体上多开两个螺丝孔就完事了。虽然它的省油效果一般，但是结合它的成本计算，反而是性价比最高的混合动力系统。

3、混合动力只是汽油和纯电之间的过渡，能坚持多久谁都不知道，可能明天电池技术有了突破，那么汽油车、混动车就会在极短时间内被淘汰。

所以说，玩48V轻混的企业不仅不傻，而且还精得很!

奔驰C级更加适合中年人

在30万左右的价钱里面，BBA的三位打手分别是

宝马3系

、奔驰C级以及

奥迪A4L

，3系和A4L的风格会比较运动，适合年轻人;而奔驰C级比较“老饼”，更加符合中年人的气质。

年轻气盛的后生仔千万不能说买C260的都是傻子，因为你们还没到达这个境界。当你组建了家庭、收了自己的玩心之后，你就会发现奔驰C级要面子有面子，要实用性有实用性，非常符合家用的需求。

既然说到了C级的气质，就不得不提一下它的两个外观。奔驰C级为了照顾30多岁的消费者和40-50岁消费者的不同喜好，推出了两种不同的前脸风格可以选择，一种是大标星空中网，另一种是大标两道杠中网，尽管看起来没啥太大差别，但这是一个非常好的优点。

同时，奔驰C级也有标轴和长轴两种尺寸可以选择，说实话，如果你不买长轴版的话，你可能真的是一个傻子。因为从驾驶的层面上来说，只要不上赛道，短轴和长轴开起来的感觉差异不大，而从实用性的角度来说，既然是作为家用肯定是空间更好的长轴版更加值得选择。

内饰方面，说实话我是觉得有点失望的，我更加希望C级可以用奔驰A级的那套设计，那套设计真的是太完美了!当然了，这仅仅只是我个人的观点。

看回奔驰C级本身的这套内饰吧，其实质感和豪华感都已经做得很足的了，我觉得是和3系、A4L三者之间最好看的。

整个内饰会有一种复古的气息，正好符合奔驰百年豪华品牌的背景。用料方面不会太过奢华，毕竟价格也就三十万，但是该用皮的地方都用上了，而且做工也是非常具有德国工匠的味道。

优惠没有对手来得狠

从大件方面来看，奔驰C级的前置后驱可能会比奥迪A4L的前置前驱更加有“内味儿”，而且奔驰C级配的是AT变速箱，而奥迪A4L是双离合，我们国内的消费者对于双离合貌似都挺有阴影的。

而诸如膝部气囊、巡航、可变转向比、远程启动、座椅记忆、LED自动大灯、分区空调等常用功能配置都俱全，售价方面C级和A4L配置相近的指导价格都差不多，只是A4L会便宜将近1万块。

当然了，这是因为奥迪A4L它的竞争力在不断下滑，而C级和3系的竞争力却不断上升，降价只是一种杀敌一千自损八百的做法。

总结

奔驰C级是一款适合中年有家庭的人开的车，是一款家用车，它的优点是比起什么雅阁、凯美瑞来说，档次会更高。C260L是C级的走量车型，如果要买C级肯定是买这一款性价比最高，48V轻混动力好油耗还算低，加长了轴距空间更加宽裕，外形内饰设计什么的都没问题。

而缺点则是如果你是特别年轻的小伙，父母资助了两个钱给你买车，那么C级可能就不是那么适合你，哪怕奔驰C级提供了两张脸，但没太大区别，去选宝马3系会更加好。

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