1.一汽丰田RAV4荣放双擎E+:谁说油电不能兼得?

2.够厚道,也够丰田!新一代RAV4荣放混动版优缺点犀利点评

3.RAV4荣放:兼顾操控性和通过性的合资SUV,为何推荐双擎四驱版?

4.丰田荣放混动优缺点是什么,丰田荣放混动优缺点是什么车

5.为什么要等PHEV版本的荣放 浅谈丰田RAV4混动版电四驱

6.丰田RAV4荣放,它的实际油耗有多高?

7.丰田RAV4荣放双擎E+外观小改,配置升级,综合续航里程达1400km

丰田荣放油电混动版车型长城宽_丰田荣放油电混动版车型

7.4秒的零百加速,纯电续航80公里且综合续航能力可达1400公里的全新RAV4荣放双擎E+被外媒称之为“有史以来最强大的RAV4”,那事实真的如此吗?透过本次广州车展,我们来对它一探究竟。

11月20日,当广州车展迎来第一天的媒体日,在众多车企纷纷亮出自家最新利器之时,一汽丰田携全新国产丰田RAV4荣放双擎E+首发亮相。作为RAV4荣放的插电式混动版车型,毫无疑问新车将延续现款燃油版硬朗的设计风格。不过,新车不仅换装丰田蓝色车标,同时也在多处细节上进行了相应调整,例如:采用黑状的前格栅和LED光源雾灯。

来到车身侧面,你会发现新车的A柱与车顶同为黑色设计,符合时下流行的悬浮式车顶设计,再加上D柱的红色撞色搭配,让这款插电式混动车型给人一种活跃的视觉享受。另外,新车采用19英寸亮面轮毂造型,有点像“欧冠”的logo,为新车增加不少运动气息。

对于车尾,从整体来看与燃油版同样并无太大出入,大量平直线条的应用带来丰富的层次感,而双边单出的排气布局也为新车提升些许运动质感。插混版唯一有着明显区别的就是将燃油版、双擎版银色下包围换装为高亮的黑色饰板,在视觉上不会显得很突兀。

内饰上,虽然无法进入展车车内,但从直观来看RAV4荣放双擎E+依旧与燃油版基本保持一致,7英寸液晶仪表+10.1英寸悬浮式中控屏设计,从这点来看,很容易让人“傻傻分不清楚”。

动力方面,新车将搭载由最大功率为178马力的2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统,综合功率可达306马力。据官方介绍,新车0-100km/h的加速时间为7.4秒,纯电续航为80km,而综合续航更是达到了1400km,并且从车尾的E-FOUR标识不难看出,这款新车还将配备四驱系统。

写到最后:

就产品而言,一汽丰田近两年一直在不断扩充自己的插混阵营,从轿车卡罗拉双擎E+到小型SUV奕泽E进擎,再到如今紧凑级SUV的RAV4荣放双擎E+,每一次新品出现都能带来不错的呼声。以目前市场来看,虽然这款车还未正式公布售价,但通过双擎版的价格猜测,RAV4荣放双擎E+如果定在25-30万这个价格区间,恐怕在售车型很难与它形成竞争关系。换句话,说对于那些能用插混车上绿牌的城市年轻人,这款有着合资品质和经过技术沉淀的插电式混动车型,确实是个不错的新选择。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田RAV4荣放双擎E+:谁说油电不能兼得?

在合资紧凑型SUV里头,丰田荣放是一款常年热销的车型,并且为了进一步满足不同用户的需求,荣放油电混合车型也开始入局;但是作为竞争对手,皓影的实力不容小觑,新车凭空而降,皓影油电混合车型也如约而至。那么在这个级别里头,荣放跟皓影的油电混合车型都有哪些值得一看的亮点呢?

丰田荣放双擎版?

指导价:22.48-25.88万元?

2019年,全新换代的荣放终于被引进国产,这台让大家等了又等的新车已经让不少人馋了N个日日夜夜。采用全新TNGA架构平台的它让大伙都颇为期待,尤其全新的设计以及双擎版本的加入,都为该车的产品力添油加醋。

上一代荣放走的是运动、年轻的路线,把它放在同级中是一款很有自己产品特点的车型,而全新一代荣放在延续了本身的韵味时,还加入了越野风格的设计,硬朗的车身线条让它一改往日固有形象,直接向“越野车”的路线进击,路子走得越来越野,也越来越开放了。

在新荣放身上,可以看到许多抢眼的设计,像更加大气和粗犷的中网设计、棱角分明不拘一格的大灯轮廓、线条硬朗锋利凸显战斗跟狂放的一面等,都让这台新车散发着“钢铁直男”的气息,简直“刚”到底。

侧面复杂但又错落有致的腰线勾勒出细节处的动感身姿,全车四周被大面积黑色塑料所包裹,尤其轮眉处的精心点缀,让整车的设计基调有着很高的统一性。

车尾处用横平竖直的线条营造出层次感,而尾灯设计更加精致之余,也延续了老款立体感造型的设计。该车车身尺寸为4600x1855x1680mm,轴距为2690mm,相比起老款车型,在宽度跟轴距都有所增加。另外,双擎版荣放在车标等处都加入了蓝色元素点缀,来表明自己的身份。

