五菱之光1至5档位速度范围_五菱之光汽车一档传动比是多少

1.五菱之光报价是多少？目前值得入手么？

2.五菱之光差速器速比怎么查

3.五菱之光码表速比怎么调?

4.五菱之光属于什么车型?微型车还是小型车呢？

5.五菱之光变速箱齿轮油怎么更换

6.前驱车和后驱车比在使用上有什么区别，哪个更好？

大小分大5速和小5速，马力不同而已。

变速箱主要指的是汽车的变速箱。

它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

五菱之光报价是多少？目前值得入手么？

朋友你好。既然你要全方位比较，那我干脆把五菱之光（我还向你推荐一下五陵的加长版）和开瑞微车的几款大微客进行一番对比PK。为了更具可比性，在外观、内饰、配置、性能、价格上逐一对比，以供你在选购微客时参考。

五菱之光是上汽通用五菱的主销车型，其加长版主要增大了轴距和车身尺寸;五菱荣光是五菱主打“大微客”概念的微客产品。这两款微客都在性能和用途上表现全面。而开瑞优优则是充分体现开瑞微车实力和信心的主销战略车型，在动力、安全、品质方面独树一帜，定义“微客新标准”，同时它也是一款性能优异、用途多样的全能大微客。开瑞优优9月刚一上市，就受到了很多微车消费者的瞩目，成为微车消费大潮中的最新选择。

外观造型PK

五菱之光加长版前脸比较硬朗，刚劲有力的直线条显出稳重、传统的外部轮廓。五菱荣光则比前者多了时尚元素，前脸圆润了许多，发动机盖到前风挡的过度更显自然，整体外观显得更加气派。跟以上五菱的两款传统微车相比，开瑞优优的外观显得更加新颖、时尚前脸设计在稳重中透出现代感，使整车更显流畅大气，摆脱了传统微客的紧缩压抑感，流露出浓厚的商务气息。鹰眼式晶钻头灯更成为整车外观的点睛之笔。尤其值得一提的是，开瑞优优前大灯照明亮度达到3万流明以上，高出其他产品50%以上。

装载空间PK

五菱之光加长型、五菱荣光、开瑞优优三款车都具有大尺寸、大空间的共同特点。五菱之光加长版和五菱荣光的“三围”分别是 3995×1510×1860mm和3995×1620×1900mm。在外观尺寸上，开瑞优优也不示弱，达到3993×1607×1908mm，三款车长度差不多，开瑞优优比五菱荣光还高，比五菱之光加长版更宽。对应的在内部装载空间上，三者也不相上下，三者常规使用空间可以通过前翻座椅都创造出近2000升的载货空间;如果卸下后两排座椅，都可以创造出最大近4000升的超大载货空间，要超越一般微客不少。在载人方面，三款微车都能最多提供8个乘员座位;在载重方面，由于都采用五片钢板弹簧的强壮后悬架，三款车额定载重量都在600Kg以上，为运载货物提供了便利。

内饰配置PK

在内饰上，三款车也呈现出不同的设计取向，五菱之光加长版和五菱荣光的内饰走实用稳重取向，跟传统微车并无太大不同;而开瑞优优在这方面显得更加用心一些：采用了轿车化全软包内饰，温馨舒适，让微客成为了“流动的一居室”。

在配置设计方面，五菱的两款微客走的还是常规实用路线，并无太多亮点可言。而开瑞优优则具有更多配置上创新亮点：四轮盘式刹车、助力转向、四门自动闭窗、排挡杆的仪表台布置都是国内微车首创。开瑞优优的前后全方位出风口的高效制冷空调、CD及USB音乐接口等设计和配置也一改微车留给人们的低档印象，更符合当今微车用户的需求趋势。此外，五菱荣光和开瑞优优都配备了175/70 R14的宽胎，而五菱之光加长型只配了155/65 R13的窄胎，应该说对于大微客而言，前者能提供更好的抓地力和操稳性。

