1.超安逸,十万级家轿标杆 试驾长安锐程PLUS

2.燃油车也智能,长安第二代UNI-T融入“新势力”基因?

3.静态体验长安UNI-K,除了外观前卫,内在堪称“豪华”

长安汽车的自主品牌_长安汽车自主品牌产品

长安汽车旗下自主品牌:在产的微车有长安星光系类(如长安之星4500等)、长安金牛星、长安之星S460、长安之星、长安之星2、欧诺等;还在长安客车的系列公交客运客车;长安星卡等微卡、长安跨越的轻卡。

相关的上市成立:

折股5.0619亿股投入,并于1996 年10月31日以募集方式向境外投资者发行境内上市外资股(B股)2.5亿股而设立,总股本为人民币7.5619亿元。长安汽车领取重庆市工商行政管理局颁发的渝经28546236-3 号企业法人营业执照。

超安逸,十万级家轿标杆 试驾长安锐程PLUS

随着国人对SUV车型的热度逐渐增加,自主品牌的紧凑型SUV一直都是不少消费者的购车首选,与前几年自主品牌一线与二三线车型的混战相比,近两年自家兄弟的内斗也颇为严重,不少品牌旗下都有两三款定位和价格十分相似的车型。

以长安汽车为例,除了长安CS75 PLUS扛起大旗之外,第二代长安UNI-T和欧尚Z6可能更符合年轻人们的购车想法,虽然是一家公司旗下的不同车型,但是二者仍然有着明显的差异,具体表现在哪些地方,不同车型又适合哪些消费者呢?下面我们就从多角度来对二者进行对比。

外观对比

由于是改款车型,第二代UNI-T并没有对外观进行大刀阔斧的改变,车身轮廓和整体气质基本延续了现款车型的设计,细节处的略微调整让整车在比例和视觉感上更为协调,同时新车还提供了普通版与运动版两款车型,通过组件样式的不同彰显出对应的风格。车头部分的无边界中网依然是整车最亮眼的部分,但是内部结构由老款的数字化方块变成了L型图案,渐变式的展开方式让车头立体感进一步增强。

车身侧面则保持了顺滑灵动的线面组合,一根蜿蜒分明的腰线从头灯区域开始延伸,行经前后轮拱区域时带有明显的拱形勾勒,并一直连通到尾灯区域,下方的裙线同样带有外凸式的筋线配合,让车身拥有更强肌肉感的同时也略微带有机甲感,车底一周也加入了黑色组件筋线包覆,让车身在保持运动气息的同时也多出了宽体效果,前车门采用了隐藏式门把手设计,而后门的门把手则隐藏在了尾窗后方。第二代UNI-T在尺寸上略微进行了调整,运动版在车长和车宽上有所不同,拥有4535(4580)*1870(1905)*1565mm的长宽高和2710mm的轴距。

车尾的设计依然犀利夸张,较大的车窗倾角让上方的分体式扰流板更为凸出,两侧隆起的边角带有强烈的运动感,尾灯内外眼角都有着更加锐利的轮廓线条,同时灯腔也有立体化的熏黑外廓造型,内部简洁多样化的灯带在点亮后也更具科幻效果。后包围整体轮廓重心较高,两侧带有拐角的饰条装饰还加入了示宽灯组合,黑色组件包围的车底两侧还带有双边共四出的排气布局,中央还配有扩散器饰板装饰,极大地提升了车辆的运动感。

长安欧尚Z6是继欧尚科赛以及X系列后的又一个全新的产品序列,在设计上采用了最新的棱·镜设计语言,但是风格更倾向于长安CS系列,进气格栅内部采用了矩阵式设计,配合整个前脸系列的风格,集合了时尚、科幻等元素,拥有较高的辨识度和未来感。尺寸空间部分,欧尚Z6在同级市场中属于很不错的水准。