比起老款,新款荣放的内饰要精致不少,中控台更加简洁大气,设计感层次分明,同时还加入了不少皮质材料进行包覆,让车内的档次感更高。并且7英寸的液晶仪表跟10.1英寸的中控屏在信息读取方面更加方便和快捷,也没有因为大屏的加入而取消过多物理按键,这是非常值得肯定的地方。双擎版跟普通版的内饰保持高度一致,但加入了EV等几种不同的驾驶模式。

荣放双擎版共推出了3款车型,配置来看整体都很高,5具安全气囊、胎压监测、ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动驻车、360度全景影像、自动开闭/远近光LED大灯、前雾灯、远程解锁、主座椅电动调节、10.1英寸中控屏等都是全系标配。值得一提的是,全新TSS2.0智行安全系统具备L2级别的自动辅助驾驶能力,这让荣放双擎在同级中拥有很高的产品优势。

比起普通版搭载的2.0L自吸发动机不同,荣放双擎版搭载了2.5L自吸发动机+电机组成的混合动力系统,发动机最大功率131kW,峰值扭矩为221N·m。前驱版电机最大功率为88kW,四驱版双电机总功率为128kW,电机总扭矩分别为202和323N·m,系统综合总功率分别为160和163kW。作为一台混合动力车型,低油耗自然是该车的重中之重,百公里油耗在5L左右,有着不错的燃油经济性表现。

另外,作为一台混合动力版本车型,荣放双擎的动力输出丝毫不用担心,2.5L的发动机热效率高达41%,前段加速迅猛,后段加速有力,且平顺的动力输出又给予了更多的驾乘舒适感。只是荣放双擎更注重将电机的功能用于起步和初段的助力,后段更强调燃油机的动力供给,整体而言是一台很适合在市区里使用都市SUV。

不过,造型非常野派的它在四驱版车型有E-Four电四驱系统,5种驾驶模式里选择越野模式后,能够满足轻度的越野需求,应付一般的坑洼路面并没有问题,但是并不建议开到野外需求探险的乐趣。

本田皓影锐·混动版?

指导价:20.98-25.28万元?

皓影的出现让合资紧凑型SUV多了一个全新的选择,如果说过去想买本田紧凑型SUV只有CR-V可以选,那么现在皓影则是CR-V有力的竞争者之一,并且还能抢走不少原本想购买CR-V的潜在用户,这让原本局面已经定型的紧凑型SUV板块又多了一种变量。

皓影,名字听起来就挺霸气,而设计更让它有了不同于CR-V的豪华与高级气场。皓影采用了本田家族最新的SHARP和ELEGANT设计语言,整体轮廓感更加立体和方正。车头不管是宽版镀铬条的运用,还是狭长大灯与中网的镶嵌,亦或是圆润的曲面线条点缀,都让皓影有种“大气磅礴”的气息,设计高度超越了该级别车型该有的水准,非常吸引人。

豪华车都喜欢用柔滑的线条跟圆滑的曲面来为车身打造高级感,皓影也不例外,车侧整个视觉观感很简约大方,在裙边黑色饰条的刻画下,将档次感进一步提高。

而尾灯造型颇为精致,细条的设计跟前大灯相呼应,也渲染了整体的科技感,整个车尾也显得非常饱满,并有双出尾排,很是带感。车身尺寸为4634x1855x1679mm,轴距为2661mm。

皓影的内饰通过大面积软质材料的装饰,营造出了温馨和档次感,在同级中这套内饰的接受度可不低,并且该车还在中央杯架、扶手箱等位置进行重新设计跟调整,让储物空间利用率更高,观感也更加简洁。当然了,后排空间的舒适性以及宽敞度也无需担心,这是本田的看家本领之一。

在皓影锐·混动版身上,ACC自适应巡航、车道保持、疲劳提醒、碰撞预警、后方影像、LED大灯、远程控制等配置都是全系标配。但由于入门价格更低的关系,像7英寸中控屏、CarPlay、双温区自动空调等在次低配以上才有。

皓影锐·混动版搭载了2.0L?i-VTEC阿特金森循环自吸发动机+一台电机组成的本田第三代I-MMD混动系统,发动机最大功率107kW,最大扭矩175N·m;电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m,匹配了一台E-CVT变速箱,全系都为前驱版本,百公里油耗也在5L左右。

不同于荣放双擎版本整套混动系统工作的逻辑,皓影锐·混动版更注重电机工作所带来的效益,利用电机来为车辆提供更好的驱动,带来更好的动力输出表现。且经过重新设定的方向盘更为轻盈,控制更为轻松,底盘的厚重感也让驾驶体验更有高级感。