动力性能PK

这三款微客都搭载了目前微车界最顶级的动力总成，都是直列四缸双顶置凸轮轴16气门结构，加上多点电子燃油喷射系统。五菱荣光都搭载了B系列发动机，排量为1.2升，其峰值功率达到了62.5千瓦，升功率超50千瓦/升。五菱之光加长型的动力总成，既有搭载B系列发动机的，也有搭载老式465发动机的，后者性能较弱;而开瑞优优搭载了跟著名ACTECO系列发动机有着技术渊源的QQ轿车用的发动机，分为1.0升和1.1升两个排量，它的最大亮点莫过于拥有超过50KW的高升功率和比传统微车更加节油的优势。另外开瑞优优发动机还有一个优点就是它在3500至4500 rpm的宽转速范围内都能输出最大扭矩，而五菱的B系列发动机要在4000转左右才能输出最大扭力。通过传动比的优化，在保证日常动力够用的前提下，开瑞优优以较小的排量比五菱两款车更加省油。匀速理论油耗，开瑞优优抵至4.8升/百公里，而五菱两款车这一数值在5.2—5.5之间。

价格及服务PK

同是全能大微客，五菱的两款车基本型(搭载B系列发动机的)官方指导价报价都在4万多元以上，其中五菱之光加长版是4.15万起，五菱荣光4.68万元起。而开瑞优优9月刚一上市就以3.79万的起价全力向竞争对手发出挑战。从质保期来看，开瑞优优的质保期达到轿车级别的3年6万公里，五菱荣光和搭载了B系列发动机的五菱之光加长型，质保期升级后也达到3年6万公里。但搭载老式465发动机的五菱之光加长型，质保期跟普通微车一样，仅为2年4万公里

这三款车，两款属于老牌微车劲旅，一款属于新派微车领军者，用户会根据自己的需求做出的选择。但从用户最为关注的价格上分析，如果想以4万以内的价格获得一个全能大微客，那么开瑞优优是当然之选，一个字：值!

五菱之光差速器速比怎么查

五菱之光现在的报价是3.38万~3.68万，左右。这个车，总体来说还是很值得入手的，咋说呢，考虑买这款车的话，大部分就不会再纠结于它的外观之类的，更多的关注点是在油耗和动力上，综合这两点来说，这款车入手还是很不错的。

虽然不知道买这款车都去干嘛，但我想买它归根结底不管要干什么，都是要拉很多人的，我想我这么说没有错吧。所以，很多人都很关注油耗的问题，所以来说一下油耗问题。不管你拉多少人，油耗一直保持着6.5左右，你也不用说为了省油要很小心，跑高速能跑多快就那么跑就好啦，如果你跑的稳的话，油耗会降到3.5~3.8左右，这样就已经蛮厉害得了吧。当然了，怎么说呢，省油还是不如宏光省油的，但是这也很不错了。

空间这我就不用说了，面包车吗，不大怎么对得起它叫面包车，车里坐九个人也是绰绰有约，坐的开也不会很挤。中排可以折叠，后排也能折叠，完后再翻起来，，这样一来真的可以放很多东西，当然了这是没有坐很多人的情况下，如果坐的差不多满了，那手里的东西，怎么说呢，这一点真的是不太好的一点，坐满了人，东西就没地方放，小东西还行，大行李就不能够了。

这款车真的不知道从何吐槽，毕竟3万左右的车，要他有多高的配置呢，再者说它配置高的很，只卖三万，也没人敢买啊。买车的初衷，就是有个遮风挡雨的交通工具。它能拉货能拉人，别走着走着不走了，那就算是好车了。

作为一辆三几万的车，它真的比较优秀，也比较值得入手了。

五菱之光码表速比怎么调?

车轮的转速就是变速箱输出轴的转速，发动机转速和变速器输出轴的转速之比就是减速比。观察发动机转速和车速，利用圆周公式计算出车轮的每分钟转速，汽车转弯时内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径。

差速器注意事项

差速器速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比，汽车差速器是能够使左，右或前，后驱动轮实现以不同转速转动的机构。

汽车差速器主要由左右半轴齿轮，两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求，这个作用是差速器最基本的作用。

