1.我想买车~有问题请教~

2.锐志汽车的机油用什么型号

3.第一辆买日本车?第二辆车还会选日本车吗?

4.车盖上立了一个皇冠标志的是什么车

5.汽车档次 按价钱划分

花冠烧机油的原因_天津一汽生产丰田花冠汽车为什么烧机油

属于一汽集团的合资品牌有:一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达(以上产地都在吉林长春)、一汽丰田(产地分别在吉林长春、天津和四川成都)。属于东风汽车集团的合资品牌有:东风雪铁龙、东风标致、东风本田(以上产地都在湖北武汉)、东风日产(产地在广东广州)、东风悦达起亚(产地在江苏盐城)、东风风行(产地在广西柳州)、东风郑州日产(产地在河南郑州)。上海汽车集团的合资品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰(以上产地都在上海)、上海通用五菱(产地在上海和广西柳州)。属于北京汽车集团的合资品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代,产地都在北京。属于广州汽车集团的合资品牌有,广州本田、广州丰田(以上产地都在广州)。属于华晨汽车集团的合资品牌有华晨宝马、华晨金杯(以上产地都在沈阳)。属于长安汽车集团的合资品牌有长安福特、长安铃木(以上产地都在重庆)、长安马自达、长安福特沃尔沃(以上产地在重庆和江苏南京)。属于江铃汽车的合资品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺,产地都在江西南昌。庆铃五十铃(产地在重庆)。福建东南三菱汽车(产地在福建福州)。江淮汽车旗下的合资品牌有江淮瑞风,产地在安徽芜湖。海南马自达汽车产地在海南海口。昌河汽车的合资品牌有昌河铃木,产地在江苏宿迁。湖南长丰猎豹汽车旗下的合资品牌有三菱帕杰罗,产地在湖南长沙。

大众速腾 断轴门 福特蒙迪欧 断轴门 华晨宝马X5 烧机油 日产骊威 高速避孕套砸碎风挡玻璃

我想买车~有问题请教~

汽车保养里面机油的开销是大头,市场上全合成机油动不动就几百上千大洋一桶的比比皆是。作为家里普普通通的买菜车,有没有物美价廉的机油,下面给大家推荐几款好用不贵,高性价比的机油。

机油小知识普及

每一款机油上面都会有0W-20,5W-30,5W-40等等这些数字和字母的标识。前面还会有标注等级的SL或者SM,SN等标识。

借用一张网上的图,建议购买SN级别的机油,低温粘度等级可以根据使用地区冬天最低温度来选择,数字越低低温流动性越好。

重点说说高温粘度,必须要选择符合本车型发动机的粘度,不清楚的可以参考使用说明书,上面都有推荐值。

低温粘度你选0w和5w又或者是10w问题都不大,但是高温粘度选错了,很容易出现发动机烧机油或者油耗增大等问题。

简单来说,日系车发动机大部分推荐使用0w-20粘度,老款德系用的10w-40粘度较多,新款德系美系用的5w-30居多。下面根据不同粘度,推荐几款200块以内本人使用过口碑非常不错的机油。

几款好用不贵的机油推荐

1、性价比之王:壳牌黄喜力半合成HX6,壳牌机油主打的清洁能力在众多机油中口碑较好。这款半合成同样继承了其优秀的清洁能力。

作为入门级的半合成机油,搞活动时候只需要120元左右一桶的价格,量大,实惠。本地出租车大量使用的也是黄壳。作为私家车使用,8千公里一换妥妥的没问题,家里的老花冠(23w公里)用的就是这款。

粘度有5w-30和10w-40两种。

优点:便宜,清洁能力很好

缺点:8千公里后衰减开始加快,冷车噪音大

推荐指数:5星

2、动力之王:福斯泰坦GT1,在50元以内一升的全合成机油里面,作为国内并不广为人知的福斯,这款gt1是我用过动力响应最好也是最省油的。搞活动时候不超过50元一升的价格,地地道道的全合成性能。你可以尝试一下。

gt1共有3种粘度可选,0w-20,5w-30,5w-40。各位可根据自家车子发动机选配合适的粘度。

优点:全合成,动力响应好,特别是高转速声音迷人,省油。

缺点:相比其他机油偏稀(高温运动粘度低),8千公里后衰竭较为明显。

推荐指数:5星

3、全能长效之王:美孚一号EP,江湖传言,一入美孚,终身美孚。可见美孚的强大之处。这款长效全合成金装美孚一号,特意天骄pao类全合成,有2种粘度可选,0w-20和5w-30。实测可以超过1万五千公里的换油周期(搭配长效机滤),仍然没有明显衰减。动力和经济性同时兼顾,可谓油中龙凤。更难能可贵的是单品一升装搞活动同样可以做到50块左右的价格,性价比巨高。

优点:全能长效,衰减慢

缺点:一个换油周期机油会有消耗,可能需中途添加。

推荐指数:5星

4、法系车好搭档:道达尔快驰5000,熟悉机油的朋友应该都知道,道达尔是特别适合法系车发动机使用的。这款快驰5000虽然只是普通的合成技术油(官方宣称),实际两个同事的标致上使用下来也非常好用。搞活动只需100元出头的价格,堪称大白菜。换油周期建议7000公里左右。

优点:白菜价,法系车量身定做

缺点:非全合成,各项指标无特别出彩之处。

推荐指数:4星

5、国产全合成性价比之星:龙蟠机油9000,第一次用龙蟠机油是车友群里推荐,说全合成搞活动才不到150块一桶。这么便宜的机油靠谱吗?后来一查这货还是个上市公司。想想都上市了东西应该也没问题吧。结果用下来这款机油还真不错,除了粘度比同等偏低,没有明显缺点 。换油周期干到9000到1w公里也没问题。

