荣威550设计师_荣威550汽车模型

1.荣威550音响怎么改装

2.新荣威550 1.8T的整体简介及其性能如何

3.2020年最有实力的新能源车，第一竟然是比亚迪？

4.03年15万雪铁龙都有哪几款?

5.荣威550的油耗

6.为什么电动汽车电池不能做成干电池那样随时能换的呢？

近日，深圳市消费者委员会对市面上近60辆车的室内空空气质量进行了对比测试，涵盖了国内外各大汽车品牌的不同档次，结果公开后相当震撼！

和室内空空气一样，车内空空气也成为了傲慢的健康杀手，车内含有的一些高挥发性化学元素会对人体健康造成极大的危害。相关数据显示，因开车引发的呼吸道疾病、头晕、乏力、眼睛酸痛、流泪等问题频频出现。你汽车的空气质量安全吗？车主如何提高日常驾驶？让我们为每个人仔细阅读它。

测试样车的选择也有几个标准，即都是使用不到3个月、行驶里程不足1.2万公里，或者使用3个月以上但仍有较重异味的私家车。此外，车辆使用者没有在车内吸烟的习惯，也不会装载其他会增加或减少车辆气味的物品。如果以GB50325-2001《民用建筑工程室内环境污染物控制规范》中规定的限值为参考，被调查车辆在所有检测项目中只有16.7%合格，大部分被检测车辆中甲醛和TVOC(总挥发性有机物)均超标，甚至是标准的3~4倍！

从整体检测结果来看，全部检测项目有10批次，占比16.7%但不到20%！该批次甲醛为45，占75%；符合TVOC标准的批次有10个，占16.7%；苯的批次是60，占100%。

TVOC测试结果

TVOC可引起免疫水平失衡，严重时可损害肝脏和造血系统。其主要成分为烃类、卤代烃、氧烃和氮烃，包括苯系物、有机氯化物、氟利昂系物、有机酮、胺、醇、醚、酯、酸、石油化合物等。常温下以蒸发的形式存在于空气体中。其毒性、刺激性、致癌性和特殊气味会影响皮肤和粘膜，对人体造成急性损伤。世界卫生组织(世卫组织)、国家科学院/国家研究委员会(NAS/NRC)和其他机构一直强调，TVOC是一个重要的空空气污染物。

项目

合格型号超过标准型号

经济型汽车

威驰；奇瑞A5；广本思迪；东方之子；日产风神吉利金刚；铃木天语；日产骊威；飞度；海福星；比亚迪F3；马自达2；大众Polo；骐达；日产颐达；乐风；旗云；比亚迪F0；

中间车厢

中华骏捷；荣威550；高尔夫；别克凯越；比亚迪F6；伊兰特；卡罗拉；思域；307；丰田花冠；伊兰特悦动；速腾

车中高

斯巴鲁翼豹；东风日产天籁；路虎神行者2雪佛兰景程；凯美瑞；讴歌；斯巴鲁森林人；华晨宝马320；一汽马自达6；蒙迪欧；雅阁8代；雪铁龙凯旋；上海大众帕萨特；别克君越；

制表业:.pcauto.cn太平洋汽车网络

车内空气质量(污染物)对比测试结果空(TVOC)

从上表可以看出，在测试的60辆车中，TVOC合格的只有10辆，占总数的16.7%。其中，大众甲壳虫在检测报告中超标最为严重，高于正常水平(0.5？/m&sup3；)高出3倍达到1.867？/m&sup3；！还有更严重的超标车型:比亚迪F31.635？/m&sup3；江淮瑞丰1.390？/m&sup3；用大众高尔夫1.331？/m&sup3；。在报告中，较好的车型是日产天籁、中华接君和丰田威士。

甲醛测试结果

甲醛会危害神经系统和免疫系统，是世界卫生组织认定的致癌物。该批次甲醛为45，占75%。测试报告中，可爱的大众甲壳虫依然是超标最严重的车型，高于正常水平(0.08？/m&sup3；)高出2倍至0.16？/m&sup3；超标严重的车型有别克君越、江淮瑞风等车型。

