沃尔沃xc40是油电混合吗_沃尔沃XC40

上周懂哥在深圳参加了沃尔沃的品牌试驾会,试驾会的车型有XC60、XC90、S90,以及XC40的燃油和纯电版本。这几款车型里头,除了XC40纯电版以外,其他车款懂哥很早之前就已经试驾过,并且出了相对应的内容,感兴趣的朋友可以往前翻翻。

那既然只剩下XC40纯电版没开过,今天咱们就好好聊聊这款车,关于它的一些产品力表现。我们拿到的试驾车为2023款 长续航版PRO,是车系里的中配,官方指导价为29.99万元。

按照国际惯例,咱们先从外观设计方面说起。XC40纯电版的外观,依旧是沃尔沃很典型的家族式设计风格,一股浓郁的北欧风情,这套外观设计上至XC90,下至XC40都在沿用,不得不说这套设计风格的“兼用性”是真的强。

我们拿到的试驾车颜色是叫沙漠绿,是纯电车型特有的颜色,我倒是比较喜欢称其为橄榄绿或者奇异果绿。这个颜色实车质感表现不错,看着挺小清新的,比较符合XC40“小资青年”的产品定位。

大体上来看,XC40 纯电版与普通车型并没有结构上的不同,很多改变及特点都在细节处。跟许多电动车一样,XC40纯电版使用了封闭式的格栅设计,并且格栅外圈饰条跟车身同色,强调前脸的整体感。

“雷神之锤”的日行灯依旧是前脸最精彩的部分,这点在新车上得以延续。

视线来到车身侧面,车身尺寸方面,XC40纯电版的三围尺寸为4440/1863/1651mm,轴距为2702mm,整体尺寸与燃油版车型差距不大。

实际上的空间表现如此,懂哥身高175cm,前排调整到适合我的驾驶坐姿,后排腿部空间一拳半左右,头部空间则有两拳,满足一般乘坐是完全OK的。当然,这车本身定位就不是一台家庭用车,而更多是面向年轻小两口使用,所以也别指望它的后排空间能有多大。

五幅19寸的双色轮毂,黑色的车顶,后视镜,车窗饰条等设计元素,都在强调这是一台定位年轻的SUV。

值得一提的是,虽然试驾车为长续航版本,但在轮胎规格上居然配备的是带静音棉的倍耐力P ZERO,纯纯的运动型轮胎,而且前后轮胎宽度不同,前235,后255,这样“前后配”的轮胎宽度设定,我们一般只能在运动型车上才能看到。这就让懂哥对这台车驾驶感受方面产生不少期待。

至于车尾,XC40纯电版通过大量的折线条来突出立体感,同时维京战斧造型的尾灯组非常独特和经典,夜晚点亮后你一眼就能认出它是一辆沃尔沃。简约、耐看这两个词说起来简单,但做起来其实并不容易。

如果你熟悉沃尔沃的车子,进入车内,你对这套来自北欧风格的设计一定不会感到陌生。作为一台出自豪华品牌之手的SUV,它的做工和用料都是可圈可点的,副驾前方、车门板等处的银色饰板看上去颇为精致,半透明的背光装饰营造出的效果更佳更出色。

XC40 长续航版 PRO 配备黑色 Nubuck 绒面 + 皮质座椅,配合上白色缝线,细节满满。当然,你也可以选择高级羊毛织物座椅和瑞典皇室御用奢华水晶 Orrefors 电子挡把搭配,而且座椅、地毯均为可循环材料,看上去既典雅,又不失美感。

动力方面,沃尔沃XC40纯电版搭载前置永磁同步电动机,电动机功率170千瓦,电动机总扭矩330牛·米,CLTC的续航里程529km;单从性能参数来说,它比XC40燃油版2.0T还要高,官方公布的零百加速为7.4秒,比2.0T燃油版车型要快上不少,所以动力方面自然不用担心,更何况这是一台电车,在动力响应方面有着天然优势。

即便你是一个燃油车用户,之前基本没有接触过电车,你也能很快地熟悉XC40纯电版,它在驾驶方面的标定完全就是为了燃油车用户所准备的。电门踏板标定适中,不会过蹿,也不会过分慵懒,踩下电门踏板动力的响应有一定延时,很显然是在模拟油车的感觉。

在路上行驶,完成加速后松开加速踏板,车子会非常滑溜地向前滑行,没有一点拖拽感,这种感觉类似于汽油车的空挡滑行,注意是空档滑行而不是带档滑行,因为它的滑行助力非常非常小,速度下降得异常的慢。从仪表的功率表观察就能发现,此时车子并没有进行任何动能回收。只有在踩踏刹车踏板,动能回收才开始工作。