侧面部分欧尚Z6显得挺紧凑运动,并且具有不错的力量感。车顶采用了悬浮式设计,下方则配备了R20英寸的大尺寸轮圈。其次,长安欧尚Z6定位是紧凑型SUV,但车身的长宽高分别是达到4699/1890/1680mm,轴距2795mm,和同级别竞品对比的话,这般尺寸是有一定的优势的。

如果说前脸和侧面造型都不够动感,我相信尾部造型是有说服力的。扰流板的尺寸是比较宽的,两侧还做出打孔的设计,可以增加一定的下压力。尾灯造型扁平狭长,外观是经过熏黑的处置,看起来蛮有运动感的。

整体来看,长安UNI-T在线条方面是通过柔美的曲线营造动感的姿态,配合夸张的前脸带来超高的辨识度;欧尚Z6则是更讲究犀利的线条刻画,并且在车身方面更加硕大有型,有着更加硬朗凶悍的姿态。但是二者又同时带有一些长安家族的设计语言,可谓是有继承也有创新。

内饰对比

除了外观细节处的升级外,此次第二代UNI-T的升级集中在了内饰部分,仪表区域和中控屏换为了大联屏的组合,全新样式的两辐式方向盘为平底设计,两侧多样化的按键可对车内功能进行调节。平整的中控台面加入了触感细腻的面料进行包覆,并在边角处均加入了缝线处理,由于中控屏略向驾驶员一侧倾斜的布局,让中控台也有着非对称的边角轮廓。

第二代UNI-T内部搭载了高通骁龙8155芯片,更高的运算速度让系统性能有了明显提升,新车还加入了长安全新域控平台CIIA 1.0+,不仅能实现熄火断电后的OTA升级,还具备更多远程功能。车机UI界面也进行了优化,更清晰的功能分区和响应速度让操作体验更接近一块大平板,常规的GPS和多媒体功能均有配备,虽然没有加入手机互联,但丰富的应用足以满足用户多样化的需求,车内还标配有面部和语音识别,让控制的便利度进一步提升。

内饰部分,欧尚Z6整个中控台的造型是比较有层次感的,三块屏幕采用分体式设计,每一块屏幕都有着不错的显示效果,搭载的车机系统内置有车联网和OTA升级功能,次顶配与顶配车型相比低配车型是多了面部识别和手势控制功能。值得一说的是,长安欧尚Z6的语音功能不止于能够在车内使用,在车外也是可以使用的。通过语音指令可以控制车窗和后备厢的开闭,如果停车位比较窄不方便打开车门,通过语音也是可以让它自己开出来的,我认为这项配置是比较实用的。

国产车的配置水平一向较高,从配置表来看,胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启的全景天窗、无钥匙启动、远程启动、无钥匙进入(主驾驶)等功能都是入门标配。所以,如果购车预算不太多,入门版本的配置已经可以满足日常的使用需要。

动力对比

在动力方面,长安UNI-T提供1.5T和2.0T两种动力总成,其中1.5T车型最大马力188Ps,最大扭矩300N·m,匹配7速湿式双离合变速箱;2.0T车型最大马力233Ps,最大扭矩390N·m,匹配8AT变速箱。其实对于普通消费者来说,1.5T的版本就已经能够满足日常使用,2.0T动力显然要更好。但2023款的长安UNI-T取消了2.0T发动机,在这一点上还是比较遗憾的。

并且长安UNI-T还有混动版车型,具体来看长安UNI-K 智电iDD搭载由1.5T发动机、电动机、电池等构成的蓝鲸iDD插电混动系统。其中发动机最大功率125千瓦,峰值扭矩255牛·米,电动机最大功率110千瓦,峰值扭矩330牛·米。车辆匹配蓝鲸6挡湿式三离合电驱变速箱,电机布置于发动机和变速箱之间,也就是P2混动架构。该车具备纯电、混动、发动机直驱、电池充电和能量回收五种工作模式。官方标称的车辆0-100公里/小时加速时间为8.1秒。