优点:全合成机油,原料进口

缺点:知名度低,8000km后噪音开始慢慢变大

推荐指数:5星

6、日系福星:丰田原厂合成机油,丰田这款标称原厂全合成的纯牌机油,不到100元的价格,经过大量的士司机的验证,不烧机油,便宜好用。

不到100元买到原厂正品,虽然不是什么顶级机油,家里买菜车买来使用,7到8k公里一换,一点问题没有。需要注意的是这款是10w-30,冬天特别冷的地区不建议使用。

优点:原厂机油,便宜,量大

缺点:噪音略大,特别是冬天冷启动的时候

推荐指数:4星

锐志汽车的机油用什么型号

10万左右的家庭用车,你必须考虑到以下几个方便:1油耗 2配件以及日后维修保养的费用是否合理 3不一定讲究性能,但质量一定要可靠 4乘坐空间是否满足你的需求,够用就好,不必太大的空间。

考虑到以上几点,我觉得比较符合你要求的车大概有以下几款:

1 福美来2代,1.6手动档基本型8.18万元起,这车很省油,百公里综合油耗大概是7L左右吧,质量很可靠,空间够用,维修保养费用合理。交购置税连保险上牌等等,所有费用加起来大概是9.2万

2东南凌帅,1.6手动,各方便与福美来差不多,价格也是8万左右,所有费用也是9万元左右

3东南蓝瑟,所以是凌帅的小该款,但造型更好看了,油耗也较凌帅低一些,9.5万左右,1.6手动,其实各方面还是与前两款差不多的,所有费用加起来大概10.7万

4塞拉图也是不错的车子,空间动力操控都很不错,10万左右的车价,所有费用大概11万多。

以上四款是比较省油的三箱车,而且质量也都不错。如果从经济角度考虑的话,可以买福美来2代和东南凌帅,但考虑到凌帅是比价老的车型了,福美来2代是新车型,所以还是首选福美来2代。至于蓝瑟和塞拉图,会贵上2万左右,作为家庭用车,够用就好,不一定非要多花这2万元的,怎么选择看你的预算了。

另外,凯越依兰特车价也都是10万左右,但质量操控不如塞拉图,而且油耗量也都比塞拉图大了不少,所以不推荐。捷达的车型太老土了,质量其实也不好,比不上福美来凌帅,只是维修保养非常非常便宜罢了。要我看,是怎么也不会买捷达的!

如果想买两箱车的话,那么10万左右可以考虑飞度,雪铁龙C2,标志206

这三款车也都是很接近的车,各方面都比较相似。飞度空间是三者中最大的,质量也很稳定,可是如果同样都拿8万多的来比,飞度只能买到1.3的排量,而后面两款都是1.6的,在动力方面,飞度落后。

依我看,这三款车都很实用,飞度的内装饰是三者中最精细的,空间也最大。而后面两款(就是C2和标志206,其实可以说是同一款车,无论发动机底盘变速箱都是一样的,就连内装饰也是差不多的,只是挂了不同的商标而已),我是觉得外型比飞度好看。怎么取舍,我觉得不好讲,具体选择那款都是对的。不过就我的观点,还是比较看中标志206的外观的。说明一下,这三款车包牌价格都在10万以内!

至于上海通用的雪佛兰,还有大众的高尔,都是两箱车,可是质量不好,所以不推荐。还有一款质量也非常好,就是一汽的威姿,不过外型不好看就是了。雨燕便宜,1.3排量的,空间也够大,包牌7-8万就够了,看你了!

总的来说:10万左右,要买三箱车的话,我会买福美来2代,10万还有找;或者多花一万,就是花11万左右的钱买蓝瑟或塞拉图。买两厢车的话,那我就选择标志206!

买车其实不需要注意什么,你就尽量要求多送点东西,比如真皮,倒车雷达,香水,椅垫,脚垫,底盘装甲,贴玻璃纸等等。不过真皮,底盘装甲和玻璃纸是比较贵的,尽量要求,至于其他的应该都可以送。新车主要是看外观是否有碰撞过,刮槎过,里面的按纽以及电路是否工作正常。其他的一般不需要注意,一般都是没问题的!

汽车保险不一定要经销商办理,你也可以叫别人办理,不过价格应该都是差不多,第一次还是叫经销商办理比较省事。注意,一般现在保险是可以打7折的。10万左右的车,保险含交强险费用是不会超过4000元的,顶多也就4000。

只要你决定了选择哪款车,那么同一款车一般来说,质量是一样的,除非是有缺陷的车,不过那是几万分之一,甚至是几百万分之一的几率了,你不必在意。

大概就这些,祝你买到称心如意的车!

第一辆买日本车?第二辆车还会选日本车吗?

锐志汽车的机油型号:锐志汽车在夏季使用粘度较高的润滑油,如15W50、15W40、20W50等;在冬季,选用粘度较低的润滑油,如5W40、5W30或10W30、10W40等。因为基础油的不同,机油可以分为矿物油和合成油两种,而合成油又被细分为半合成机油和全合成机油。针对现在各个车型的发动机而言,这样的分类显然已经无法满足发动机对于机油的需求。

锐志(REIZ)是日本丰田MARKX车型国产后的名称,它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘,配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARKX则是MARKII的后续车型,它采用前置后驱设计。

机油的分类

现在的机油大多数是通过某种添加剂来提升机油的性能或赋予机油新的功效,如果能够针对添加剂进行仔细挑选、合理调配比例那么机油将被赋予新“生命”。针对不同的需求,添加剂的主要种类有:清净剂、抗氧抗腐剂、防锈剂、油性剂、抗乳化剂等。

机油的六大作用

1.润滑减磨

活塞和汽缸之间以及凸轮轴和轴瓦之间都存在着快速的相对运动,机油的油膜将相对运动的零件表面隔开,从而达到减少磨损的目的。

2.冷却降温

人类在快速运动的状态下会产生很多热量,发动机工作也是同样的道理。发动机在高速运转的状态下再加上燃烧燃料所带来的热量使得发动机产生高温,而机油能够通过热传导的原理将部分热量带走,再通过冷却液、风扇等进行物理降温。