值得一提的是,XC40纯电版除了单踏板驾驶模式以外,并没有动能回收力度的调节选项,厂家工程师似乎默认了用户都不喜欢动能回收。

纯电车天生的低重心+SUV的高坐姿。打个不恰当的比喻,沃尔沃XC40的驾驶感受有点像个“不倒翁”,你能感觉到自己开着一台下盘“贼稳”的高坐姿SUV,这种感觉很微妙。明明坐姿很高,但转个弯,拐个匝道却又感觉车子姿态很稳健,车头很乐意拐进弯,属于越开越有信心的SUV。

写到最后

外形好看,内饰做工用料精致,开着表现可圈可点,加上沃尔沃在安全性上的口碑加持。毫无疑问,XC40纯电依旧是一台适合年轻小资两口的精品纯电SUV。

你们觉得这款车怎么样?欢迎在评论区告诉我你的想法!

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在许多人的心目中,沃尔沃可能是一个比较“奇葩”的豪华品牌。

因为,在全球各大豪华品牌中,把“安全”和“健康”看得这么重的,除了沃尔沃,我还真没发现第二家。

当然,安全、健康这两大IP,多多少少也让沃尔沃这个品牌的形象被固化了下来。

以至于,在年轻化、运动化乃至于豪华感方面,沃尔沃很难再带给大家更多的想象空间。

沃尔沃,真的止步于此了吗?

不久前,我们拿到了一台沃尔沃2023款XC40 B4 智雅豪华版,作为沃尔沃SUV家族的入门级车型,这台XC40倒是给我们带来了一些惊喜。

关于设计,“精致”是这辆车不变的主题

其实在聊沃尔沃的设计之前,我想和大家聊一聊沃尔沃的历史以及车型定位。

我对沃尔沃的初印象,源自于90年代诞生的沃尔沃900系列旅行车。

这台外观板正,以安全为傲的旅行车,奠定了沃尔沃现代化车型的基础,并且在后来进化成了之名的C级轿车S90和我很喜欢的旅行车V90。

其实,从900系列,到现在的S90、V90,乃至于福特时期的S80、搭载雅马哈V8发动机XC90,这些沃尔沃都是极为板正或者说刻板的车型。

它们面对的用户群体,一般都是中年用户,并且兼顾到“商用”和“家用”两大需求。

但是,随着年轻化浪潮在近年来不断兴起,年轻消费者也有了愈加强烈的购买需求。

在这样的大背景下,沃尔沃需要一台彰显年轻化的车型。

于是,XC40这款沃尔沃SUV家族中最年轻的车型应运而生。

在经历了今年的进化和改款之后,我认为,现如今的2023款车型变得更加契合年轻人的审美了。

首先在外观设计中,它依然沿用了沃尔沃经典的北欧设计风格。

雷神之锤大灯、维京战斧尾灯,这些元素依然是构建车辆北欧风的基础。

只是,在这一基础上,这两大设计元素变得更加小巧精致,也在一定程度上符合了当代年轻人追求精致氛围的需求。

另外,如果要从整体来看的话,在我眼中,这台新款XC40其实颇有一些“精致小硬汉”的感觉。

细腻的设计,再加上敦实、有肌肉感的线条……

这些元素,都可以看出XC40试图与年轻人达成“情感上的共鸣”。

在内饰设计中,2023款XC40的主题词是“升级”。

北欧漂流木饰板、水晶挡把,这些以往在90系车型上才有的设计,被下放到了入门级车型中。

毫无疑问,这些细节上的提升,将为这台入门级车型的豪华感起到比较积极的作用,让追求豪华的年轻人更喜欢这辆车。

其实,除了增加漂流木饰板、欧瑞诗水晶挡把这些精致的点缀外,XC40本身的一些设计,诸如双屏系统、空调出风口等,也在一定程度上可以展现出作为一台紧凑级豪华SUV的精致感。

这一点,其实沃尔沃原本就做得不错。

关于车内体验,“人性化”三个字能彻底概括

在豪华品牌的入门级车型中,由于售价、空间等因素的限制,紧凑级豪华车型可能和普通品牌的同级车型在车内体验方面的差异不是很大。

而这也直接触发了一个问题:豪华品牌如何在这一类车型上,打造出自己独有的差异性优势?

