兰博基尼的轰鸣声_兰博基尼的咆哮声

1.兰博基尼将于2022年，推出最后一款汽油车，新车有何特点？

2.兰博基尼有没有人开过？

3.兰博基尼在原地不动情况下猛踩油门会是什么样结果？

4.在奥迪还是灯厂前，这几款跑车堪称“灯神”

5.保时捷、法拉利、兰博基尼，这3个牌子的超级跑车，如果你有能力买，你选哪一款？顺便说说理由！

6.兰博基尼在中国有4S店吗？

我曾经坐过兰博基尼的副驾驶哈哈。但是我没有开过，为什么，因为不稀罕开没驾照的我还是未成年。。。

坐在副驾驶感觉风特别大，就像前面安装了个很大的风扇，坐在驾驶座上感觉很好。

LP700-4目前正在车展上。但是进去车展是件麻烦事，对我来说，瘦和胖是很难的。这个座位很结实，座位但很硬。中央控制无法描述，除了启动键，让我的血流加速，盖子打开，没有压下，

因为没有钥匙也没用。(原意为地图，2G渣网或忘记，下次补上)其实兰博基尼就那样，无非就是轰鸣声大，矮个子一点咯，跑的更快。

然后我在店里坐了两次，lp610-4。进出大门是不容易的。座椅更舒适，手感更好。控制和仪表盘很酷，手机是未知的，等等。但最终它没有回答这个问题……然后我将在梦中分享这一幕。(不要笑)

我看过很多车展，我有很多赛车游戏，我对各种汽车的特性有一个清晰的认识。对兰博基尼那是了如指掌。兰博基尼是中国多少青年的向往，可那是梦，正正的白日梦。

事实上，这主要是一个态度和视野的问题。兰博基尼和其他跑车的销量都很低，而兰博基尼的前景并不乐观。

因此，梦中的场景基本上就是进出汽车的帅气和兴奋的感觉。开车的感觉是我旁边的车比我高。至于方向盘的感觉，油门感觉，反馈，一个没有开车的人什么也不能说。但这个梦想仍然是减少兰博的特点……

如果你真的想知道…

土豪呀可以购买一整套的赛车模拟器和playstation，并播放GT赛车。

大型二手车市场，如深圳湾，可以进行测试。

兰博基尼将于2022年，推出最后一款汽油车，新车有何特点？

跑车发动机的声音大，原因有以下几点：第一，一定程度上噪音大小与排气量大小和缸内压缩比成正比，跑车排气量普遍较大，而且超跑基本都会装增压器，压缩比自然高。压缩比高，意味着废气从出气气门排放时冲出速度较快，从音爆产生的角度来讲气流速度越快噪音越大，况且超跑发动机转速普遍较高，从而导致单位时间排出的气体

跑车发动机的声音大，原因有以下几点：

第一，一定程度上噪音大小与排气量大小和缸内压缩比成正比，跑车排气量普遍较大，而且超跑基本都会装增压器，压缩比自然高。压缩比高，意味着废气从出气气门排放时冲出速度较快，从音爆产生的角度来讲气流速度越快噪音越大，况且超跑发动机转速普遍较高，从而导致单位时间排出的气体更多，噪音将进一步升高。

第二，转速高会产生高频噪音，比如F1。相对同样分贝的高频噪音会让人感到更不舒服，所以人们对跑车的噪音更敏感。

第三，消音器会抵消部分发动机功率，把超跑的噪音控制到劳斯莱斯的水平是可以的，但那样会较大程度的降低发动机的有效输出功率。

第四，关于厂商对排气声浪的保留和调节，就好比榴莲就应该有臭味一样，属于超跑这种商品的特定标签，对开超跑的人是一种享受是一种消费情节。

兰博基尼有没有人开过？

越来越多的汽车品牌将告别内燃机，包括意大利超级跑步品牌兰博基尼。如果你想要一辆根本不需要电动马达的兰博基尼汽油跑车，今年将是你最后的机会。兰博基尼首席执行官斯蒂芬?温克尔曼（Stephan Winkelmann）表示，今年将是该公司最后一次只提供内燃机车型。该公司在2022年有一个完美的开端。

Lamborghini的历史销售记录，8405辆车在2021交付。其中近60%属于urus SUV销售，全球销量为5021辆。意大利品牌今年将推出四款新车型，为其产品线的电气化做好准备。虽然具体型号尚未正式公布，但据了解，aventador的替代型号可能是其中之一，aventador ultimae将是兰博基尼提供的最后一款纯V12型号。

在电气化方面，兰博基尼在这一转型中投入了大量资金。据称，该公司已拨款15亿欧元（17亿美元）用于向插电式混合动力汽车过渡。第一款兰博基尼插电式混合动力车型最早将于2023年推出，而纯电动兰博基尼将于2025年迎来曙光。未来肯定是电动的，并且得到了大众集团的大力支持。

他们仍在研究兰博基尼电动汽车的最终设计，而?适合日常使用?的四门车型也在考虑之中。这并不意味着自启动V12将消失。兰博基尼已经提供了Countach跑车。这辆车使用轻型混合动力，动力由一组超级电容器提供。与锂电池相比，超级电容器更轻，没有热失控的风险，充电和放电速度更快、更可靠。永远不会放弃自然吸气V12发动机早在电动汽车的崛起，很可能会继续听到12缸的轰鸣声在未来。

兰博基尼在原地不动情况下猛踩油门会是什么样结果？

这个车除了开出去装B，其他用处0.