荣放双擎和皓影锐·混动两款车型都是今年的新来者,比起纯燃油版,它们的油耗更低,用车成本更低,这是它们最大的优势。但两车的差异也很明显,例如荣放设计更加狂野和硬派,而皓影则是更沉稳和大气。两车的混动系统工作的逻辑也不同,前者更注重将电机运用于起步助力的阶段,而后者偏向于提升整体动力的输出,让电机介于驾驶中的配合。

不过,虽然两车都为混合动力车型,但明显荣放双擎的起步价更高,比起皓影锐·混动多了一万多块,但换来的是更高的配置,而皓影锐·混动虽然起步价占便宜,但配置略低于荣放双擎。所以,两车虽然互为对手,但是从外而内的很多细节都不太一样,喜欢运动越野风格的设计,又有四驱需求的,可以选择荣放双擎;喜欢大气和沉稳的设计,又喜欢空间利用的灵活性的,那么皓影也是不错的选择,就看哪款车对你的口味了。

总结?

市面上的新车越来越多,出行方式的可选择性也很多,但是希望车辆有更低的油耗表现,且又不需要充电的话,那么像荣放双擎和皓影锐·混动这类混动车型无疑是更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

够厚道,也够丰田!新一代RAV4荣放混动版优缺点犀利点评

在如今油价飙升的今天,越来越多消费者已经开始关注使用成本更加低廉的新能源汽车了,不过大家对于纯电汽车还是有所顾虑,尤其是在长途驾驶,缺少充电桩,充电排队等问题比比皆是,所以插电式混动车型的优势就瞬间突显了出来,今天介绍的一汽丰田RAV4荣放双擎E+就是这么一款产品。

相比于老款,RAV4荣放双擎E+ 2022款新增一款豪华四驱Pro车型。此外,新款RAV4荣放双擎E+提供摩登红、铂金白、墨渊黑、柏青铜金属色、钛晶灰、星际蓝、米兰卡其色等7种车身颜色,以及4种摩登红/墨渊黑、铂金白/墨渊黑、钛晶灰/墨渊黑、柏青铜金属色/墨渊黑双拼颜色,其中星际蓝为此次新增颜色。

除了同色车身以外,RAV4荣放双擎E+还提供双色车身方案,A柱、车顶等位置全部换装为黑色,形成了悬浮的样式。

配置方面,RAV4荣放双擎E+全系标配胎压显示、车道偏离预警、车道保持、全速自适应巡航等驾驶辅助。自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、带加热的真皮多功能方向盘、全车车窗一键升降、双温区自动空调、后排出风口、PM2.5过滤装置等等。

主驾驶位提供10向电动调节。RAV4荣放双擎E+全系配备前/后排座椅加热、第二排靠背调节、后排座椅比例放倒、前/后排中央扶手等,舒适性配置可谓拉到最满。

不同于其他电子四驱,RAV4荣放双擎E+的E-Four四驱系统前后扭矩分配可以从100:0-20:80,范围非常宽泛,不论是雪地易滑路面,轻度越野或者是操控,它都能给予驾驶员极大的信心。

日常上下班通勤的话,基本只用纯电模式行驶即可。充电方面,使用随车附带的家用充电电缆,约9.5小时可充满。而使用专用充电桩的情况下,仅需约5个小时。

它的电压基本可以带动大部分的小型电器,像使用电磁炉吃火锅,放个音乐来个户外Party,完全没有问题。对于现在爆火的露营和野餐,绝对称得上户外好帮手。

随着一汽丰田RAV4荣放双擎E+ 2022款的正式上市,拥有近30年品牌历史的“RAV4荣放家族”产品序列便全部完成了2022款的焕新升级,也宣告着荣放品牌实力的又一次进阶。目前,RAV4荣放家族拥有燃油、油电混合、插电式混合动力多种动力组合,并提供两驱和四驱两种不同的驱动形式,堪称这个价位、这个级别中的“全能战士”。不论您是身处在嘈杂的大都会,还是生活于安逸的小城市,RAV4荣放家族都有最适合的产品供用户选择。

油价上涨,大家嘴上喊着纯电汽车用车成本低,但身体很诚实,绝大多数朋友仍旧青睐于没有里程焦虑的燃油车,此时矛与盾的争论又来了。不过,RAV4荣放双擎E+的推出则很好的解决了这个问题。需要长途远行时,发动机驱动车辆,没有服务区排队等待充电的烦恼。而日常城市中使用的话,充电使用纯电模式行驶,又可以解决用车成本的问题,堪称一举两得。而配置方面,RAV4荣放双擎E+堪称全面,全系标配丰田Satety Sense智行安全、真皮多功能方向盘、前/后排座椅加热、自适应远近光头灯、自动空调等等,顶配车型更是拥有对外放电、220V电源一系列实用功能,让你在这个炎热的夏天,仍然可以肆无忌惮的去露营,去烧烤。如果你身处一线城市中,对于通勤,空间,配置以及远途有综合需求的话,那么我强烈建议您看看丰田全新推出的RAV4荣放双擎E+。

本文来自易车号作者王晓辰YC,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

RAV4荣放:兼顾操控性和通过性的合资SUV,为何推荐双擎四驱版?