五菱之光属于什么车型?微型车还是小型车呢？

汽车里程表的速比是不能调的，因为每种车型在设计时就己固定了速比，速比与变速器，发动机转速，传动比，甚至与轮胎外径尺寸有关，所以速比是不能调的。

车速里程表是表示汽车的时速，单位是km\/h（公里\/小时）。汽车里程表实际上由两个表组成，一个是车速表，另一个是里程表。汽车里程表一般在驾驶位置正前方。

电子里程表：

电子车速里程表由车速传感器（安装在车轮上变速器蜗轮组件的蜗杆上，有光电藕合式和磁电式）、微机处理系统和显示器组成。由传感器传来的光电脉冲或磁电脉冲信号，经仪表内部的微机处理后，可在显示屏上显示车速。里程表则根据车速以及累计运行时间，由微机处理计算并显示里程。

五菱之光变速箱齿轮油怎么更换

微型车。

车身方面，五菱之光S长宽高均有提升，达到3890/1580/1822mm，轴距为 2500mm，保证了车内足够充裕的空间。尤其得益于比老款之光长度加长80mm的优势，车内有效载货空间增大了100升，能为消费者装入更多的货物，拉货更加实用。

扩展资料

配置方面，五菱之光S的后窗由推拉开启方式升级为升降开启方式。新车将推出两款车型，全系标配安全带未系提醒和儿童座椅接口，在同级别中比较少见。

外观方面，根据高低配车型不同，新车的外观有所不同。高配是采用银白色的喷漆、镀铬前格栅以及车身同色外后视镜，而低配车型这些都没有。动力方面，新车搭载一台1.2L的发动机，最大功率为60千瓦，最大扭矩为115牛?米。传动方面匹配5速手动变速箱。

人民网-售价3.23万元－3.49万元 五菱之光S新增两款车型上市

前驱车和后驱车比在使用上有什么区别，哪个更好？

更换五菱之光变速箱齿轮油需要先将变速箱内使用过的齿轮油放干净，再打开引擎盖加入新的变速箱齿轮油即可，更换五菱之光变速箱齿轮油具体的操作步骤如下：

一、将五菱之光变速箱底壳的放齿轮油螺母拧下来。

二、用盆接住五菱之光放出来的齿轮油，放干净之后记得将五菱之光变速箱底壳的放油螺母拧紧。

三、打开五菱之光的驾驶室这边的车门。

四、拉动五菱之光的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

五、向上掀起五菱之光的发动机引擎盖。

六、用支撑杆支撑起五菱之光的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。

七、拧下五菱之光变速箱的齿轮油盖。

八、给五菱之光的自动变速箱加入齿轮油。

九、五菱之光自动变速箱齿轮油位在上刻度线和下刻度线中间即可。

前驱车和后驱车比在使用上有什么区别，哪个更好？

前驱车特点：发动机与变速箱连线，然后通过左右两根传动轴直接把动力输出到前轮，可以减少不必要的动力损失，并有助降低油耗。发动机、传动部分全部集中在车身前部，能节约维护成本。前驱车由于没有连线到后轮的传动轴和其他驱动部分，所以能腾出宝贵的车厢空间。缺点：由于全车主要重量集中在车身前面，所以高速转向时容易出现转向不足的情况，具体表现就是在高速过弯时车头不能指向弯内，而是直指弯外前置后驱：FR能让汽车在过弯、制动、加速时保持最平稳的车身动态，同时因为车尾也有重量，转向动作不容易激化，驾驶起来比较容易掌握。前驱？还是后驱？近两年来国内的车迷也开始面临着这样的选择。尤其是国产宝马与丰田锐志的投产，使得后驱车受到市场的关注。有人极力推崇后驱，认为它是“高档轿车的DNA”，也有人指出前驱技术其实是在“上世纪70年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式”，如今大多数轿车都采用前驱便是明证。还有人则认为四驱或者是中置引擎后驱才是真正高效能的象征。其实，从他们各自的角度上看，这些论点都有一定的道理，不同的人与不同的需求可能对不同的驱动形式的评价完全不同。

前驱车好还是后驱车好？俩个分别的优点和缺点？ 20分

前驱结构简单，造价低，维修方便，上坡、溼滑路面抓地力好，操控容易，没有后传动轴使得车内空间较大。缺点是车头重而车尾太轻，操控性比后驱差，驱动方式导致加速不如后驱，转弯转向不足导致过小弯往往需要倒一次车。