3.清洗清洁

发动机工作会产生油泥、碳化物、磨损金属残渣等,机油通过在发动机中的流动带走部分残渣,最终流入油底壳从而达到清洗清洁的作用。

4.密封防漏

机油在活塞环和活塞的间隙中形成一层油膜密封圈,防止燃烧室内燃料的泄露和外界污染物的进入。

5.防锈防腐

机油和发动机零件亲密接触,防止水、空气等物质和发动机零件接触产生化学反应。

6.减震缓冲

发动机高速运转的状态下,一次冲程对于活塞、活塞连杆、曲轴等零件负荷很大,机油在发动机中的流动润滑,使零件获得了缓冲的效果。

车盖上立了一个皇冠标志的是什么车

02年第一辆福特金牛座,开了一年多卖了,垃圾车,整天电路故障。03年买了风度A33,06年买了GS300,11年卖了A33(25万公里,使用无出现过故障),买了汉兰达顶配和325,(X5是伯伯买的,我也经常开,保养勤快,所以只有些宝马烧机油,渗油等通病,大毛病没有,出过一次大事故,目前还在正常使用)20年4月卖了Gs(车况好45万公里,卖8万)和325(9万公里,存在烧机油,差速器,液压挺杆换过,到处漏油,内饰老化粘手,加臭味(买来到卖去依旧臭)卖了7万),疫情待家快疯了,就4月买了Q8(换油箱总成,内饰异响,车机系统老死机需重启等)和3月Q3(Ea888)45夸脱(油气分离渗油)其他还行!汉兰达继续在用,无质量问题!奔驰没有,下次试试!建议买车的还是买日系,或者目前的国产也都可以了,比如领克,吉利的高端一些的系列!广汽的一些,质量都可以!奇瑞接触不多不知道!

这个话题,可能吧,也可能放弃,毕竟日本车在使用的时候,故障率还是很低的,用习惯了日系车,他们换车的时候还会考虑买日系车的,这个可能是个人消费习惯的原因吧。

我88年参加工作,当时在物资局工作,那个年代 汽车 属于计划经济的产物,专营,有钱没指标也买不到,那个时候国内走私的日系车挺多的,而且车的质量非常好。

最早大批走私进来的是丰田海狮面包车和2.8L的皇冠,日产的万里特面包车和3.0的公爵王,最大那批是在海南入境的,然后让国家海关部门处理了以后,全国的物资部们机电设备公司销售这批车,面包车都卖给银行了,高级领导才能配轿车,还有部分皇冠去了北京,做出租车用了。

凭良心说,那批车质量非常好,人家日本是出口欧美国家的左方向车,临时给走私到中国了,再往后陆续也有进入中国市场的日系车,但是数量少多了,国人才知道日本 汽车 真舒适,质量很好,因为那时候在国内的国产车就是上海轿车,北京212吉普,然后就是苏联的伏尔加,拉达,波兰的波罗乃兹,还有菲亚特125,菲亚特126P,罗马尼亚生产的达契亚,这些车粗制滥造,小毛病很多,跟走私进来的日系车没法比,后期还有蓝鸟,花冠,姬先达,佳美,风度,马自达323,马自达626还有高端的929进入中国市场,到九十年代初期合法渠道进入中国市场的三菱格兰,本田雅阁,富士斯巴鲁,国人对日系车普遍认可,那个年代日本车质量真不错,小鬼子还没学会怎样糊弄中国人呢。

九十年代国内的万元户,做生意的暴发户都想买一辆小轿车开开,那面子,那个气派呀,太令人羡慕了,于是合资方式,大众来了,克莱斯勒也来了,法国佬在湖北和广州都设了合资厂生产轿车,产量达不到市场需求,于是有大批的从韩国进来的现代,起亚,大宇,三星,双龙甚至从台湾进来一些二手车,从日本进来的改方向盘的二手车,这些二手车质量也不错,从钣金上看,比现在的日系车要好的多。

日本一看美国,法国,德国在和中国合资生产 汽车 挣大钱,他们坐不住了,再说日本车在中国口碑还不错,于是试探性的过来合资建厂,开始怕中国仿造,没有把他们先进的产品拿来生产。

三缸的天津大发,同样三缸的夏利在中国落户了,三箱夏利卖到了18万人民币的天价,然后铃木也坐不住了,他靠了一颗大树,燕兴公司,军方部门的公司,所以哈飞松花江,昌河,吉林微型,长安铃木,陕西秦川,这些都是军转民,当时的国家政策准许,有生产微型面包车的,有的生产奥拓,当时的奥拓卖9万多,0.8排量的松花江和昌河都是将近6万呀,长安之星1.3排量的也卖到八九万,更可气的是贵州航空引进日本斯巴鲁的微型车,两个气缸发动机,叫云雀。

这就是日本鬼子早期在中国的合资企业,骨头里歧视你,哪有诚意?后期小鬼子看到桑塔纳,富康销量惊人,再不拿出好东西,他们就要被挤出市场了,于是日产把他的蓝鸟和阳光在广州花都投产了,长安和一汽开始造马自达,夏利厂也开始生产花冠,皇冠,威驰,威姿,三菱帕杰罗,得利卡,广州丰田,广州本田,东风本田,日本本土除了斯巴鲁,剩下的一股脑全来中国了。

一等产品卖欧美,二等产品自己用,三等产品卖中国,如果你的国货不强,打不败他,他永远是这样糊弄你,合资车都是这个德行,他们的目的是利益最大化!讴歌和英菲尼迪不都国产了吗,弄一辆日本原装的同一个型号的一比就知道了,现在加价买雷克萨斯,如果哪天国内生产雷克萨斯了,它的质量绝对是和日本本土的不一样,在美国的中国人有机会看看在美国路上跑的汉兰达啥质量。

顺便说说郑州日产吧,这个坐落在郑州中牟县的合资工厂可是有二十多年了,第一辆车是尼桑皮卡,然后是潘拉丁越野车,那个皮卡车一上市,在国内非常好卖,(当时还没有江铃,庆铃呢)记得有一次去工厂提车去,没货,在中牟住了好几天,厂里比较熟悉,我们可以进车间的,流水线上很多车,就是没有变速箱,日本发过来的都是四速手动挡变速箱,这都是在他们国内积压的产品,在世界各地卖不掉的产品,运到中国来了,没想到郑州日产的中方领导就是不要,要求日方发过来五速手动挡变速箱,最终我们等来新变速箱,提车走了,现在再看看这个工厂,那个皮卡生产了二十多年了,还在生产,两款面包卖的不错,但是停产了,停了老古董潘拉丁,生产途达,都是什么年代了,那个途达的后轮刹车竟然还是鼓式刹车,鬼子这不是糊弄中国人,这是啥意思,谁能说鼓式刹车好?现在国际上这股邪风,挣着我们的钱,还不把我们消费者当人对待,怎么能惩罚他们?