今天的测评丰田最新一代的RAV4荣放(混合动力顶配版)。

清华测评团队

测评是由清华林建老师带领最资深的清华汽车评测团队(来自清华大学车辆学院 车辆动力学与控制课题组)进行测评的。

清华汽车系的林建老师从事汽车的操稳、安全性和平顺性的测试已经长达几十年的时间。他一直主张用客观真实的数据来对汽车做实事求是的测评。

今天他们将用最专业的测量仪器设备对这款车的进行全方位的测评。

我们将在测评的同时,比较三代荣放的差异。在外观、功能、安全性等方面进行详细的解说。

外观篇

熟悉第一代的朋友一定都记得,RAV4荣放是采用平开式的尾门,尾门上挂着备胎。

(上图为·第一代RAV4)

第二代取消了这样的“小书包”设计,向年轻化转变,采用上掀式的尾门。

(上图为·第二代RAV4)

第三代则采用了悬浮车顶设计。

全新第三代的荣放的外观比较粗矿、彪悍。线条比较犀利和前鬼脸相呼应。双色车身,提高了车身的识别率。

内饰篇

车内饰主要是与车外的双色车身相呼应的,以米色和黑色内饰为主。中控台布置的十分简洁,按钮设计的便于操作。显示屏的位置也比较适合人观看。还提供了不同的驾驶模式,包括越野模式。

不过,第三代荣放的方向盘上的多功能按钮密密麻麻,集成了行车信息、音响控制、自适应巡航的功能,但多少感觉布局不够合理,音响的声音调节和频道选择被强行隔离到了左右两个位置上。

在档把的造型上,第三代荣放也做了改动。变成了直通式。按钮设计到档把前方,便于推拉。

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配置篇

相比第二代RAV4,第三代做出了哪些性能的调整呢?

对比第二代RAV4,全新第三代荣放搭配了功能增强型的ESP,有在ESP支持下的ACC\主动巡航\有预碰撞\主动刹车\车道寻迹等

比较值得一提的是它配备的七个安全气囊。尤其是驾驶席膝部气囊,是一般汽车没有配备的。

还有四门电动窗一键升降带防夹的功能,这也是区别于其它日系车的方面。

另外,顶配版还配置了真皮方向盘、带加热的真皮座椅、流媒体后视镜、氛围灯、全景天窗和电动尾门。顶配版和常规版约差2万多元。标配版是没有这些的。

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用车感受

据测评,新一代的荣放在制造设计中,提高了车身的刚度,开车的整体的舒适感有所提升。

胎噪比较小,但风噪在高速情况下还是差强人意。发动机的噪音也出乎意料的大。

值得关注的是,新一代荣放机械手刹改成了电子手刹,这比丰田汉兰达还高级了,可以防止忘记拉手刹的自动溜坡。

动力方面,2.5升的汽油机搭配的混合动力系统,电机进入、切换,没有不舒适的感觉。混合动力的设置节约了很多燃油。

荣放的驾驶辅助系统也非常丰富,主动避障和自动刹车提高了驾驶的安全性,车道寻迹行驶功能也能主动的纠偏。

最后让我们来总结一下这款车的优缺点

优点:

配置技术含量高:

ESP\碰撞预警\车道寻迹\ACC\会车大灯远近灯光转换。

同级别率先配置膝部气囊

首次运用混合动力,燃油经济性和动力性提高

缺点:

舒适性配置只在顶配车型

发动机噪音较大

以上就是荣放RAV4的评测,你希望看得哪款车的评测,可以给我们留言,欢迎你关注和订阅众车说。我们最专业的评测团队帮你试水哦!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

丰田荣放混动优缺点是什么,丰田荣放混动优缺点是什么车

车界流传着这么一句话:人生很难绕开一台SUV。我想,这句话很好的诠释了,为什么SUV在国内市场会这么火。相信选择SUV车型的消费者,大多数都在意通过性,即使不带四驱,SUV的离地间隙都要高于轿车。最近,刚好有一位朋友提出一个很具代表性的问题,他开了几年轿车,想换辆合资紧凑型SUV,看中SUV的通过性,同时又不舍轿车的操控性。对此,我们向他推荐了一汽丰田的RAV4荣放。

合资紧凑型SUV有这么多选择,为什么会是?RAV4荣放呢?原因有两点,其一,要兼顾操控的SUV,我会想到RAV4荣放。因为这一代RAV4荣放是基于丰田TNGA架构打造,对于“TNGA”相信大家已经很熟悉了。从卡罗拉到亚洲龙再到RAV4荣放,都是基于TNGA架构打造,这些车型都有一个共性:操控好。

就拿RAV4荣放来说,虽然是台SUV,但其车身设计做了重心的降低,配合运动化底盘调教,使得RAV4荣放的驾驶感很接近轿车,这点我们是有过亲身体验,RAV4荣放的过弯侧倾控制很到位,不会给你晃晃悠悠的感觉。