后驱分为三种，前置后驱FR、中置后驱MR和后置后驱RR，比较常见的是FR。后驱车型因为有后传动轴、后轮限滑差速器甚至后置变速箱的关系，车身前后重量分布容易达到50:50的黄金配比，操控性好，有更大的实际输出扭矩，加速效能好。缺点是成本高，上坡和溼滑路面抓地差，高速过弯容易甩尾，车内有后传动轴造成的地面凸起造型，空间缩水。

前驱车型多是2.5及以下排量的家用轿车和小排量运动车，比如卡罗拉、福克斯。后驱车型多是载货车或3.0排量及以上的中大排量轿车及运动车，比如五菱之光、皇冠。

前驱车和后驱车的区别 10分

答：前驱车是前轮驱动

后驱车是后轮驱动的

前轮驱动的好处是：

1、结构紧凑，这是最大的好处。前轮驱动汽车可以减少传动轴，可以将变速箱和离合器以及驱动桥的主减速器做在一起，减少了传动系统的部件，节省了空间。前驱汽车还可以将发动机从纵置式改为横置式，减少了动力方向的转换环节。

2、前轮制动效能得到改善。由于发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车的重心靠前，加上制动时汽车重心前移，导致前轮载荷增加，前轮的制动力也就增加，使得前轮在紧急制动时不易抱死（未装ABS的情况下）。这也是前盘后鼓式制动系统在这部分汽车中的低价位车上用得较多的原因。

3、 汽车前座舒适性比后座好。由于汽车重心靠前，所以前轮悬挂系统的承载质量与非承载质量之比要大于后轮，承载质量与非承载质量之比越大，舒适性越好。

4、 转向效能得到改善。前轮既是驱动轮，又是转向轮，使得转向时的行驶方向容易控制，不容易出现过度转向的现象，转向安全性也得到提高。

5、 成本降低。由于节省了传动轴、独立的变速箱、主减速器箱体（俗称"牙包"）等部件，所以整车成本得以降低。

6、 车内空间较为宽敞。传动轴的取消，使得车内地板较为平坦，但仍然不能做到完全平坦，因为除了传动轴外，还有排气管、燃油管、电气线路等存在，仍然会使车内地板凸起一块；原来在后轴上的"牙包"的取消，使得后座得以后移，而且行李箱容积得到增大。

前轮驱动的不利的地方是：

1、 起步效能不好。由于汽车起步时重心后移，前轮载荷减小，导致驱动力减小，所以汽车起步加速、坡起以及爬坡能力会降低。

2、 机械传动效率降低。由于前轮汽车的变速箱中不可能有直接档（就是不经过任何齿轮副传动的档位，1:1传动的齿轮副都不能称为直接档，何况变速箱中不使用1:1的齿轮副），因此在高速档中，其传动效率会比后驱汽车要低，后果就是增加齿轮的磨损，增加燃油消耗。

3、 制动时容易出现后轮抱死甩尾现象（在未装ABS，且未对制动系精心设计的情况下）

4、 汽车前后桥载荷不易匹配。由于发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车重心靠前，导致汽车的大部分载荷都由前桥来承担；加上这个级别的汽车在使用中前排坐人的情况远远大于前后都坐人并且行李箱放满行李的情况。所以这样的后果就是增加了前轮的磨损，增加前轮制动时的负担，增加了制动时后轮抱死甩尾的可能性。

5、 转向驱动万向节的加工成本高，质量要求也高，出现问题的可能性也大。

后轮驱动的好处，基本上就是前轮驱动的不利因素：

1、 驱动力好，加速、爬坡能力强

2、 直接档机械传动效率高

3、 汽车前后桥载荷容易匹配成1:1，使得前后座舒适程度较一致，或者后座更舒适。这也是高阶轿车多数是后轮驱动的原因，因为老板、领导都有专人开车，不坐前座。

4、 没有转向驱动万向节这一可靠性较低的环节

5、 此驱动形式非常成熟，技术也很高，比较可靠

后轮驱动的不利之处主要就是前轮驱动的好处：

1、 结构不紧凑，不过这一点对高档车来说不成问题

2、 转向时容易出现过度转向的情况

3、 车内地板凸起较大

所有前轮驱动或者后轮驱动的缺点都可以通过设计和相应的技术处理得到解决或改善。

前驱车和后驱车的效能哪个好？

后驱车转向比前驱车容易。由于是前轮驱动，两前轮所受的力是一样的，在变向时要用很大的力才能使它变向。后驱车的主动轮在后面不会影响前轮的变向，所以后驱车操控灵活不用装配助力转向辅助系统也能随心所欲。现在的前驱车一般都装配了助力转向辅助系统来解决操控差的问题。