老司机都知道,鼓式刹车如果走涉水路面,或者泥坑,出来以后必须一面行驶一面轻轻的带刹车,把刹车鼓里面的水磨干,避免紧急制动时刹不住车,全世界的车都能造出来后轮碟刹,日产途达针对你中国客户就是这样,至于说日本车的种种吐槽之类的,也不奇怪了,鬼子不是制造不出来好车,那得看是针对哪个市场。

我的第一辆车子本田思域车子,在12年反日游行中,被人把后备箱锁孔被人堵死了,到现在都需要从驾驶室那手动打开。

说起日系车,也许会被喷不爱国。可是当我们贫民百姓买家中大物件时,真的是从实际出发,上升不到政治的高度。完全是个人感受,不喜勿喷!

第一辆车子是跟着同事一起买的,他特别擅长研究车子的性能和价钱。在本田小思更新第九代的时候,我们以最少的价钱买了最高的配置。全部手续办完不到16w。(十年的小思出浴还是那么帅气[呲牙][呲牙])

我是2010年买的车。到现在,车子中间没出现任何的问题,除了几次小剐蹭修补过,特别省心。

去年我们想添置一辆新车,其中BBA也看过了,都没有相中。一是价钱有点贵,再是平民的我们,开车只是上下班,作为代步工具,还是想买个性价比比较高的车子。

开始我们不准备再选日系车,可是兜兜转转最后还是选了日系森林人。

这个牌子的车子很有意思,我们去选的时候,服务人员不会很热情,一切凭感觉。就像他们说的,懂它自然买,不懂说了也不买!当试驾完了以后,特别是经过陡坡,泥泞小路的驾驶通过性特别好,视野也很开阔,初步印象真的很好。

试驾完了后也去试驾过其他的,再也找不到那种感觉了。后来就订下了森林人。有人会说它的动力弱,我跟老公两人不需要激情驾驶,动力足够,一切本着实用就好。

买完以后,完全没有让我失望,雪天表现很霸气。特别是它的安全辅助EyeSight系统,像两只鹰眼,随时守护你的安全。行驶过程中有几次探测到危险,主动报警直至完全刹死车子。

对于车子我不太懂,但是对于安全我要求很严格,我觉得现在的选择没有后悔。经常对老公说,选择了它,就像选择了他,不后悔[呲牙]

所以对于题主的问题我做出了自己的回答,没有做广告,没有浮夸,有的只是我个人的真实感受。

第一辆是12款日产天籁2.5V6 的一直开着开了16万公里了,家里还有一台宝马523li 天籁开着的确舒服,感觉比五系还要舒服,特别软,而且毛病少,这些年就正常更换轮胎,刹车片,雨刮器等等消耗品。后备箱的液压杆更换过。其余发动机变速箱一点问题没有。油耗11个左右 感觉还可以。高速2000公里700块。。。我都佩服自己怎么开的。小毛病可能就是冬天的时候前中控台有异响。夏天好些。另外就是车漆是真的薄。整体使用起来挺满意。

宝马那个,也是2.5的 动力要比天籁来的更直接变速箱不同 那个是CVT的主要平顺跟省油,但也有点小肉,宝马稍微暴躁点,虽然都是2.5但感觉就不一样。动力来的更直接些。舒适性感觉开起来就那样。倒是底盘感觉比天籁更紧实,但车大运动性也一般了,不过跑起来还是挺运动的。另外音箱差的一批 感觉都没天籁好,隔音不错挺安静的,内饰质感挺好,但是。。使用久了掉漆啊 手刹,门把手,空调按钮,啧啧啧,还有毛病就是气门室盖渗油。。。。换了一个一年后又渗了这应该算通病了。后避震也因为漏油换过两个。下次再换车可能会把这台宝马卖了,换个奔驰。天籁就继续留着。V6情怀。而且是第一辆车 有感情。高端车是不考虑日系的,豪华还是BBA。雷克萨斯无感。

绝对不会,除非穷的要死,要么是有钱没地方花想为鬼子做贡献早点死。说说我对 汽车 的经历,第一次坐开发商99年的桑塔纳吹上了天,噪音大,底盘响,过烂路要把屁股上的骨头抖松一样,可我还是不亦说乎,因为想买开放商的房子嘛!毕竟我是搞机修的,对机械是特别敏感,哪怕任何地方有一颗小螺丝松动都会反应到大脑。心想这样的车吹起再好我有钱也不会买,一个发动机带底盘没有任何电子设备哪里来毛病?第二次过了十多年(中途我基本是骑摩托车),进城办事叫了一辆丰田,第一感觉内饰不错,外表还将就,可进车坐上去头都伸不直,委屈 ,进城几公里,头晕脑胀,恶心,眼花胸闷太让人难受,比晕船还难受,半个小时过去了,终于到了目的地,下车人就解放了一般,心想这样的垃圾产物居然有装孙子的人买?老子一辈子都不会再想看到丰田,以后也遇到过几次,但基本会避开日系垃圾车。知道七年前去山里办事,叫了一辆大众捷达手动,虽然看但很简朴,很中庸,配置也不怎么好,跟人的第一感觉就是普通车,不能再普通的交通工具了,然而坐上去的感觉就是不一样,空间大,车身稳噪音几乎没有,两百公里路程没什么感觉就到了,算一次愉快的旅行吧,所以五年前我买了大众,感觉比当初坐的捷达还要优秀,快五年八万多公里没有任何问题,反而比当初更省油了。不是吹,大众卖的好不是靠水军,日系有人买绝对是脑残,要命不要钱

真羡慕你们,还有可以选择的权利,像我们这些 汽车 工程师,直接被绑定了选择什么车型,具体选哪一个,都是公司强制性要求的,没办法,为了生存,为了这份工作,直接选择自己所在公司的车辆吧,毕竟也是自己开发的, 汽车 有哪些不足,哪些优点,我们都知道,如果再试出其他一些小问题,这就是额外的工作量!