关于沃尔沃XC40这款车,我想从它的空间体验说起。

说句实话,在刚刚拿到23款XC40并且坐进去之后,我的感受是这辆车“不过也就如此”。

单论尺寸,4.4米左右的长度、2.7米左右的轴距,让XC40与奥迪Q3、奔驰GLA等同级车型的差异不大。

换句话说,在车内,XC40并没有像宝马X1长轴版那样占到乘坐空间宽敞的便宜。

不过也还好,这辆车的空间优化还是不错的。

前排腿部空间、后排腿部空间和横向空间是比较够用的,完全可以满足年轻人小俩口或者一家三四口的出行需求。

不过,沃尔沃人性化的特点,依然在XC40这台车上“发扬光大”。

座椅的设计层面,23款XC40并不是一味地追求“柔软舒适”。

与之相反,在坐上它的前排或者后排以后,座椅甚至会给人反馈一种“偏硬”的感受。

不过这种体验并不会让人难受,因为这辆车的座椅很符合人机工程学的设计理念,无论是靠背的支撑,还是前排可调的坐垫长度,都能让我在长时间驾驶时得到足够的放松,避免疲劳感的出现。

除了乘坐以外,它的储物空间也是“人性化”的重要体现。

仅仅是在后备厢内,它的设计就挺有意思的。

能把后排座椅完全放平、配备12V电源,这些只是基础。

它的后备厢下方盖板,还可以直接竖起来,能够对后备厢的空间做出分隔,并且,在盖板上还有小挂钩,可以在前方放置大件物品,后方悬挂一些汤汤水水的物品,总之,在实际的使用过程中会比较方便,适应了多样化场景的需求。

在乘坐空间中,这台XC40不仅仅是看重座椅的人机工程学设计,更考虑到了人机交互的这个问题。

它的每一个储物空间,都与驾驶者和乘客保持了一臂的距离之内,伸手就能舒适地拿取。

另外,针对年轻人喜欢在车上吃东西的需求,2023款XC40还设计了车辆自带的“垃圾桶”,在吃完水果和零食后,残渣、包装袋可以直接扔进车内垃圾桶以方便在停车时处理掉,而且通过盖板还不容易串味。这样的人性化设计,在我看来是很不错的。

当然了,沃尔沃“健康”的优势,在这台入门级车型上也没有丢掉。

CleanZone清洁座舱内,不仅有空气净化系统,沃尔沃还为其装备了母婴级的环保内饰材质。

比较直观的一点感受,就是在坐进去之后,车内几乎没有什么异味,而且时刻能让我的鼻子和喉咙处于一个比较舒适的状态。

这,就是“北欧森林”的魅力嘛?

其实,从我对于这辆车空间的整体体验来看,23款XC40的豪华可以说是“独树一帜”的。

这辆车的豪华并不在于空间有多么宽敞、内饰用料有多么奢侈,而是以人性化贯穿于整个体验。

并且在这种体验中,需要慢慢地接触这辆车才能感受得到,这是一种具有持续性、不会让人生厌的豪华感。

关于动态品质,这是一台更运动的沃尔沃

都说沃尔沃只会打造安全的车型,但是在我看来,安全的基础,实质上就是“运动”。

这里就需要引入一个主动防御的概念:在借道超车时,想要更安全,就必须要有很强的动力来实现快速超车;在紧急规避的时候,想要更安全,就需要极限更高的底盘来稳住整个车身……

所以,在试驾了2023款XC40之后,我认为,这辆车安全的核心,不仅仅在于它有牢固的硼钢材质车身和完善的Citysafety主动安全配置,更在于它的动力水准和操控水准达到了新的高度。

23款XC40已经全部换装了Drive-E系列的2.0T四缸发动机,并且搭配7DCT湿式双离合变速箱与48V轻混系统,提供B3和B4两个动力版本。

这一次,我们试驾的车型是B4四驱版。

首先来聊一聊车辆直观的动力感受。

在197Ps马力、300N·m的动力加持下,这辆车可以在7.9秒内实现破百,带来比老款车型更强、更直接的动力感受。

这样的动力,不仅仅来自于发动机功率的提升,其背后同样也有48V轻混系统和7速湿式双离合变速箱的功劳。

这里需要重点说一下新车换装的7速湿式双离合变速箱。

相较于曾经的8AT,7DCT变速箱虽然听上去不是特别高级,但在实际的驾驶过程中,却实打实地提升了传动效率,让动力更直接也更加节油。

至于在平顺性方面,我倒是觉得7DCT和以前的8AT差距不大,即便是在上海的拥堵交通环境中,它也可以提供一个比较线性、平顺的加减速感受。

其实综合来说,2023款XC40在动力方面的升级还是比较成功的。

在升级发动机、轻混系统和变速箱之后,车辆整体的运行效率、动力品质都有了一定程度的提升,这样的提升其实也契合了当下年轻人对于驾驶乐趣的追求。

驾驶乐趣的另一大表现形式,其实就在于车辆底盘操控的表现。

有一说一,2023款XC40的底盘,还是和以前一样,“硬邦邦”的。

但是这种“硬”的质感并不是不能让人接受,在“硬”的同时,它在转向和路过颠簸的

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