核心动力上,欧尚Z6搭载了蓝鲸新一代NE15T+蓝鲸7速湿式DCT的组合,在能提供138kW(188Ps)最大功率、300N·m最大扭矩的情况下,也可在1500rpm转速下便实现峰值扭矩爆发;同时,传动上的蓝鲸7速湿式双离合变速箱也能减少换挡中的燃油损失,为车辆带来6.5L/100km的WLTC综合油耗数据。

欧尚Z6 蓝鲸iDD车型也同步登场,它搭载的蓝鲸iDD全域混动系统由1.5T发动机+6挡三离合电驱变速箱+电动机+电池组组成,其中,电动机采用前置布局,其能够单独提供110kW的最大功率与330N·m的最大扭矩,可实现5.7L/100km的最低荷电状态油耗,满足家庭对于低能耗成本的需求是没问题的。

综合来看,二者都有很高的性价比,其中UNI系列属于长安高端序列,是更为夸张、运动、潮流、年轻化的一个序列。而欧尚品牌的定位要低于长安品牌,但在相同价位下,其车型的定位更高、尺寸更大,并且配置也毫不逊色,这一点也很好体现在了欧尚Z6和长安UNI-T上。如果你更加追求产品和性价比优势,并不是很在乎品牌,那么欧尚Z6肯定是更加实用一点,不过欧尚商用车的形象还是有些深入人心,或许会引来不少消费者的介意。如果你又想要一款兼顾颜值、性能和品牌的车型,那么长安UNI-T显然更加适合你。

本文来自易车号作者汽车品评,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

燃油车也智能,长安第二代UNI-T融入“新势力”基因?

躺在摇篮的椅上,望着门外的美景,这种安逸的生活如此美好,但往往只会出现在影视作品中,而忙碌奔波生活的都市青年,这种“向往的生活”显然是一种奢侈,甚至于在高强度、快节奏的生活下,上下班的路程都成了“煎熬”。而正是在这一背景下,长安汽车带来了一款“超安逸家轿”——锐程PLUS,这又是一款什么样的车呢?

如果说“安逸”是很多人的追求,那加上“超”字又有什么独特呢?或许这只能从锐程PLUS身上找寻答案了。其实说起自主品牌的家轿,长安汽车已经是行业的领跑者了,旗下的锐程CC、逸动以及UNI-V均深受消费者喜爱,而在激烈的竞争下为了进一步扩大产品线,“PLUS”版本就应运而生,顾名思义它比普通车型更大、更强悍。

静态体验:品牌再添一员悍将 继续深耕家轿市场

如果问年轻人喜欢什么样的车,那肯定是颜值更高一点、配置更丰富一点、乘坐更舒适一点、车机更“聪明”一点。因此在外观方面,锐程PLUS撇除千篇一律的设计风格,从年轻消费者的购车需求出发,当你看到实车时有种很强的科幻感和未来感,整个设计语言也在向长安UNI系列看齐,既传承了家族化语言,又破界创新。

尤其在前脸造型上,新车采用了参数化的渐变式格栅布局,内部使用点阵式的设计元素点缀,这种无边界的中网非常有个性。此外,锐程PLUS的大灯组也采用了全新的样式,不仅看起来很犀利而且还有熏黑点缀,视觉效果非常不错。同时大灯组还和大尺寸格栅相连,进一步拉宽了前脸的视觉宽度,符合其宽适家轿的定位。

来到侧面,立体的腰线勾勒出运动的造型,虽然整体轮廓简单但是不失时尚感。车身尺寸方面,新车的长宽高分别是4800mm*1825mm*1480mm,轴距为2770mm,这个尺寸在紧凑型轿车还是非常有优势的。此外,在大空间的基础上,新车还标配增强式前后独立悬架系统,极大幅度提升了行驶稳定性,让驾车出行更安逸。

而在车尾的设计上,贯穿式的尾灯加上双边共双出的排气,即保证了时尚感又营造了不错的运动感。而且值得一提的是,尾灯内部的红色光点采用了渐进式设计,由中间向两侧“发散”,夜间行驶在马路上辨识度极高。此外为了满足更多年轻人的审美需求,新车在外观上还增加了“修竹绿”与“雾光铜灰”,优雅又大气!