专门从事 汽车 行业的相关人士,买车有一定的优惠,基本都是内部价8折左右,而这个名额,基本上是两年一个,这是业内的潜规则,所以,如果你想要买车,认识一位懂车的朋友也不错,或许真的可以有几万元的优惠哦!

作为普通的消费者,买车应该更理性,哪个优惠高,我就选择哪一个,哪一个更实惠,质量更优秀,我就会着重考虑, 汽车 界没有忠实的粉丝,有这么多车型可以选择,为啥非要在一棵树上吊死?毕竟 汽车 价格太过昂贵,必须要仔细衡量!

对于普通车主,第一款车之所以选购日系车,就是看上了日系车的口碑,其最大的优势就是耐久性优秀,稳定性可靠,作为家用车使用,老老实实驾驶,一点儿问题也没有;但如果要置换车辆,那肯定要升级,A级车置换B级车,B级车置换C级车,紧凑级SUV置换中型SUV,轿车置换SUV,一般情况下,一个 汽车 产品的质量会影响它的复购率,由于日系车产品质量过关,大部分车主还是会选购日系车的。

虽然日系车产品质量稳定,但日系车还有一个缺陷,那就是性价比,很低,日系车基本没什么优惠,并且车辆配置也偏低,很多人说日系车卖得是技术,对此,我不敢苟同,日系车技术是优秀,但是日系车的技术不足以影响到让大家纷纷选择日系,而置美系车、韩系车于不顾,现在普通的家用车行驶里程都在20万公里内,随便一辆合资车都可以满足要求,日系车之所以价格贵,就是人家底气硬,受市场认可,既然大家喜欢,我稍微提一提价格也没关系。由于日系车性价比偏低,这也会导致一部分车主会不选择日系车,而选择国产车,或者美系车、德系车、韩系车等!

第一辆我是大众干式双离合,现在换了crv,才知道车原来可以不用总修,可以没有顿挫,可以6年不用动扳手,除了正常保养,之前以为使用中有点小毛病太正常了,自从遇到这个cvt,才知道,开就行,。

建议你买辆国产车试试。

现在国产车进步神速,早已不是那种粗制滥造的时代了。如果你预算足够,准备买个品质高回头率高的车,建议你以下三个牌子,都是高端大气上档次,开上它们不输甚至远超国外百万元车的体验。

一、国产红旗H系列:首选H9。特点:豪华、品质、气派、舒适、安全,满满。

二、wey的vv系列:首选VV7。特点:硬汉、霸气、舒适、操控强、豪华SUV。

三、吉利的领克系列:首选领克03。特点:亮、炫、酷。品质、舒适、安全,无可挑剔。

如果你是选择普通的家用车,十万左右的预算,那就要选国产大品牌车了,我推荐以下几个国家厂家的车:长城、比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、长安。这几厂家的车,也是让你随便开,很少出问题,维护方便,物美价实,比日本车皮实耐用,安全感强,舒适及内饰及 科技 感,同价位日本车是远远赶不上的。以下是我们周围朋友会选的车。

一、长城SUV系列:质量得到国民承认,国内销量第一的SUV车。

二、比亚迪汉字系列:比亚迪不用说啦,除了名字不咋地,其它都还好。

三、上汽荣威系列:老国产品牌,质量档次都是不错的。

四、吉利 汽车 :吉利一直在进步,不管品质和舒适度都是可靠的。

五、奇瑞 汽车 系列:发动机技术已达到国际先进水平,这么努力的厂家,其它方面会差吗?

六、长安 汽车 系列:长安的进步也是蛮大的,发展均衡,虽然与铃木合作停止,但自身产品质量也是信得过的。

其它车还有中华、奇骏等,品质及价格都是不错的,但因为车型有些国外品牌的影子,我们这里就不拿出来说了。

现在国家推荐新能源车,估计柴汽油车在国内寿限不长了,中国将是引领世界清洁能源车的领头羊。要买新能源车,非国产莫属,除了高价的斯特拉,其它的国外车合资车,技术水平还跟不上国产品牌,毕竟他们搞得太晚,使用的基本上也是国产的电池,再卖个高价名不符实了,国产品牌新能源车是中国百姓的首选。

朋友们,国产车已有好车,大家闺秀有,小家碧玉也有,别乱花钱找洋“姑娘”啦。

选车根据经济条件、用途和质量决定。

2007年底我的第一辆车大众POLO;2011年4月我的第二辆车马自达6;2016年9月我的第三辆车奇瑞旗云;2020年9月我的第四辆车日产途达。

前3辆车都是代步需要,中间也有两年时间同时有两辆车,是生活必需。到了第四辆车就是爱好和自驾需要。

日系车的优点就是技术成熟,部件的抗衰减性和抗疲劳性比较好,开起来放心,用起来省心。日系车基本是主攻中低端市场,在这个层次的市场占有率也非常高。

第二辆甚至第N辆车换什么车,是不是还选择日系车与需求有关。比如价格定在300~500万,那还会考虑日系车?就连BBA也不在考虑范围。如果考虑百万元的越野车,除了大G,也只有红杉、LX570、陆巡可选。

合资的车企之间也有相互制约和抗衡的车型,这也给了消费者更多的选择。 比如25万左右的SUV,那可供选择的车型非常多,每个人可根据自身的需要和喜好进行选择,没有对与错,只有喜欢与否。这个价位的车有CRV、RAV4、奇骏、楼兰、途观L、牧游侠、哈弗H9、途达、昂科威等等,我选择的是展车都没有的途达,后轮毂刹,那为什么要买?只因自己喜欢。我买的是四驱顶配,价格要高于楼兰的两驱豪华版。

总结:第一辆买日本车?第二辆车还会选日本车吗?只能回答还有可能选择。决定选什么车的主要因素一是价格;二是用途。

一共家里开过4台车:第一台捷达09-19年,10年正常保养更换易损件没问题。第二台雪弗兰科鲁兹13-70年,7年正常保养,一次都没修过油耗略高。第三台进口高7旅15-21年,正常保养不烧机油。偶尔跳出来发动机启停故障不用管他,不影响开。第四台19年12月至今大切诺基,中奖了新车变速箱渗油,4S要免费更换新变速箱并延保。我没同意,采埃孚8AT变速箱上边有个螺丝孔在大切这款车上用不到空着,螺丝孔位置容易有沙眼。保守处理上一个螺丝打密封胶,5000公里在看效果,期待不在漏油。大切冰雪路面是真给力。