你要是开惯了家用车是开不了兰博基尼的。

首先它在启动后是无法前进的，你需要再把车抬起来。

大多数人第一次开都装B自以为是，然后踩下油门车没动。等知道抬起来了，又一脚油门上墙了。

抬起来以后脚轻轻轻轻轻的踏下油门。你要是一脚踩到底70公里，你没等反应过来怎么回事直接就120了。

开兰博基尼也不是你想的那样一直保持350公里，那种告诉只能跑个几分钟，F1的车一站换一个发东西，那种告诉对发动机的破坏是很大的。车上有不同的模式，基本公路模式你也听不见发动机的轰鸣声，运动模式下你只能轻踏油门，不然瞬间就50冲到120了。

坐在兰博基尼上的感觉不是很好的，车身太低，舒适度很差内饰也很差，不过内饰你可以自己换成全套hermes，成本200万左右。

总是这车大街上有很多，有钱人也有很多，你家要是只有几千万，我建议不要买，你养不起。几亿的话可以考虑来一辆。

在奥迪还是灯厂前，这几款跑车堪称“灯神”

“兰博基尼”这个词对大多数男生来说并不陌生，尤其是爱车族。

但是你知道兰博基尼在不动的状态下猛踩油门时间过长会是什么结果吗！

兰博基尼尾部起火

兰博基尼

通常开超跑的车主朋友都很喜欢轰油门，不管是在怠速状态还是刚起步的时候，还是在等红绿灯狂踩油门，使发动机发出强大轰鸣声。

兰博基尼路边起火

兰博基尼自身有很多吸气口，不只是用来减轻空气阻力，还有一个是用来给发动机散热的作用。

兰博基尼在怠速状态时狂轰油门就会因为发动机不能得到有效散热导致热度过高、燃油成本燃烧不充分等原因在排气口产生火焰，就会很容易引起燃烧起火。

保时捷、法拉利、兰博基尼，这3个牌子的超级跑车，如果你有能力买，你选哪一款？顺便说说理由！

人们都说眼睛是心灵的窗户，其实汽车的车灯也是如此。今天我们就跟大家总结几款俏皮的翻灯跑车，看看有没有你喜欢的菜？

1.宝马M1

1979年出厂的宝马M1采用了折叠式的“跳灯”，这一设计在当时的回头率简直无法形容。况且百叶窗式的进气格栅，楔形车身也都是当年最经典的元素。

采用笔直线条勾勒出的尾部，使得整个车尾显得十分简洁，形似科幻飞碟的轮毂以及尾箱盖上的双BMW?logo，想必一定会让你过目不忘。

2.保时捷928

如果你是一位资深的保时捷忠粉，那这台1987年出厂的928，你一定不会感到陌生吧？向前翻起的圆形跳灯，经历几十年再看，还是别有一番滋味的。圆圆的头灯翻出来的一瞬间，真的感觉好像一只可爱的青蛙。

928的车尾和车头一样惊艳，超大玻璃的尾箱盖配合两侧的三角窗，如此大胆的设计，让我不由联想起超帅的保时捷911Targa。

3.兰博基尼?康塔什

论跳灯跑车，当然不能把兰博基尼落下，1988年是兰博基尼成立25周年，康塔什5000?Quattrovalvole纪念版就是在那个重要时期被造就出来的产物。V12的引擎，将最大功率锁定在375马力，最大扭矩也能达到410N·m。这样的动力表现在当时可以算是陆地上的战斗机了。

隆起的翼子板配合夸张的大尾翼，怎么看都觉得它是个天外飞仙。由五大五小的圆形组成的轮毂，样式设计的相当大胆，但放在今天再看，依旧经典纯粹。

4.讴歌NSX?Type-R

初代的NSX（New?sportscar?X）作为本田最有情怀的跑车，一经问世就受到了很多人的追捧。无论外观设计、驾驶感受、技术运用在当时都处于顶尖范围，很多日系忠粉还亲切的称它为“东瀛法拉利”。

虽然NSX的跳灯开启的尺度不大，但照射的范围还是很广的，当中期小改款的NSX取消跳灯之后，它的销量直线下滑，由此可以看出，跳灯款的初代NSX才是最深入人心的产品。

5.法拉利F40

都聊到东瀛法拉利了，怎么能不说说正版的法拉利F40呢？论颜值，它绝对可以算是80年代末，90年代初的车界巨星。也是我个人认为，跳灯开启最帅、最有气质的跑车。从?1987?年到?1992?年一共生产了?1300?台?F40?跑车，如今存世的?F40?售价已经达到?100?万美元起步。但真正的法拉利车迷知道，这台经典之作是无法用金钱来衡量的。