看来外观的颜值是具备了,那么锐程PLUS的内饰设计得如何呢?进入车内后,长安的科技座舱让人找到了熟悉的感觉,环绕式的布局、双联屏设计、D型的方向盘、电子换挡杆等等,这在长安的很多新车上都能见到,同时也提升了车内的科技感和豪华感。而在细节方面,大面积软包、精致装饰件以及座椅上的菱形纹,整体质感可圈可点。

当然了,这些都是肉眼可见的舒适,锐程PLUS作为日常出行的好伙伴,我们还得看看它内在的那份“超安逸”。那么,在智能配置上锐程PLUS显然不能落后,车内12.3英寸悬浮式中控屏,内置in Call 3.0s智能交互系统,拥有99%自然语言识别能力,并且还有着DMS“唇语识别”功能,无论多么嘈杂的环境,只要一句“小安,你好”,轻松完成天窗、空调、多媒体、电话等操作。

此外让人惊喜的是,锐程PLUS居然搭载了AR-HUD抬头显示功能,拥有7.5米远距虚拟成像能力,可以实现52英寸的屏幕级投影效果,这功能在同级中还是很少见的,可见长安在这款新车上的诚意。不过作为一款定位“超安逸”的家轿,这些功能还远远不够,锐程PLUS还有着Face ID人脸识别系统,直接可以实现“刷脸”启步,想想就很爽了!

不仅如此,为了打造更安逸的舒适驾乘,锐程PLUS拥有一体式零压感座椅,并且还集成了8向电动调节、加热、通风、腰部支撑调节和座椅记忆功能,你就说安逸不安逸吧?说实话,实际体验中无论是开车还是乘坐,舒适感都明显提升了很多,“PLUS”的命名果然还是有提升的,大伙有时间可以亲自去体验下。

至于在安全配置上,锐程PLUS同样毫不吝啬,不仅搭载有DMS疲劳驾驶员预警系统,能在打哈欠、眯眼睛时对你进行提醒;而且还有PAB预警辅助制动系统、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助、LCA并线/换道辅助等辅助驾驶功能,基本上算是武装到了牙齿,关键是这些功能对新手司机非常有用,能进一步保证用车安全。

动态体验:蓝鲸动力总成加持 响应迅速加速强劲

在正式试驾之前,依旧是先来了解下锐程PLUS的动力参数,新车全系都搭载了“蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机+蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器”动力组合,最大额定功率138kW、最大扭矩300N·m,让你尽情享受淋漓的驾驶快感。另外值得一提的是,官方数据显示百公里油耗仅为6.44L,可以说做到了动力与油耗兼顾。

因此单纯就新车的参数而言,长安的这款蓝鲸发动机完全可媲美大排量自吸发动机,那么开起来又是什么样的感受呢?众所周知,这套蓝鲸动力在长安的众多新车上均有应用,也收获了一大批消费者的认可,所以在试驾前就对锐程PLUS充满了信心,而在实际的动态反应上,它也确实没有让我们失望,动力储备确实很充足。

得益于双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术的加持,锐程PLUS初段就有着不错的动力响应,轻点油门即可获得不错的动力输出,而随着速度的不断上升,这时候你再踩油门会明显感觉到涡轮介入,同时变速箱也能迅速领会到你的意图,将整个加速过程控制在一个比较舒适的阶段,可以说应付常见的场景是绰绰有余。

而这种动力表现让你的驾驶也很自信,无论是红灯起步还是中期加速超车,只要你舍得给油发动机就会给“力”,而这就是人和车完美配合的状态。同样锐程PLUS有着三种驾驶模式可选,不同模式下对应的动力响应会有明显的区别,个人觉得日常驾驶时普通模式就足够了,此时给人的驾乘体验是最安逸的,整体平顺而又舒适。