汽车档次 按价钱划分

解读丰田皇冠LOGO

[汽车文化]汽车经历100多年的巨变,有多少车型能够留下光芒,有几台车型能算得上传奇。我们熟知的丰田皇冠?(详情??报价)或许是它们中的一员,追溯皇冠历史,就像在翻阅一本日系车发展史,从1955年的第一代直至2012年在日本推出的第十四代,几乎每次换代升级,皇冠都能够得到一次新生,就像它车前托举着的那顶皇冠一样,越发辉煌。

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2012年皇冠在日本本土推出第十四代车型,而2015年3月12日,一汽丰田全新一代皇冠正式上市。此次在十四代上出现2.0T+8AT动力总成更是让它头顶的皇冠更加惹人注目。而这里我不想谈设计、谈科技、谈感受。我们将目光聚焦这一顶“皇冠”,60年来,不仅机械部分在不断进化,连这顶“皇冠”也不例外。

聊起丰田品牌,就要提到创始人Kiichiro?Toyoda丰田喜一郎。早在1933年9月,其父丰田佐吉一手创立的“丰田自动织机制作所”便设立了汽车部门,而后在1935年,由丰田喜一郎主管的汽车部门就已经生产下线了第一辆“AA级”汽车,我们忽略当时出产的AA级轿车上张贴的织机所标识。忘记TOYOTA牛头标志,直接跳入为丰田成就立下汗马功劳的“皇冠”,而如此的种类多样,你能够梳理清楚吗?

1955?第一代皇冠?不叫丰田的皇冠

1955年率先搭载纯日本汽车技术,随后“革新”就成为了皇冠的传统。日本首创的前轮双横臂式独立悬挂,拥有轻巧并且坚韧的底盘。而当时的皇冠车型,还未使用TOYOTA品牌名,而是使用另一个奇怪的名字Toyopet?Crown,但当时的它已经是一台皇冠了。

1962?第二代皇冠?最早进入中国的皇冠

1962年初次采用2档全自动AT变速箱,在当时的技术条件下独领风骚。1964年CROWN成为最早进入中国市场的进口车,被奉为豪华车的典范。日本首创的X型框架,直列6缸汽油发动机。

1967?第三代皇冠?外号“白色皇冠”

1967年“白色皇冠”成就了顶级私人豪华轿车的地位,日本首创并首发:动力转向装置及周界车架结构。给人以简洁、高贵、渴望拥有印象的第3代“白色皇冠”大大加速了私家车的增长势头。

1971?第四代皇冠?别名“蓝鲸”

1971年独特的纺锤体造型,让皇冠拥有了“蓝鲸”的别名。注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。初次采用EFI(电子控制燃料喷射)系统。以及“长鼻车身、小型折叠式车顶”为特征的“SPINDLESHIP”。

1974?第五代皇冠?带超比档的4速AT箱

1974年作为高级车的代表车型,配备了诸多奢华的电子化设备,配备速度感应式助力转向装置,以及电动后座椅等与高级轿车设备。世界首发:带超速比档的4速AT自动变速箱。

1979?第六代皇冠?首次搭载2.0T涡轮增压发动机

1979年众多超前配置,完美体现了丰田在造车理念上的前瞻性。1980年于北京成立TASS?1号店。世界首创:TOYOTA首次发明了2.0T涡轮增压发动机。

1983?第七代皇冠?大批进口中国

1983年第一款大批量进入中国的皇冠诞生。1985年进口1725台,在中国成为风靡一时的国宾车。日本首创:ABS系统(四轮ESC的前身)、四轮独立式悬架。并且在1985年首次在发动机系统搭载机械式增压装置。

1987?第八代皇冠?第一次配备“导航系统”、“空气悬挂”

1987年各种先进的电子技术开始使用,提高性能的同时,营造出独特的高科技风格,由于电子控制空气悬架、牵引力控制等技术的采用,使基本性能在保持平衡的情况下得以大大提高,并积极采用综合信息显示系统等先进装备。世界首创:CD信息系统(导航系统的前身)。

1991?第九代皇冠?方头变圆头的皇冠

1991年时髦的“圆润”整车设计风格开始凸显,使得整车更加具备现代感。第九代皇冠共计生产28.4万辆,排量只有2.5升和3.0升两种。日本本土售价280-502万日元。初次配备5档AT、3.0升直列6缸发动机,外形设计彰显全新气质与风格。

1995?第十代皇冠?配备VSC车身稳定性控制系统

1995年全车承载式车身,配合VSC、VVT-i等新技术,成为当时中国国内进口高级轿车的标志。日本首次配备的车身稳定性控制系统(VSC),于1995-1996年间获得RJC年度新车大奖,VSC获得年度新科技奖。

1999?第十一代皇冠?第一台“混动皇冠”出现

1999年搭载3.0LD-4发动机的车型,更加注重环保意识。世界首创:稳定混合动力技术,同时运动车系列ATHLETE系列诞生。新开发的3.0LD-4发动机,世界首创的“稳定混和动力”技术诞生,这代车型没有正式进口到国内保有量很少。

2003?第十二代皇冠?首次在日本本土外制造?made?in?China

2003年基于“零皇冠”概念打造。并且在2005年于中国正式国产化。皇冠第一次在日本本土以外的国家进行生产。新CROWN皇冠采用了和奔驰、宝马等高档轿车同样的后轮驱动技术。前悬挂采用双叉臂式独立悬挂,后悬挂采用多连杆式。实现了高速行驶时的安全性和高速过弯时拥有舒适感的卓越行驶性。世界首创:可减轻对行人伤害的车身结构。

2009?第十三代皇冠?最长皇冠

2009年,第十三代皇冠拥有着有史以来最长最宽的车身,相比海外版的MAJESTA国产的皇冠还对尺寸进行了进一步的升级,长宽高达到了5005mm×1810mm×1500mm,与上一代国产皇冠相比分别增加了150mm、30mm、20mm;而轴距达到2925mm,比上一代国产皇冠长出75mm。豪华典雅的风格之外,加入了运动化的元素。拥有VDIM车辆动态综合管理系统。