前驱车在同排量情况下它的优点是：

有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等优点。

前驱车的缺点：

结构复杂、加工精度高、制造成本高、维修工艺要求高承载能力差、操控效能差等缺点。

前驱车这些优缺点决定了它用于价格高需要空间大的小轿车上。

后驱车的优点是：

承载能力好、结构简单、维修方便、操控效能好等优点。

后驱车的缺点是：

体积大、质量高、行驶速度高慢、耗油量大、故障率高等缺点。

所以后驱车只用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车 一般车都是前驱

在东北前驱车好还是后驱车好

前驱 能更好的应对复杂地形

前驱前好还是后驱车好

本人在车通荐中看到一种说法，不妨听听：后驱车好，不仅仅因为操纵性好，更主要的是：它是一种象征，它是高效能轿车的代表。就比如说前驱车要是快餐的话，那么后驱车起码是顿烤鸭。 注：本文摘自车通荐。

前驱车好，还是后驱车好?

前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的．　后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在SUV，跑车，中高阶轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多． 前驱是拽著整车走，后驱是推著整车走。 从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。 从动力效能讲，的确可以获得较大的驱动力。因为，主减速器的作用主要是降速增扭，后动驱的汽车一般可以将主减速器布置得与变速箱、发动机较远些，因此主减速器中的从动齿轮分布圆可以设计得大一些，获得较大的传动比。但是增加了传动轴和驱动桥，使整车重量增大，成本增高。 一般来讲，快速、轻便、使乘客舒适的轿车采用前驱。客车及货车为了多拉乘客和货物需要大的驱动力，牺牲车速而采用后驱。 " 还有 德古拉伯爵[圣人]的回答 曾有一位汽车公司的老总认为：“前驱后驱各有优势，也各有弱点，把前驱后驱作为判断一种车型是否先进的标准是不科学、不严谨的。”这句话客观地来说没什么错，但如果把前驱和后驱作为区分豪华车和平民车的一个参考标准可能不科学、不严谨，但还是比其他标准来得合理。　辉腾的失意　2002年春天，辉腾借日内瓦车展吹响了进军世界汽车市场的号角，德国大众实现了大众车型的两级跳，从B级越过C级直接升到D级，辉腾汽车是在最具创新性、拥有最尖端的生产装置的工厂之一，独特的德累斯顿透明工厂进行最后的组装并走向市场的。大众汽车为这座透明工厂投资了1.8亿欧元。顾客有机会在透明工厂中亲眼见证他们的豪华轿车被赋予生命，独特的顾客服务程式让顾客可以亲身参与从车辆订购、观看车辆组装到交付使用的全过程。　但到现在为止辉腾始终离大众为其设定的目标还有很大的距离，无论大众承认与否，辉腾失败的命运大概已经无法挽回。辉腾有着顶级豪华车应有的一切气势，只是欠缺了后驱生理构造。事实就是如此残酷，豪华车市场就是不认有着前驱基因的生物，而不管这是否科学和严谨。　后驱舒适　后轮驱动是以后轮来进行车辆的前进，后驱车中还分成FR(前置后驱)、MR(中置后驱)和RR(后置后驱)，MR和RR由于在布置上损失太多的乘坐空间，是只有超级跑车才会采用的结构，比如F1赛车。　前置后驱也就是发动机前置后轮驱动，其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。和其他两轮驱动的行驶相比，前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。同时采用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排也使发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，更加便于车辆的保养和维修。正因为有如此之多的优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车，宾利、宾士等很多豪华轿车才多采用前置后驱这种形式。　由于在生产时的工序比前置前驱车复杂很多，生产成本......