当然了,如果你觉得驾驶不够“激情”,那么切换到运动模式即可,无论是动力响应还是输出都会更直接,可以更充分体验到这台发动机强大的动力和变速箱快速地响应,这也是大多数年轻人喜欢的驾驶模式,不过相应的油耗肯定会有一定提升,此外驾驶者开着是非常爽了,但会牺牲一点点后排乘客的舒适性,尤其是急加速时最明显。

据悉,蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器综合传递效率高达96%,对应的就是驾驶时换挡的平顺性很高,实际体验下来我对它的表现还是比较满意的,中高速时基本是感受不到顿挫感的,只是在低速行驶的时候,能偶尔感受到一些细微的换挡动作,而这感觉也是在可接受范围内,毕竟这也是双离合变速箱的一个“特征”了。

在驾驶操控方面,定位“超安逸”的锐程PLUS主打的还是舒适性,标配增强式的前后独立悬架在同级中很少见。在实际感觉上,新车的底盘韧性十足,弯道的支撑性也很好,路过颠簸路面时过滤性也不错,给人一种很高级的质感,这也是长安汽车近年来的进步之处。至于NVH方面,无论是发动机噪音还是风噪都在合理的范围之内。

全文总结:

说实话,通过一天的实际体验,长安锐程PLUS的综合表现,完全对得起“超安逸”这三个字,无论是爆款的颜值、宽体的车身、智能的车机,还是舒适的驾乘体验、优秀的动力系统,方方面面均满足了消费者对A+级轿车的所有畅想,可见厂家确实是以消费者的需求为出发点了,而这种造车理念也让长安汽车的销量越来越好。目前长安<a class="hidden" href="https

本文来自易车号作者中国汽车消费网,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

静态体验长安UNI-K,除了外观前卫,内在堪称“豪华”

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾原创

自打长安推出UNI系列,品牌新的发展之路就被盘活了,销量增长终于不用只靠着CS75、CS95这老几位了,作为UNI的开山之作,UNI-T一经推出,首月就狂刷近万台销量,它凭借出色的颜值、大厂的造车品质获得消费者认可,时至今日第二代UNI-T面世,它在智能化更进一步。

如今买车,甭管是油车还是电车,在智能方面必须能拿的出手,因为只有这样才符合新时代消费需求,否则只能收获消费者白眼,不信的话去看看合资品牌就知道了。严格意义上说,自主在这方面一直走的比较超前,比如语音控制车窗、空调、三指双飞屏,都是它们的首创。第二代UNI-T则更进一步,不给自己设置边界,换装了高通8155芯片,大幅更新了智舱表现,那么它具体如何,让我们继续往下看。

如今大家总有一种固定思维,认为传统燃油车就是死板的,落后的,相对那些出够了风头的新势力,只有对车辆功能无欲无求的人才会买它。其实错了,智能座舱压根不是新势力或者电动车的专属,在它们还没出现的时候,各种可以联网的功能就层出不穷,有的产品甚至能观看电视直播。

进入智能互联时代后,各种应用丰富了用户体验,如今只要有颗好芯片,好的功能拓展,传统燃油车也一点不弱。

长安第二代UNI-T最大的变化在于搭载了高通8155芯片,每秒运算可达8万亿次,车机GPU相比之前有了10倍的速度提升,不仅渲染能力得到了质的飞跃,也为其他功能的流畅运行“开了路”。

新车装备了12.8英寸中控屏,里面的UI设计必须点赞,因为它不仅在视觉上进行调整,更重要的是从思维上彻底转变。

我们在第二代UNI-T上看不到传统车机的“影子”,它的逻辑不再是以车辆设置为主要单元,而是把更加生活化的天气温度、音乐播放为主要体现点,导航地图也直观的“摆在外面”,占据了半个屏幕。它完全是用移动设备的方式,打造车机系统,这一点非常的“新势力”。

3D虚拟模型如今已经见怪不怪了,但在一台燃油车上你也能看到,第二代UNI-T就使用了这种可视化模型,而且它可不是“摆设”,可以360度旋转,也能通过滑动控制车窗升降。