其二,选择家用车,特别是10多20万这一价格区间的车型,我认为省油和省心非常重要。从丰田的品牌,到RAV4荣放的车型口碑,几乎是挑不出什么毛病,就凭这点,我认为RAV4荣放是一款值得信赖的家用SUV。好吧,言归正传,RAV4荣放这款车究竟如何呢?下面,我们接着聊。

外观方面,全新RAV4荣放把年轻时尚和SUV该有的阳刚气质,结合很到位。无论是车头还是车身侧面,以及车尾,我们都能看到RAV4荣放棱角分明的一面,而这一独特造型,同样得益于TNGA架构,兼顾了动感造型和低重心的车身设计。此外,个人认为,如今的车型同质化很严重,特别是设计方面,而RAV4荣放独树一帜的造型,很具辨识度,这点值得加分。

坐进车内,RAV4荣放的内饰风格没有太多张扬个性的设计,简约而富有科技感是主旋律,这样或许更加符合家用车的调性,或者说更耐看。而说到科技感,现在很多车型喜欢用一块大屏取代所有物理按键,这样的好处是看着挺爽,但实际操作起来,会遇到各种麻烦,比如不能实现“盲操”。

可能是基于这些考虑,RAV4荣放不仅配备了一块10.1英寸中控大屏,还保留了物理按键。从布局上功能分明,利于操作,这是日系车一贯的优点:人机工程学不错。还有一点值得一提,RAV4荣放的内饰配色,个人比较喜欢深色内饰,素而简约的内饰风格比较符合年轻人的喜好,加上一些暗色镀铬条装饰,又显得很有质感。

作为家用SUV,后排空间必然是考虑重点。虽然RAV4荣放的空间表现算不上同级数一数二,但至少是主流水平。从车身尺寸来看,其长宽高分别为4600/1855/1680mm,轴距2690mm。得益于车内空间的优化设计,RAV4荣放的后排空间可基本满足日常需求。如果非得挑点刺,那则是座椅方面,不是太厚实,不然舒适性会更好。

再来看看配置方面,同样是得益于TNGA架构,使得RAV4荣放在安全性方面具有优势。就拿最低配车型来说(2020款?2.0L?CVT两驱都市版,官方指导价17.48万),其配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊,这些是全系标配。此外,车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车这类主动安全配置同样是全系标配。所以,就主被动安全配置上,RAV4荣放显得很厚道。要知道,很多车型会区分高低配的安全性,而作为日系车的RAV4荣放,很是看重安全性。

其它配置方面,同样还是以低配车为例,LED远近光灯、LED日行灯、电子手刹、全速自适应巡航、自动驻车、后排出风口这类基础配置都配备了。如果是想在配置方面获得体验感,同时也追求性价比,其实次低配车型(2020款?2.0L?CVT两驱风尚版,官方指导价19.48万)更为合适。像电动天窗、360度全景影像、无钥匙进入/启动、7英寸液晶仪表屏、主驾电动调节、10.1英寸中控触屏、自动空调等主流配置也配备了,此外,轮毂尺寸从17寸升级为18寸,视觉效果更好。

下面,该聊点干货了,RAV4荣放的三大件如何?动力方面,RAV4荣放提供两种选择,分为燃油版和混动版。燃油版车型搭载了一台2.0L发动机,最大功率171马力、峰值扭矩209牛·米,匹配的是可模拟10速换挡的CVT变速箱。根据官方数据,燃油版车型(低配)百公里油耗仅5.8L。

而混动版车型搭载的是THS-II混合动力系统,由2.5L自吸发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱等构成。其中,2.5L发动机最大功率178马力,峰值扭矩221牛·米,系统综合最大功率222马力。油耗方面,混动版车型(两驱)的百公里油耗仅4.7L。

从两种动力可看出,混动版更好的兼顾了性能和油耗,做到了动力更强,油耗更低,同时,驾驶体验也更好。

底盘方面,RAV4荣放全系车型配备的是前麦弗逊式独立悬架、后E型多连杆式独立悬架,所谓的E型多连杆,在结构上类似“双叉臂”。都知道,双叉臂悬架一般会用在运动车型上,主打操控。所以,就RAV4荣放的悬架结构,包括调教,在一定程度上满足了操控需求,这是同级众多SUV里少见的。

而聊到SUV,怎能不提四驱,恰好四驱系统对于RAV4荣放,那是另一大亮点。RAV4荣放拥有三套四驱可选,分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱。

较为初级的是DTC智能四驱,它可实现前后轮100:0或50:50的动力分配,使得车辆在非铺装路面,具有一定通过性;而DTV动态矢量四驱更强一点,其不仅可以实现前后轮的动力分配,还能实现后左右轮0到100的动力分配。简单说,这套四驱系统兼顾了过弯稳定性和脱困能力;最后是E-Four电子四驱,所谓电子四驱,意味着更加智能,其“一键越野”可应付多种路况,省心不少。最为关键的是,这套电子四驱更强调操控性,它可实现前后轮20:80的动力分配,这意味着RAV4荣放秒变后驱车,试试高速过弯,后驱车的乐趣就显现出来了。