车尾一样的性感迷人，还记得法拉利项目的负责人曾说到：我从没见过像F40这样让人热血沸腾的跑车，那响彻云霄的引擎轰鸣声，真正能让你为其欢呼。F40研发项目的保密工作做的非常好，从设计研发到路试，仅仅用了13个月的时间，而且除了Enzo?Ferrari本人和信得过的贴身助手以外，我们其他工作人员都不知道会有这样一台跑车诞生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼在中国有4S店吗？

这个问题让我想起那个英国的一个节目，剧组用迈凯轮F1跟捷达比试一番，看前者能领先多少分钟；然后让斯巴鲁GTR表演极限过弯，赞美之词溢于言表；最后来一句“我们不评论捷达那种车是有原因的，实际上，大众集团任何一辆车都无法达到这种境界”，于是一辆保时捷老态龙钟地出场，还是同一个驾驶员，表演内容还是极限过弯，过弯时保时捷“失控”了，主持人也如鱼得水地大叫起来。那辆保时捷就是以“失控”的姿态滑到终点的，主持人报了计速器读数，未予评论。为什么？因为数据显示失控状态下的保时捷比斯巴鲁快了1km/时。老实说我不知道这种节目怎么能够播出，没准英国也有“湖南卫视”，偷吃完不擦嘴！斯巴鲁和保时捷是这个地球上唯一采用后置后驱布局、水平对置技术的厂商，如果斯巴鲁过弯性能如此强悍，实力更胜一筹的保时捷怎么就失控了？如果保时捷是弯道垃圾，它就不会每年都去北环出洋相。实际上北环历届记录有相当一部分是保时捷和斯巴鲁打破的，尤其是保时捷，每隔两三年就要破一次记录。保时捷的操作性是完全没有问题的，很难想象数以百计的顶尖工程师日以继夜地工作，最后就生产出一辆“弯道垃圾”。你信吗？中伤保时捷是的人颇显无知，开过保时捷的人绝无类似评语，请自重。

回答正题。如果只能选一款，肯定是法拉利，不解释。如果还能选第二辆，必然保时捷。能够让法拉利默认为对手的，有且仅有保时捷。当然如果能再多加一辆，兰博还是要收的，只不过以品牌内涵而言，它是第二集团，品牌内涵与单款跑车性能不完全等同。许多小厂商的超跑性能也非常强悍，比如复古气息浓厚的威兹曼。能够历久弥新的跑车厂商，除了法拉利就是保时捷，他们有全面的技术实力和雄厚资金，与那种一时兴起就扔个20亿欧元打造超跑的厂家有本质区别。举个例子，布加迪·威航，火了几年又死了几年，反反复复的，最后大众出资，指定其子公司奥迪收购，奥迪又将其交给子公司兰博基尼经营。于是一代“肥龙”就横空出世了，它不管你什么弯道不弯道，它目的很明确，就是要陆地速度第一，它的401km/h速度被打破后，立即就用432km/h重夺桂冠。它的前身其实就是大众概念车W12，大众独家W12发动机，兰博的设计，保时捷的变速技术，它的前脸甚至可以看到“甲壳虫”的影子。这款概念车打破了两个记录后一直没有量产，因为布加迪·威龙上市了，W12的使命就算完成了，大众没必要自己抢自己的生意，而超跑也与大众公司平民路线相悖。举这个例子是为了更好地说明，某一辆车的性能与它背后的企业文化和技术潜力并不是等同的。兰博基尼再顶尖，也易主了很多次，最终加入大众集团，而保时捷在大众集团占股40%左右，实际上他和大众公司就是一家人，由同一个家族创建和经营，平台共享，大众技术就是保时捷技术，反之亦然。可以这么说，如果保时捷愿意，它一个月内就能造出一辆法拉利恩佐，当然，如果是手工的话就需要多点时间。而如果法拉利改变营销策略的话，它一个礼拜就能造出一辆售价25万美元的平民跑车，但要想采用保时捷那种后置后驱构造，那就不好说了，你需要水平对置技术，那是保时捷的独门技术，斯巴鲁的类似技术比之保时捷略逊一筹。

兰博基尼目前在中国没有4S店，只有经销商。据官网显示（下图），经销商在上海、南京、杭州、武汉、青岛、北京等地设有经销商。

扩展资料：

兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

1、第一台被命名为兰博基尼的车辆是拖拉机。1948年，32岁的费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美国军队留下的零部件，组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机还在继续生产，但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团（SAME Deutz-Fahr Group）。

2、兰博基尼与德国的恩怨情仇。兰博基尼归属于大众集团，但它与德国人的第一次亲密接触发生在1977年。当时的宝马（BMW）请兰博基尼帮助自己设计制造宝马M1。

双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。

3、关于Miura的口水战。想必没有人会认为兰博基尼Miura不是出自马塞罗·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇关于一张草图的传言报道把他的前同事乔杰托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）牵扯到一起，再次挑起了著作权的争端。

参考资料：

百度百科——兰博基尼