在拓展功能方面,新车可以下载一些APP,包括B站、腾讯视频,里面有海量的**和电视剧,加载速度很快,所以看**不是电动车的专属,燃油车一样可以。

在屏幕右下角,有一个特色菜单,里面内置了不少好玩的小功能,比如在游戏选项卡里,可以玩玩水果忍者,因为换装了8155芯片,所以“砍瓜切菜”非常流畅,轻松一刀三斩,如德芙般丝滑,没有任何卡顿。

除此之外,第二代UNI-T还吸收了一些好的友商创意,比如“场景魔方”,里面根据特定场景,搭配了不同的功能,就像去吃套餐,让你一键搞定。

这样一来,当你早上出门上班,进入车辆就不用手忙脚乱的去开空调、找电台、开方向盘加热、座椅加热,只需要一个“上班模式”,车辆就自己全部搞定。

语音还实现了“多模全时免唤醒技术”,在开车的时候,终于不用傻乎乎的喊“小安,你好”来唤醒它了,我们可以直接下达控制指令,让它“打开后排车窗”“暂停音乐”等等,基本常用功能都能覆盖,这样优化之后,语音控制功能用起来方便不少。

第二代UNI-T车机也有拟人化系统,支持声音复刻、形象克隆,你可以将亲朋好友的声音或形象,预置在车机当中。女朋友或者媳妇一定喜欢这个功能,因为这就是赤裸裸的宣示主权!

看到了吧,第二代UNI-T就是一个老顽童,虽然内怀燃油机,但知道年轻人喜欢什么,各种智能交互玩的贼溜,所以那些合资车不要再拿动力形式当挡箭牌,只要肯做就有无限可能。

另外长安第二代UNI-T也像其他新势力一样,具备下电OTA升级、智能电源管理自动预警,支持故障自诊断和远程诊断功能,采用的全新域控平台CIIA1.0+平台为这些提供了方便,相信在未来,车辆的可玩性还会继续增加。

第二代UNI-T在动力上进行了一个取舍,原来的2.0T被拿掉,现在全系搭载1.5T发动机,因为在这个级别,它卖的最好。这台发动机是老朋友了,来自长安蓝鲸NE动力平台,完全采用自主研发,最大功率138千瓦,峰值扭矩300牛·米。

这台发动机的特点是低扭爆发有劲,油门轻轻一踩,车辆就能有快速起步,尤其在中低速区间,开起来很轻巧。

不过随之带来的问题就是,油门过于敏感,在城市拥堵道路,会给人一窜一窜的感觉,从而降低了舒适性。

在高速下,它的再加速能力一般,有点光打雷不下雨的意思,虽然看上去运动,但本质还是家用车,并不能带来超出它能力范围的体验。

7速湿式双离合变速器和1.5T动力也是老搭档了,在长安系的产品之中,它有着庞大的装机量,从目前的用户口碑来看,它基本可以满足需求,其平顺性、和稳定性都有不错水平。但它的降挡逻辑有些缓慢,尤其在急加速时,会有几秒的延迟,需要提前预留超车时间。

总的来说第二代UNI-T的驾驶感受和此前没有太大区别,不能说十分完美,但可满足日常家用,除此之外新车的百公里综合油耗约为6.45L。

新车也配备了一整套驾驶辅助系统,包括了大陆全新3代ESC车身稳定系统,以及360°高清全景影像、AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线辅助等。

不过它的使用场景还是在高速路中会更方便,因为踩刹车后系统会自动退出,并且不会再重新接管了,而且它的车道保持还是基于行车线,并非高精地图,所以遇到弯道,会不断调整方向,具有提升空间。

长安汽车在推出UNI-T之后,一下子找到了流量密码,无边界中网具有网红气质,让它备受关注。以至后来,长安又推出了多款UNI系列车型,并且将要上市的全新逸达,也采用了相似设计。

