法拉利未来股票市值_法拉利未来股票市值

11月5日,比亚迪涨停,成为A股第一家市值突破5000亿的车企。

市值第一的特斯拉(3990亿美元)

市值第二的丰田汽车(1875亿美元)

市值第三的大众汽车(831亿美元)

市值第四的比亚迪(759亿美元)

市值第五的蔚来汽车(508亿美元)

11月6日,就在前一日还在追赶大众的比亚迪,轻松超越,成为市值全球第三的车企。

惊不惊喜?意不意外?

01比亚迪登顶A股

排在全球市值前十的车企分别是:特斯拉、丰田、比亚迪、大众、戴姆勒、蔚来、通用汽车、法拉利、上汽集团、宝马集团。全球五强中国占两席,比亚迪第三,蔚来第五。

发现了吗,全球市值前五的汽车企业中,三家电动车,两家来自中国。除了大众和丰田两个巨无霸,剩下的三家不仅全是新能源车企,而且是新公司,三家中最老的比亚迪和特斯拉,做新能源汽车也才不到20年,蔚来成立仅6年。

和年初的每股47.98元相比,比亚迪的累计涨幅已经高达285%。目前,比亚迪是全球市值第三高的车企。

5000亿,是一个里程碑,这个里程碑的主角,并不是体量最大的车企,也并非国家队代表,更不是销量最好的车企。事实上,比亚迪哪一点都沾不上,但偏偏站上A股市值第一的车企,更是超越大众。

这一切,确切点说,是对未来可预见的“确定性”的反馈。

对未来可预见的“确定性”的反馈,实现起来太难了,甚至不具备任何可操作性。马斯克和王传福孤注一掷,在2003年前后开始造车,16年之后,一个全球市值第一,一个第三,这一定不是偶然,普通人的眼光和胆识,怕是难以成全。

02真相来了

说具体一些,“可预见”和“确定性”,集中体现在新能源、电池、芯片,这是全球汽车转型的开始,而特斯拉、蔚来、比亚迪全都有,李斌想要做芯片绝不是空穴来风,挖到的小米芯片专家已经入职蔚来。

政策加码,半导体装机量,刀片电池产能提升,财报好看,比亚迪汉热销,预计接下来两个月单月销量破万,对于比亚迪,你能举出任何一个例子来证明股价飙升,市值大增的理由。

财报方面,比亚迪前三季度营业收入增长11.94%至1050.23亿元,归属上市公司股东净利润增长116.83%至34.14亿元,其中包括补助10.02亿元。

比亚迪另一杀手锏半导体,比亚迪半导体负责人陈刚在全球CEO峰会上提到,行业内32位MCU占比超2/3并逐年上升,车规级MCU单值呈倍数级增长,比亚迪车规级MCU累计装车已超500万颗。

比亚迪汉热销,说小了,比亚迪有了一款标杆式的高端爆款车型。说大了,不只是爆款这么简单。众所周知,比亚迪是“技术狂人”王传福在电池基础上开始的新能源造车运动,了十余年在“三电”领域的持续投入,经历过高光,也曾跌入谷底。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江更是表示,汉是比亚迪十年技术的结晶,也是中国自主核心技术的集中展现。

“作为企业家,必须要选择对的方向。一个产品的失败造成的损失是几千万或者上亿元,但方向错了,损失的可能就是几十亿、几百亿,更加宝贵的战略时间会被延误五年、十年。”王传福曾这样表述过。

只能说,方向对了,结果迟早会来。不光是比亚迪,新能源汽车整体板块涨势凶猛。除了比亚迪之外,中概股造车新势力三强蔚来、理想汽车、小鹏汽车,也在不断刷新自身记录。截止昨日美股收盘,小鹏汽车暴涨30%,蔚来涨12%,理想涨10%。

总结

比亚迪的技术积淀和优势开始显现,供应链潜在价值巨大,推动了价值重估。

除了给投资人回报,比亚迪产品也该持续发力,汉EV之后,比亚迪还需要至少一款标杆式的高端产品,不仅是匹配5000亿甚至更高的市值,也是为了走得更远。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

开心到“尬舞”,我有我理由。你们呢?