项目

超标模型

经济型汽车

颐达；大众Polo；雪佛兰乐风；奇瑞旗云；比亚迪F0；

中间车厢

别克凯越；现代伊兰特悦动；东风本田思域

车中高

别克君越；本田雅阁8代；福特蒙迪欧；东风雪铁龙凯旋

制表业:.pcauto.cn太平洋汽车网络

车内空气质量(污染物)空(甲醛)对比测试结果

其实，车主在日常驾驶中只要注意以下几点，车内的污染物是可以减少的:

1.当外部空气体条件允许时，尽量打开车窗，保持空气体在行驶中循环；

2.长时间停车后再次行驶前，建议打开车窗空调节通风约10分钟后再行驶，尽量将车停在阴凉处；

3.不随意使用香水或除臭剂，避免二次污染，减少室内装修的修饰，以免带来新的污染源；

4.不要长时间呆在静止封闭的车内；

5.如果你在开车过程中发现任何不适，比如长时间呼吸不舒服，开车时头晕、胸闷甚至脱发，都要及时体检。

车内的空气质量非常重要。

与室内环境相比，车内空车厢更窄，与环境更密闭。比如夏季长途驾驶，长时间封闭暴露在烈日下车内物质后，大量有害物质挥发，浓度可能会增加数倍，而消费者在狭窄的封闭环境中连续停留数小时，有害物质对人的危害不言而喻。消费者在驾驶过程中处于工作状态，精神高度集中，可能会因车内空气质量不佳导致身体不适，出现疲劳、头晕、恶心等症状，从而影响安全驾驶。

过度污染会导致死亡。

车主张先生反映，自己买用了两年的车一直有异味。开了几个月的车，身体感觉不舒服，双腿感觉麻痹。然而，由于缺乏这方面的意识，他没有给予足够的重视。最后症状加重，半个肢体麻木，医院检查也查不出他有什么毛病，也查不出病因。最后，朋友提醒他，你的车是不是污染造成的。经检测发现，使用两年的汽车苯含量实际超标十几倍。最后，张先生向厂家要了一份声明。制造商拒绝了张先生的赔偿要求，理由是张先生的状况与车内空气质量之间没有直接的因果关系空。张先生起诉法院，法院以汽车房空没有国家空气质量标准为由，不支持张先生的诉讼请求。类似的案例在其他城市接连发生。北京一市民怀疑新车苯污染超标导致中毒，经数月无效治疗后死亡。其亲属将厂家告上法庭，要求赔偿经济损失70万元，成为国内首例因新车污染超标致人死亡的诉讼。

下载详细检测结果:TVOC甲醛苯汇总

百万购车补贴

荣威550音响怎么改装

二手车市场，10万公里是个界线，大部分超了10万公里的车子价格给高了不合适，就算是买回去了也开不了几年了，所以一些公里数超过10万的车主，只好去大修厂调表，然后再出手。

注意：

对于一些国产车型，或者做工一般的合资车型，10万公里之后，容易出现漆面龟裂失光、底盘松散/异响、发动机噪音大、油耗高、烧机油等问题。

还有一些易损耗机件包括减震器、弹簧、刹车盘等等面临着需要更换的问题。如果这款车在市面上的保有量比较低，配件的售价比较高，那么这些件换下来可能需要好几万元。所以这种车子买回去当然不合适。

比如前些天，车哥一朋友出手04年的奥迪A8L（排量4.2），公里数15万+，当时车子买到手126万，而现在二手车市场给的价格低的不敢想象，不到4.5万。

因为这款车子面临一年两检的麻烦事，还有奥迪的车子存在烧机油的情况，还有就是这台A8L的配件成本太高了，有钱人不会买这么老的车，普通家庭把这车子买回去又养不起，毕竟单单车船税一年就得4000元。

新荣威550 1.8T的整体简介及其性能如何

荣威550音响有时候听起来很刺耳。

如果要改装音响，不需要换音响总成，只需要换扬声器，主要是高音喇叭。

荣威550原车有8个扬声器，车的四个门板各有一个低音和一个高音。

可以看出，高音和低音的角度在同一垂直截面上，连接时信号的角度可以保持一致。

需要注意的是，高音单元的安装定位较低，会对声场效果产生一定的影响。

荣威550在低频部分有一定水平。

如果演奏的音乐有鼓点，人们会感受到更真实的力量感和节奏感。

因为荣威550的原车音响并不是发烧级音响，所以在使用音响的过程中要适当调低音响的音效，这样音响效果会更好。

荣威5503360简介全新荣威550是SAIC首款基于DIS数字模型开发系统的车型。

这款车拥有国内乃至国际领先的核心技术，整车系统用智能化设计。

可以说，这款车充分体现了现代科技与汽车技术的完美结合。

2020年最有实力的新能源车，第一竟然是比亚迪？

全新荣威550最大的创新就是搭载了时下流行的双离合变速箱，一下子把产品形象拉到了同级车的顶端，实际动力匹配水平也早有了明显提升。在形象方面，荣威550通过小手术变得更加有趣和抢眼，车内也吸收了用户意见进行更加人性化的改进，更加人性化和贴心，缩短了与合资车型的差距。