汽车前驱和后驱有什么区别

后驱车的优点：

1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些元件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因；

2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；

3、维修容易，前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。

后驱车的缺点：

1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。

由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地；

2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”

3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。

前轮驱动的优点

1、造价低、效率高：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，元件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。

2、减轻重量：同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油。

前驱车的机械元件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都载入在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。

3、增加内部空间：这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱装置留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。

前轮驱动的缺点

1、操控性差：这是前驱车最大的缺点之一，由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，因此前驱车前后配重比多大于50：50，并且因为车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在溼滑的路面上。

2、转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。

3、前桥负荷过大，影响舒适性：前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，擡头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。

总之，后驱车一般都相较于前驱车肯定是贵的，代表车型就是宝马，宝马一向以操控闻名，所以它采用后驱车就在情理之中，所以宝马至今还没有一款前驱车（不过快有了），但LZ如果只是向用于代步什么的，这个大可不必纠结，如果LZ需要飘逸了，那没办法了，只能选后驱车，目前市场上最便宜的后驱轿车就是丰田锐志了...

轿车前驱还是后驱好？

前驱的特点：

1、优点：

1）造价低 厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价。前驱设计相对后驱来说，不管设计和组装都比后驱费用低。前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱，传动系统也和后驱有所不同，元件少而且集中。这使得汽车的其他部分，比如制动系统、油路，排气系统容易布置在汽车的下部。

2）减轻重量 同样排量和马力，汽车自身重量越轻，加速越容易，刹车距离越短，而且越省油。前驱的机械元件相对于后驱少而且简单，所以能减轻不少重量。而且因为引擎和驱动桥的重量都载入在作为驱动轮的前轮，有助于提高车的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。

3)增加内部空间 前驱不需要像后驱那样在地板上给后驱装置留出空间，所以空间的利用上有更多的余地。

缺点：

1、操控性 前驱最大的缺点就是操控性。前后最理想的重量分布是50：50，但是前驱车很少也很难做到这一点。因为相对部件集中的前部来说，后部重量变得很轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在溼滑的路面上。

2、前轮负载过大 前轮既要负责牵引又要负责转向，任务太多自然无法尽善尽美，转向不够精确，加速和刹车时前桥的负担过重，擡头和点头更明显，影响舒适性。

后轮驱动：汽车最早就是后驱的，现在货车仍然是后驱。

优点：

1、操控性好 因为一些元件从前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽车的平衡性和操控性。这就是为什么大多数跑车都采用后驱的原因。

2、维修容易 前置后驱的安排也使发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，更加便于车辆的保养和维修。

3、和其他两轮驱动的行驶相比，前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。同时采用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，耽利于延长轮胎的使用寿命。

缺点：

1、成本高 后驱部件多，组装复杂，同时造成车内空间减小。但随着后轮独立悬挂系统的采用，使得后驱车的空间有大的提高余地。

2、牵引力不足 尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮）的重量越大，牵引力作用起来越稳定，所以牵引力不足一直是后驱车存在的问题。

3、动力损失 发动机产生的动力经过传动轴传递到后桥，输出功率会有损耗。

这些都是在普通驾驶条件下静态的去分析前驱和后驱的区别，而至于我们平常谈到的关于前驱转向不足、后驱转向过度的差异性，那在比较极端的驾驶情况下才会出现，作为普通消费者在日常的使用过程很难说能有明显的区别。

实际上，早期的汽车都是后驱设计。大约在70年代后期，前驱汽车开始出现，然后大部分轿车开始采用前驱设计。随着汽车业的发展，很多车又返回到后驱。从前的轿车为什么不用前驱呢？主要是设计和制造两方面的原因。

前驱车必须横置发动机，发动机要竖着放，动力再绕到前面，象吉普车的分动器一样，有许多困难，而且费材料，成本必然上升。要横置发动机，发动机就要设计得紧凑，这种紧凑型的发动机，在没有计算机辅助设计的时候，是很难设计和布置的。

即使设计出来，也没有什么意义。因为从前的制造水平低，故障率高，一辆车要不停地修理，就如今天的货车一样。紧凑型的发动机，修理起来非常困难，要拆光很多东西甚至所有东西才能摸到所要修理的部位，这是不可想象的，因此在制造水平提高以前，发动机舱需要空间以供修理，不可能搞得那么紧凑，塞得满满的。

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