埃隆·马斯克在国产Model?3交付现场即兴“尬舞”实力“宠粉”并没有随着他乘私人飞机离开而结束,只不过这次被“翻牌”的是国内汽车设计师。

1月15日,特斯拉中国官方公众号抛出橄榄枝,“为了实现由‘中国制造’向‘中国设计’的转变,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克提出了一件非常酷的事情,在中国设立设计研究中心”。为此,公司将招募优秀设计人才,打造原创“中国风”的特斯拉,让最美的中国艺术融入面向未来的特斯拉。

世界上没有无缘无故的爱,特斯拉对中国市场的重视并不是埃隆·马斯克“任性”的一部分。美国消费者新闻与商业频道(CNBC)直白地指出:“中国就是特斯拉股价的‘摇摆因素’。”而特斯拉的股价波动将直接影响投资者预期和企业的未来走向,甚至还会波及其他汽车制造商的走向。

显然,中国市场给了特斯拉一颗“定心丸”。美国时间本周一,特斯拉股价在周末后的第一个交易日内大幅上涨,一举突破500美元大关,最终报收于524美元的高点。

得益于再次刷新的特斯拉最高股价纪录,其市值已经达到946亿美元,成为美国有史以来市值最高的汽车制造商,甚至比通用汽车和福特汽车的市值总和还高出了20亿美元。不仅如此,美国投资公司Oppenheimer的分析师Colin?Rusch还将他的目标股价提高至每股612美元。

而在全球范围,特斯拉目前的市值排名是第三,前面两位分别是市值2296.26?亿美元的丰田集团和1026?亿美元的大众集团。但值得注意的是,前两位的年整车交付量均在千万级别,而特斯拉2019年的交付量是十万级别。

基于特斯拉在资本市场和终端市场的表现,Colin?Rusch向媒体表达了一些他对传统汽车制造商的担忧,“特斯拉对它们构成了重大威胁,此前就有人预测过这样的结果,现在特斯拉的市值和机构预期证实了这个看法。”

的确,特斯拉几乎做到了在全球市场碾压对手。2019年度,特斯拉总计交付新车36.75万辆,同比增长50%。仅Model?3一款车,2019年在美国的销量就近16万辆。而在欧洲市场,特斯拉2019年12月在荷兰市场的月销量达到1.1万辆,并且在挪威、英国等国家越来越受欢迎。

数据来源:InsideEVs

另一家投资公司Piper?Sandler同样上调了特斯拉的目标股价,并解释了具体原因。分析师Rusch强调,特斯拉在中国的超级工厂能够在10个月建成并在随后实现整车交付功不可没。他表示:“能在一年之内达成这些成绩,足以引起传统汽车制造商的密切关注。”

事实上,传统汽车制造商也都在紧锣密鼓地进行电动化转型。通用汽车已承诺投资3亿美元用于改造其在密歇根州的工厂,用于全新电动汽车的开发和生产,甚至以电动化复活悍马品牌,并出资逾10亿美元与电池制造商LG建立一家动力电池合资企业。

福特的官宣更有“火药味”。2019年11月18日举办的纯电Mustang?Mach-E全球发布会上,福特家族成员小比尔·福特直言:“超越法拉利是野马的梦想,而眼前的Mach-E将超越特斯拉。”为了适应全球电动化浪潮,福特也开始在传统汽车工厂上“断舍离”,5亿美元投资电动汽车制造商Rivian,并和大众结成联盟,未来在欧洲推出新的电动车型。

当然,丰田、大众的电动化战略同样在提速。丰田甚至在公司架构和工作流程方面针对新能源汽车产品进行了单独的制度制定,并在去年6月公布了全新的电动化战略。而大众今年将在其位于德国茨维考的工厂生产约10万辆纯电动汽车ID.3。

不过外媒还是提醒,传统汽车制造商虽然在全力转型,但能不能追赶得上特斯拉还是个问题。因为特斯拉的前进速度同样可观。目前,特斯拉Model?Y已经在发布前获得了美国监管部门(加州空气委员会等)的认证,这预示着它离交付越来越近了。未来这款车型不仅将在中国投产,还将在位于德国的特斯拉超级工厂建成后,实现本地化生产,“直接开进竞争对手的后院”。

此外,特斯拉2019年底还推出了纯电动皮卡Cybertruck,新车公布仅仅三天,马斯克在推特上晒出的订单总数已经达到了20万个,这其中有将近半数是较为昂贵的三电机版本。而且发布现场“垮掉”的防弹玻璃演示环节,甚至还能够成为一个可持续的营销话题。最近,特斯拉以Cybertruck上破碎的玻璃为灵感,推出了?“自黑”主题T,纯棉材质,售价53美元。外媒提醒,这无疑也是传统汽车制造企业难以做到的。

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