对于RAV4荣放的介绍,聊了这么多,相信你对这款车已经有了一定了解。那么,到底该选哪款车型呢?个人建议的是,如果你仅仅是追求性价比,那么2.0L燃油版次低配车型,也就是官方指导价19.48万的两驱风尚型可以考虑,前面我们也提到了,这款次低配车型该有的配置都带了,综合性价比很不错。

而如果你预算充足,我还是更加推荐选2.5L混动版,当然,四驱不能少。官方指导价24.28万的四驱精英PLUS版性价比不错,在之前说到的基础配置上,还多了真皮方向盘、皮质座椅、前排座椅加热等配置。

购买推荐

作为丰田旗下的明星车型,RAV4荣放历经数代,市场口碑是最好的证明。如果说过去的RAV4荣放仅仅是称职的家用SUV,那么全新RAV4荣放则赋予了更多属性,个性时尚的设计,优秀的操控性和通过性,同时还有不错的油耗表现,这些都是消费者能直观感受到的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

为什么要等PHEV版本的荣放 浅谈丰田RAV4混动版电四驱

丰田荣放作为丰田旗下最具代表性的车型之一,2019年也推出了双擎混动版本,其市场表现也非常不错,那么丰田荣放混动的优缺点是什么呢?详情如下:

一、优点

1、油耗低

即便是四驱版本的荣放混动,综合的油耗也可以控制在百公里6-7L,作为一台身形较大的SUV车型来说,这样的油耗表现是其最大的卖点之一。

2、空间大

在紧凑型SUV车型中,丰田荣放的空间表现算是一流水平,不管是后排的头部空间、腿部空间,还是后备箱空间,都能满足一家人的出行需求,而后排地台的中间凸起也并不会太高,满载状态下可以提供较好的乘坐舒适性。

3、动力响应迅速

得益于驱动电机的低扭特性,车辆在非经济模式下,动力响应可以做到随踩随有,不会出现动力迟滞的现象,不管是在市区内还是高速行驶时,都能给予驾驶人足够的信心,在短时间内完成加速超车。

二、缺点

1、噪音大

荣放混动即便已经是20万级别以上的车型,其隔音性能也还是比较差,同时有不少车主都反映,当发动机启动介入时,会产生明显的噪音,再加上还有来自车外的胎噪、路噪和风噪,长时间行驶会让车内人员感到烦躁。

2、车机系统不好用

如今不少传统车企以及新势力的车机系统都在向智能化方向发展,但是丰田荣放混动的车机总让人感觉像是十年前的产物,系统界面很落后,日常使用起来的反应速度也比较慢,也更加不支持OTA升级。

3、内饰太廉价且做工一般

虽然荣放混动的起售价为20.78万元,但是其内饰的用料看起来一点都不像是20万级别的车型,主要还是以硬质塑料为主,同时内饰的做工其实也比较差,不少车主表示,车辆长时间使用后,内饰的多个部分都会出现异响,前往4s店检修也根本无法解决。

荣放混动车买了后悔吗?

其实大部分选择了荣放混动的人都不后悔,对于他们来说,他们之所以选择这款车,看中的就是该车型的省油、省心、空间大以及不错的驾驶体验,反而不会太在意车辆噪音大、车机不好用、内饰廉价等这些缺点。

当然也有不少车主是买了荣放混动之后后悔的,原因就是在买车之前并没有明确自己的用车需求以及了解车辆的缺点,另外一大原因就是,如今许多传统车企以及新势力都推出了许多更优秀的车型产品,导致不少车主都后悔买车买早了。

丰田RAV4荣放,它的实际油耗有多高?

这一期我们依旧给您讲解技术问题,讲讲最新上市的2020款丰田RAV4双擎版荣放的四驱系统。正是因为它的到来,让我认为城市型SUV终于有必要上四驱系统了。需要说明的是,今天讨论的是2.5L双擎版本的2020款RAV4荣放,而2.0L车型还是以往传统的四驱系统。下面进入正题!

以前老说,20万级别的城市SUV就别考虑买四驱车型了,这里面最大的问题在于传动效率(传统城市SUV适时四驱系统后轮最多仅能分配到50%的动力),实际效果微乎其微。即便是四驱比例能锁定在50:50(但要注意这个跟硬派越野车的中央差速器锁止完全两个概念),其也不能达到很好的驱动效果,当然比拼硬派越野车更是不用想了。另外,没有强大的电子限滑能力的ESP系统也让城市SUV的四驱系统成为了摆设。即便是滑轮组能通过,在实际越野环境下也不能提供脱离险境的驱动力,所以说以前的城市SUV真的没有必要买四驱车型。