第十四代皇冠?皇冠诞生60周年?再度搭载2.0T引擎

2015年恰逢皇冠诞生60周年,第十四代皇冠在中国国产登场。十四代皇冠在造型设计上变化很明显,现在的设计样式具有很强的视觉冲击力。在工业设计里面,虽说很难一款产品被人们都接受,不过看惯拘谨、中庸的丰田后,这款极具张力的车型让人眼前一亮。

十四顶皇冠,每一顶都精致,而每一代皇冠车型的背后,是一项又一项技术的革新和一次又一次品质的提升。正如张贴的皇冠徽标一般,不断进化。

我从实际情况来分析一下汽车档次和品牌价值的问题

首先品牌档次这种说法其实并不太专业,奥迪,凯迪拉克,雷克萨斯,沃尔沃 讴歌 英菲尼迪都是豪华车,其实都是一个档次,只是他们可能有各自比较擅长比较突出的车型。至于同为豪华品牌的情况下,所谓的品牌档次其实指的是在别人心目中的品牌地位,这个是因人而异,比如德国车就觉得BENZ比BMW有档次,中国人可能就觉得差不多。或者更小一点我觉得宝马好你却觉得奔驰更上档次都是可能的,要看个人,因为豪华品牌都有自己擅长的领域,宝马的操控,BENZ的舒适和韧性,雷克萨斯极低的返修等等,说谁好谁差得看比什么方面,得看这些方面在你心目中谁更重要。

我先说下中国人对这些豪华品牌的档次看法吧,因为这个真的是属于个人看法,我说的也是我长期在汽车网站和论坛上得来的结果,或许比较有借鉴性,但绝不敢说绝对就是这样的,但是可以比大多数人要准确。

中国人心目中,双B基本上是豪华车里档次最高的(法拉力保时捷这些算超豪华,不是豪华这个级别的),其次是AUDI,雷克萨斯,然后是袄尔袄。大部分是这样,个别看法不同但变化不大,然后讴歌,英菲尼迪,凯迪拉克这些是豪华小众车,还有SAAB也基本上算吧。普通人认不出来(最近几年能认出凯迪拉克和英菲尼迪的人越来越多了,讴歌不是经常关注车的人还真叫不出名字)。所以说这几款车不是说它不豪华,是确实不懂它的价值,而现在这几款车里最抢眼的又是凯迪拉克,所以导致的局面是看见凯迪拉克以后被人当做是超豪华品牌的车,觉得CTS这车都得上百万。而英菲尼迪和讴歌外型虽然好看但一般认不出是什么车,象以前G35就经常被误认成奇瑞。比如一人说,你看,凯迪拉克!别人就会说,哇~~!双B都没这效果,前提是不是特别懂车的人,而英菲尼迪和欧歌属于别人说,看,英菲尼迪(讴歌)!别人会说,哪呢?什么样的?那就是英菲尼迪(讴歌)呀,以前看到过的,看着还不错。这是正常不是特别懂车的人心目中这几个品牌。

而中国稍微懂点车但不是特别深入了解车的人就要先进点,懂得看车型,再聪明点的会看排量,通常的惯例有一看到3系就比较不屑说,小宝马,20多万就能买到,看到雷克萨斯ES会说,这车垃圾,KMR的底盘。看到A6就说,这车烧机油,看到凯迪拉克CTS会说,这车看着帅,其实就30多万。。等等。在这类人心中本质上品牌顺序跟大家还是差不多的,也就是双B和AUDI是前三,后面的雷克萨斯,VOLVO,英菲尼迪,凯迪拉克,讴歌这些就看个人喜好了。这类人一般比较片面,例子就象我说的那样。

而真正懂车的人心中的豪华品牌概念已经比较淡漠了,除了个别对品牌有偏爱的懂车人士,一般情况懂车的人是不会通过品牌去看一个车好坏的,他们看车主要是看车型和各方面的性能已经搭配调效做工等等一系列的综合。对于他们来说,普通人看来基本相同的数据到了他们眼里或手里,可能一个细微的测倾,一个设计上细微的缺点,都可以看得很清楚。对于这类人,品牌其实不重要了,他们可能愿意花好几十万买台EVO或者GTI,然后再花个相同的钱去改装。即使总体费用足够他们上所谓的豪华品牌中的豪华级车,因为他们真的爱车懂车,品牌在他们眼里反而没那么重要,只要性价比高,那就是足够了。当然钱非常足的人也可以花几百万买台法拉力再花1,2百万去改装,这个就不说了。

说多了,在中国简单来说传统的顺序是双B,AUDI,雷克萨斯,袄尔袄,然后很大部分觉得凯迪拉克是超豪华品牌跟法拉力差不多的,小部分觉得凯迪是30,40万的车,不怎么值钱。而英菲尼迪和讴歌则是大部分都叫不出名字,小部分会说,那车得卖4,50万,是好车。

以上是中国的情况,在国外的话欧洲没有调查,不是太清楚,西欧个人觉得也应该是德国车的天下吧,所以品牌价值还是应该以双B和AUDI为首。北欧人的话VOLVO和SAAB一类的车地位就要高很多了,不过品牌价值应该还是在双B之后,可能跟AUDI差不多,至于日系的三大豪华品牌,欧洲人对他们的观点就象我们对VOLVO这种感觉吧。可能要稍微好点。

美国的话,又是另外的情况了,在以前美国人的心目中,只有凯迪拉克才称得上豪华车,奔驰宝马只能算做工精致的德国车罢了。而且凯迪拉克的历史和文化长达百年,只有奔驰可以比拟,历史上凯迪拉克曾经只做豪华车。所以美国有句俗语,每个美国人心中都有一个凯迪拉克的梦。而且象以前的美国**小说,多次提到凯迪拉克都是身份和地位的象征。