这么成功的造型当然不会轻易更改,所以第二代UNI-T依旧保持了原来的样子,“网筛子”一样的前脸配上一对迷离的小眼睛,让人记不住都难。溜背的造型以及夸张的双边共四出排气,在运动氛围的营造上下足了功夫。

第二代UNI-T在尺寸上没有太大变化,长宽高4535/1870/1565毫米,轴距2710毫米,侧裙和轮圈进行了调整,整体更加精致。

相较之下,运动版外观更有看点,因为它加入了很多的装饰件,就好像官方改装车。比如前包围和后包围都相比普通版更夸张,并且采用了鲜亮的橘色或紫色,卡钳和运动轮圈也醒目,如果再选装哑光漆面,那效果更高调。

运动版车型尾部增加一个大尺寸的后扰流板,配合黑化的排气凶相毕露,第二代UNI-T在颜值方面没得说,当然这些需要额外花费6000元。

长安第二代UNI-T让我们看到一个现实,动力形式不是阻碍拥抱智能化的原因,第二代UNI-T依旧采用经典的蓝鲸1.5T+7DCT的组合,整体的三大核心几乎没变,但给人的感觉却是全面的更新,这主要原因就在于智舱的升级。

换装高通8155芯片之后,第二代UNI-T在用户体验层面有了质的飞跃,各种渲染模型更加精细,触控、滑动更加灵敏。重要的是它的底层逻辑也变了,如今更像是智能设备,使用的方式和手机或平板没有太多差别,车机内拓展了丰富的场景功能,像新势力一样,有各种各样的玩法。

2020年UNI-T一经推出便成为爆款,曾连续5个月销量破万,创造了用时9个月销量破10万辆的纪录。虽然后来竞争力有所下滑,但随着新车型在智能化方面的升级,产品实力得到提升,相信未来也将重新赢得消费者关注。

本文来自易车号作者有驾报道,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

作为长安汽车全新的高端产品序列,UNI自曝光以来就自带网红效应。

第一款产品UNI-T上市即热销,已连续4个月销量破万。这对于一台主销价格在10万+的国产紧凑型SUV来说,并不容易。UNI-T开了好头,家族第二款车型也即将到来。近日,在广州车展前夕,长安汽车带来了UNI系列的第二款产品,全新中大型SUV——UNI-K。

静态体验之后,笔者认为,UNI-K还没跑起来,其产品亮点就已经足够诱人。并且,除了惊艳的外观设计,工程师们也赋予了?长安UNI-K更多核心技术。可以说,UNI-K代表着科技长安的未来。?

还记得在初见UNI-T时,科幻的外型打破了我们对传统家用SUV的认知。几乎还原概念车的设计,至今仍然觉得惊艳。作为UNI系列的第二款产品,UNI-K的亮相依然能轻易撩动我们的视觉神经。美的东西,谁都不会拒绝多看几眼!?

外型设计:遍布飞行元素,造型科幻

在品鉴会上,长安汽车造型设计院高级经理邓鑫引用马赛尔·达索的一句名言“漂亮的飞机性能往往不会差”。的确,在我们的印象中,从F16,到F22,再到F35,战机的性能越强,造型越美。?

带着这样的设计标签去看,很容易发现,UNI-K遍布全车的飞行元素。前LED灯组借鉴了星际战舰的元素,精致而聚光。日行灯也别具新意,应用了星际飞船机翼三叉戟造型,辨识度极高。?

车身侧面,UNI-K在车门下侧也用到了战机音爆产生的气流效果,设计了导流槽。不仅增加了侧面的流动性和运动感,而且有着更好的空气动力学。?

而车尾,独创的“航天飞行器印记扰流板”是UNI-K的标志性设计之一,其灵感来源于航空动力学中的后掠翼设计。在高速行驶时能够有效引导气流,提升车身稳定性。作为一台看起来非常运动的SUV,UNI-K采用了双边共四出的真排气,造型十分唬人。会不会有相应的运动声浪调节,倒是让人期待。?