而2020款双擎版四驱RAV4荣放就没有这个问题。根本原因在于后轮的动力是来源于电机,而不是来自于前面那个本来动力就不太强的自然吸气发动机。对于双擎版四驱RAV4荣放而言,它的前轴是靠与凯美瑞和亚洲龙双擎版相同的A25A-FXS发动机驱动,2.5L发动机最大功率131kW(178PS),最大扭矩221N·m,热效率高达41%。与之相配合的是最大功率为88kW,扭矩为202N·m驱动电机,不同于传统CVT变速箱车型的是,混动车型的E-CVT变速箱不光内置了电机,同时行星齿轮组结构也要比传统CVT在传动效率方面更高;而他的后轴则是由一台功率为40kW,扭矩为121?N·m的电机驱动。动力电池组采用镍氢电池,容量为6.5Ah。就整套动力系统而言,相比现款2.5L燃油版车型132kW(180PS)的动力来说,动力提升明显。

也正是没有了传动轴,让动力更直接的电机驱动后轴,所以这种电四驱开始了有真正意义。就例如传统四驱,当其电脑监测到前轮打滑的情况时,才会通知四驱系统结合,传递动力,时间上并不占优势;而这种电四驱在电脑监测到前轮打滑时,它直接就会给后轴电机电信号,反应更快,更直接。当然,没有传动轴、后轴差速器等结构的动力损失,外加电动机的高效,四驱系统的反应时间得到了跨时代的进步。

而这种四驱效果也能在高车速状态下提供帮助。弯道中,后轴能获得更大的驱动力,帮助车辆拥有更好的弯道效果。让车辆拥有更偏向后驱车的驱动特性,这时不仅过弯车速更高,同时安全性也会更高。而不像传统城市型四驱SUV,在弯道中只能傻傻的依靠前轮带来的驱动力,后轮并没有实质性的帮助。这也是为什么在赛道上大马力后驱车能跑出更好成绩的原因之一。

而在雨雪天,这种电四驱用处更大。在传统城市型四驱SAUV在给后轴驱动力的时候,这种电四驱已经将电信号传递给后轮,这么做不仅能按需所分,避免轮胎在冰面上无畏的打滑,同时在上坡的过程中,明显增加的后轴的驱动力将有效的帮助车辆脱困。而不是像传统城市型四驱SUV那样,等前轴都疯狂打滑,后轴才获得一点点驱动力。

不足和缺点

缺点也很明显,首先四驱车型可实现163kW(222PS)的总功率,相比同样动力系统的两驱车型而言(218PS),四驱车型的总功率并没有数据来的那么好看,这个问题要归结于电池组容量问题。由于电池容量仅为6.5Ah,导致了虽然有强大四驱,但没电可用的尴尬情况时有发生。况且还是镍氢电池,放电能力也相较于锂电池更弱,所以在遇到长时间的越野路段,这套四驱很容易发生电池电量耗光的问题,导致了后轴没有驱动力,或者驱动力不足的问题。

一般来说,在起步阶段双擎版四驱RAV4荣放会以纯电四驱的形式驱动,随着车速增加到40km/h时发动机启动,而车速达到70km/h后自动切换为两驱(前驱)模式。所以从厂家的说明书来看,这套四驱系统并不适合长时间的高速越野路段,虽然电控系统在遇到雪地、泥地等恶劣路况时,车辆会自动开启四驱功能,但长时间状态下什么效果,这并好说。另外,丰田家能力偏弱的电子限滑也是阻挡它远足的重要原因。

距焦观点

所以从车型定位来说,假如您需要太强的动力,那买2.0L的车型足矣;而2.5L的消费者则是更看重经济性和动力性。当然,假如您觉得四驱系统非常有必要,那我还是建议您看看上面讲到的四驱车型。其实不光丰田这样的合资品牌,在咱们自主的比亚迪(唐DM或者宋Pro)车型上,也有类似的四驱系统。不可否认,这种设计确实能弥补城市型四驱SUV的设计不足,但是面对高强度越野状态下,还不好说结果。

所以说,双擎版四驱RAV4荣放依旧以经济性为主。假如您需要更强大的动力,那未来将国产的插电式(PHEV)混动RAV4荣放将是更好的一个选择,听说它的0-100km/h的加速时间仅需6.5秒。另外,得利于更大的电池组,它的纯电续航里程也将会有明显增加。只不过听说更重的电池组会让它的油耗没有双擎版那么低。但是用稍微高1L的油耗来换取更好的动力表现,那这买卖不亏!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

丰田RAV4荣放双擎E+外观小改,配置升级,综合续航里程达1400km

现在汽车市场的SUV领域,合资和国产SUV的销量都很不错,出现这样的情况,主要还是合资跟国产SUV价格差异比较大,从价格方面来看,合资紧凑型SUV的价格基本上是在20万左右;在日系合资SUV里面,日产奇骏、本田CR-V、丰田RAV4荣放的销量都比较高,而下面要说的就是丰田RAV4荣放,它全系是搭载2.0L和2.5L(油电混合版)高排量自然吸气发动机,那么它的油耗有多高?工信部显示是在6L左右,下面来看看车主们说出的实际油耗数据。

车主一:丰田RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版;这款车虽然搭载的是2.5L自然吸气发动机,但这是混动版车型,所以油耗不会高,工信部只要5L,但是行驶接近5000公里,百公里综合油耗是6.5L,这个油耗还是可以的,出行成本比较低,在市区里面行驶,油耗还会更低一些。