不过请注意,我说的是以前。现在的情况有出入了。因为美国车对市场的估计不足和对自身的过分自信,导致三巨头一个倒闭一个重组,凯迪拉克在美国人心目中的地位也打折扣了,加上推出CTS后,凯迪拉克的豪华神话也变得平民化了,而且曾被认为最不在乎油耗只在乎拉风与否的美国人居然变成打着节约资源的日本车的忠实用户,在美国,销量第一的豪华品牌就是雷克萨斯,另外中国大多数人叫不出名字的讴歌在欧洲和北美市场却有不亚于BMW同级车的销量,英菲尼迪的G,M系在美国豪华车入门级销量里也是排在前几。当然不代表美国人觉得雷克萨斯品牌效应第一,只是说他们比较喜欢这个品牌,比较喜欢日本车的人性化和能源的节约。也就是说美国人心中的品牌价值很不好说(因为不是美国人),从销量来说,日系三巨头足已抗衡甚至超过德美系三巨头,而凯迪拥有不俗的销量和固定的拥护人群,但是它的豪华神话在年轻人心目中已经渐渐消失了。

所以我只能估计下美国人心目中的豪华品牌应该是凯迪,BENZ,BMW,然后AUDI和日系三巨头相当或略有些不及,至于北欧车系VOLVO和SAAB,在美国也不算大众车,跟中国的地位类似吧。

说了这么多,再说下个人对这几个品牌的价值观点,首先BENZ不用说,百年汽车,汽车界的至尊,从以前到现在都是豪华车的代表。而我对BMW的看法就没那么神话,我觉得BMW算是操控很独到历史也算悠久的豪华车,但是更亲民些。AUDI的话我个人不怎么把它当做很豪华的车,这车的历史比前两个都短,它的特点很明显,就是中庸和做工细节的处理。做工细节上面,不论是A4,A6,A8,我个人觉得在同级车中它都具有优势。A4的做工跟3系比,A6跟5系比,A8跟7系比,都是完胜的,只不过A8跟S比不见得能完胜但是绝对不差就是了。但这车除了在做工细节上很独到外,其他方面没有突出优势,中庸是其最大特点,另外如果说还有亮点的话就是AUDI的四驱系统和带T的发动机了,这方面它还算在业内比较领先吧(不过四驱系统都在AUDI比较高端车型上,50万以下基本买不到四驱都是前驱,这点上AUDI比同级车就没优势了)。

然后我对日系三巨头的看法差不多,都是新贵。日系三大品牌做豪华车才多少年?恐怕连BENZ,凯迪拉克的1/3都没有,说他们是新贵确实是因为在销量上他们的成绩惊人,但是说到文化和底蕴,确实有差了。简单举例,象香港那种文化氛围,那种豪门,是真的豪门。而台湾现在经济发展也不逊色香港,可是看看台湾那些所谓的豪门,个人觉得更象是小丑,就象是爆发户一样,其实也难怪,香港的豪门很多是有上百年文化积淀起来的,而台湾的充其量也就30,40年,而叫嚣的凶的更是一两代而已。对比就很明显,即使都是有钱,甚至你更有钱。但是你的一言一行,虽然经过了长期的训练和培养,外人看着已经很上档次了,可真的和那种豪门家庭站在一起的时候,就逊色多了。这就是文化,不光是技术和高科技就能弥补的,这点我很难表达出我的感受,可能比喻也不太恰当,就是这个意思吧。

具体说对日系三大品牌的感觉的话,雷克萨斯是感觉做得最大在中国卖得最好的,英菲尼迪是操控最好性能最好的,欧歌的话是看见最少最不了解的。

还有VOLVO,SAAB这些,前者我不是太把它当豪华车,第一因为它确实没亮点,它打着世界上最安全的车其实国产后不见得比同级美国德国车安全。另外它的操控,发动机,底盘等等都没什么亮点。加上长安生产后市场定位不够充分(从S40就可以看出,一开始对手指向3系,现在降到中级车水平,销量还是上不来,才出的S80L销量也没什么起色),另外小毛病稍微有点多,导致我对国产的VOLVO不是很认同,进口的VOLVO主要也就是XC60和XC90,这两款车价格不便宜不说,同级SUV里算是最不好开的车之一了,而且内饰很老旧。SAAB的话,亮点倒是有,带T的发动机技术和底盘,特别是底盘,是能和宝马叫板的。SAAB的车好就好在底盘上,可惜大家看不到,这车又特别贵。内饰又实在是老旧不行,还有手刹的。外型也个性,个性归个性又不好看,不好看就算了吧,又不显得豪华,所以SAAB在中国真的是小众得可以了,卖了这么些年市面上看到的频率不比讴歌多。

还有凯迪拉克,对这车感情是比较复杂,我从小喜欢欧美文化,所以对凯迪拉克这个品牌经常听到,很多人说凯迪拉克代表的就是美国,不论是气质还是个性。所以我也没想到它会离我们这么近。其实现在在中国,凯迪没有那么神,相反在大家都不了解的情况下觉得不如双B,AUDI,雷克萨斯。但是看到凯迪拉克的时候,却没人怀疑它的豪华车品质,所以这就是凯迪拉克。一种桀骜,一种贵族和强者的风范吧。看到回复有人说凯迪拉克质量差我觉得是不懂凯迪拉克或者不会表达意思,凯迪只能说在做工比不上日本德国车,但是一直在进步,SRX和CTS已经进步了很多了,要说质量材料肯定是很优秀的,老美一直很实在,毕竟凯迪拉克的返修率是所有品牌里第三低的,双B都是十几位去了。而且凯迪拉克其实历史是车里面最悠久的,世界上第一辆量产车就是凯迪拉克的。但是你从凯迪身上看不到BENZ那种老式贵族气息,相反是种很大气很张扬的感觉。百足之虫,死而不僵,更何况现在通用在发力,凯迪拉克也在发力,这是条复兴的道路吧。

最后说下福特汽车的F系列皮卡。1948年1月16日,福特汽车公司建造了第一辆后来成为汽车史上最成功的车型系列的F系列皮卡。自1948年以来,全球各地的消费者大约购买了2,750万辆F系列皮卡。1995年,F系列压倒大众甲壳虫成为历史上全球最畅销的汽车品牌。在北美,F系列卡车连续21年成为最畅销车辆,共计26年荣获畅销汽车称号。这是我最喜欢的汽车。