外观还有一处不得不提,那就是UNI-K的四只脚。要想跑得快,跑得稳,一双高性能运动鞋非常重要。人如此,车亦是。UNI-K配了四条马牌MC6高性能轮胎,轮毂尺寸夸张到21寸,并且胎宽达到了265。这是奔驰AMG和宝马M系列的水准。就家用SUV而言,此前在轮胎配置上给我印象很深的是VV7,20寸大轮毂当时就足够诱人。笔者特意查了一下,VV7采用轮毂规格为235/55?R20。可见,“更大脚”的UNI-K,真是舍得下本钱。?

内在设计:新科技带来了豪华体验

高档用料、名贵音响,只是车内豪华感的一个方面。更多人性化科技、更好的沉浸体验,也是一种豪华的体现。UNI-K更有看点的,是车内的诸多新科技。

坐进车内,UNI-K并没有采用时下贯穿式双连屏设计,而是独具一格。长安汽车对UNI-K座舱形态进行重构,经过33轮共计330人次的人机工程测试。类似赛车平底方向盘,很有激发驾驶的激情,但并非只为好看。缩小的方向盘除了带来更便捷的操控体验,也不会遮挡前方仪表盘的显示。?

同时,UNI-K还对信息分布和流动进行全新设计,依照信息的重要程度进行屏幕分区布局。将仪表设计为UNI-K的主显示载体,设计思路是以“眼不离路”为主。?

语音控制方面,UNI-K集成了行业领先的科大讯飞飞鱼OS3.0语音交互系统,能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别,帮助用户实现界面上“所有功能100%的语音控制”。有意思的是,小安智慧功能再次升级,带来语义“自学习功能”,对无法完整理解的内容,瞬间进入“类人语音交互”模式,发起多轮对话并学习结果。以前不会的,以后它都会,可以说它会越来越懂你。

更极致的是,UNI-K还运用最新一代TTS语音合成技术,兼具声音复刻功能。听惯了无感情车机声,在UNI-K车上我们可以将语音“设置为家人或朋友的声音”,试想一下,跟你对话的声音是你老婆、儿子的,是不是很有趣。UNI-K让机器变得不再冰冷,这样的设计也真正意义上让UNI-K这辆车,更像我们的第二个家。

作为高端序列产品,UNI-K车内还搭载了索尼高级车载音响系统,配备了先进的14扬声器和10通道外置DSP功放。现场展车没有通电,但SONY的音质,我丝毫不怀疑。而更进一步的是,设计师还为UNI-K主驾配备了“头枕扬声器”。这样做的好处是,除了驾驶座更好的环绕音效以外,如果其他乘客想休息,但驾驶员想听音乐,就可以开启“头枕模式”,减少对其他人的打扰。回想起多次长途自驾时,家人睡觉,一人开车又不能听歌,那叫一个困。这个设计,不得不说是非常用心!

由于此次仅为静态体验,所以UNI-K并没有就动态方面做过多展示。笔者获悉,UNI-K先期上市车型将搭载蓝鲸2.0T发动机,匹配8AT变速箱。高配车型还将配备智能四驱系统。这样一来,在动力单元,UNI-K将领先长城的高端车型VV7。这种动力配置在同级别车中堪称豪华。未来根据市场需求,将可能推出1.5T车型。?

『?说说观点?』

近日,长安汽车发布了最新销量数据。10月份,长安汽车销量212640辆,同比增幅达29.65%,环比增长3.45%。其中,长安自主品牌销量达到115741辆,同比增长42.08%,是长安集团成长态势最强的品牌。除了老牌劲旅逸动系列及CS75系列等产品热销以外,UNI-T的市场表现也相当不俗,达到11227辆。作为UNI家族第二款车型,UNI-K将于2021年上半年上市,明年势必将为长安贡献更多销量。本届广州车展,厂家也将公布其更多产品信息,我们将持续关注。

版权声明:本文为线外邦独家原创稿件,未经授权请勿转载

(部分来自网络,如有侵权请联系线外邦)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。