车主二:丰田RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱精英版;在合资SUV里面,丰田RAV4荣放跟德系同级SUV价格差不多,但是它有混动版车型,所以油耗会更低一些;从2000多公里行驶的数据来看,这款车的百公里综合油耗是在6.5L,如果驾驶的比较好,那么6L油耗也能够达到,这个油耗表现还是不错,没想到电机作用还可以。

车主三:丰田RAV4荣放 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版;目前行驶3500公里,从仪表盘上的数据来看,百公里综合油耗是在8.5L,这个油耗相对比工信部6.4L,那么还是高出2个月左右,当然在路况好一些的地方,那么油耗也能在7L多一些,对于一款2.0L燃油车来说,这个油耗也是能接受。

车主四:丰田RAV4荣放 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版;这是一款四驱车型,油耗会比两驱要高,再加上是2.0排量,所以目前百公里综合油耗是在8.8L左右,现在还没有通过磨合期,等车辆做好首保后,那么油耗应该会降低一些吧!

丰田RAV4荣放有搭载2.0L燃油和2.5L混动动力,工信部油耗在6L左右,全系是采用CVT无级变速箱,其中2.0L动力最大马力为171匹;从四位丰田RAV4荣放车主们说出的实际油耗数据来看,2.0L燃油版车型,它的百公里综合油耗是在8.5L左右,2.5L混动版车型,它的油耗是在6.5L左右,整体来看,这款车的油耗表现还是可以。

文/佳

提起丰田荣放这款车,大众是再熟悉不过了,上市以来取得了不错的销量成绩,得到了大众认可。目前RAV4荣放已经拥有了燃油版和双擎版两种动力系统的车型,为了进一步丰富它的车型矩阵,品牌在之前版本车型的基础上推出了插电混动版车型:双擎E+,弥补了丰田在紧凑型SUV市场中没有插电混动车型的短板,在广州车展上我们也见到了这款车的身影。

毫无疑问,?RAV4荣放双擎E+的外观继续沿袭燃油车型的设计手法,在一些细节方面进行了调整,其实不仔细观察的话是发现不了它是一款插混车型的。前脸依旧保留了格栅,面积不怎么大,表面装饰了一些花纹,边缘处镶嵌了金属装饰条,正中间的丰田车标logo加入蓝色元素,表明它是一款新能源车型。大灯外形有一定倾斜角度,为前脸增添了犀利气场,下包围处装饰有亮面烤漆面板,看起来会更加精致一些。

车身侧面融入了一些当下车型流行的设计元素,除了最后面一根车柱以外,其他车柱均采用了熏黑设计,与黑色车顶连接在一起,这种撞色设计进一步提升了车身的运动气息,同时营造出悬浮式车顶的视觉效果。前翼子板处添加了银色铭牌,表明它的身份,熏黑轮眉外型方正,有点像矩形,看起来比较粗犷。19英寸亮面轮毂进行了重新设计,一些网友说它看起来像"欧冠"的logo。

车尾造型基本和燃油车型保持一致,表面运用了一些平直线条,大面积尾灯造型比较夸张,内部镶嵌了一条弯曲灯带,周围装饰了黑色面板。黑色下包围依旧保留了双边共双出的排气管,强化了车尾的运动气息,看起来更像是一款燃油车型了。

观察完这款插电混动版车型,我们发现它与其他版本车型最大的区别就是车标logo内部加入了蓝色元素,车身下包围处的熏黑面板更换成了高亮材质的面板,视觉效果更加高级。基本和燃油车型没有太大区别,毕竟这是一套成熟的设计语言,消费者也更容易接受。

在车展现场,品牌并没有正式公布这款车的内饰,所以我们只能通过车窗来观察它的内饰设计,内饰设计依旧保持了燃油车型的设计手法,以纯黑色调为主,没有添加什么专属于这款车型的设计元素,根本让人看不出这是一款插电混动车型,如果它能够添加一些新的元素,那么也会给人们带来新的视觉体验,提升这款车的竞争力。

内饰用料以硬塑和软面皮质为主,皮质表面还添加了红色装饰线,这算是内饰为数不多的亮点。10.1英寸中控屏幕周围保留了银色边框,看起来有些笨重,有些网友表示看起来有点像老式电视机,如果它能够搭载更加轻薄的液晶显示屏,将会为内饰增加更强的科技感。

至于空调控制系统和换挡系统依旧是我们熟悉的设计手法,所以说这款车并没有一味去迎合当下的潮流设计元素,而是保留自己的一贯设计手法,由此可见品牌对自己的设计语言还是很自信的。

在动力方面,新款车型搭载了由2.5L发动机和电动机共同组成的一套动力系统,官方称它的百公里加速度在7.4s左右,纯电动续航里程为80km,综合续航里程达到了1400km,将燃油和电动两种动力系统的优势相结合,有效缓解了人们的里程焦虑。

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