车辆外观

全新荣威550在保留原有造型的基础上，做了更细致的细节处理。在前部，荣威550对大灯造型、中网、部分线条等细节进行了优化，刻画了更加生动动感的形象。新款大灯配备了LED日间行车灯，保险杠多处进行了重新造型，前脸看起来更有活力。重新改进后的“展翼式”中网比老款更有层次感，下进气格栅整体进行了重新设计，使线条的棱角更加突出，整车视觉效果更加生动，富有时代感。全新荣威550的外观尺寸为4648mm/1827mm /1483mm，在同级阵营中属于标准身材。它的优势在于2705mm的长轴距。即使在上市5年后，虽然A级车尺寸不断增加，但荣威550在竞争对手面前仍有优势。

车身侧面最大的特点就是高腰线，从引擎盖一直延伸到尾厢。为了形成前低后高的造型风格，设计师给了荣威550一个相当高的尾舱，营造了向前俯冲的效果，也带来了更实用的尾舱空间。失去的是侧面方位视野被挤压。翼子板上的进气口只是为了装饰，这似乎在SAIC的合作伙伴之一通用汽车公司经常看到。轮毂样式也变了。双横幅的7幅轮毂，力量感更强，散发出更强的视觉冲击力。215 /50 R17固特异轮胎可以充分发挥其动力，提供更好的路感和转向反馈。

新荣威550的尾部没有大面积改动，依然和老款轩逸差不多，但是尾灯点亮后的效果很抢眼。这是因为全新荣威550灯组经过了重新设计，选用了类似宝马的光纤材质，可以以双曲线的形式灵活设计，点亮后呈现出一条光条线，效果非常梦幻，更时尚，更有个性。后围和排气管的样式也略有变化。后围底部塑料护板更具性能车感，而一侧两出的排气管外环镀铬处理，更显含蓄内敛。安装在车顶的“鲨鱼鳍”天线也是近年来流行的设计。除了美观，还能减少不必要的风阻和高速风噪。

全新荣威550的内饰整体变化不大，依然分为浅色内饰和全黑内饰两种配色。我们拿到的浅色内饰最能代表中国消费者的口味。浅色内饰的内饰配色经过重新设计，更加符合主流消费者喜好，内饰用料也相当厚道。装饰板用仿木和拉丝纹理，触感细腻。各部件的联装工艺也达到了合资车的标准，整齐扎实无瑕疵。荣威550的车门很重，充分体现了欧洲血统车型用料充足的特点。车门上缘的多层密封条可以有效隔离噪音和灰尘。总之，如果你喜欢用料充足、制造工艺扎实的家用车，全新荣威550不会让你失望。

与上一代相比，中控台的按键和位置也有所变化。屏幕更大更清晰，但空调面板的位置还是有些低，开车时操控不方便。多功能方向盘造型新颖大气，左侧可以控制音乐切换和静音，旋转键不能控制音量但由行车电脑选择，右侧是巡航区和语音启动键。为了充分体验全新TST双离合变速箱的换挡，全新荣威550新增了名为“F1 Paddale Shift”的换挡拨片，增加了更多

数字仪表盘用一体化嵌入式设计，尤其是银边勾勒出的线条精致现代。指针和液晶屏都经过了重新设计，使得显示屏色彩层次感更加讨喜。速度指针刻有“550”字样。此外，仪表盘还可以根据驾驶者的需求在梦幻蓝、红、炫光金背光之间切换。

高配车型配备双区自动恒温空调，只有高配车型才有的森林空气森林活性氧系统，通过负离子发生器持续释放负离子，让车内人员吸收更多健康氧气。对于PM2.5轻松超过100的城市来说，这个功能真的太贴心了。

荣威550的座椅包裹性极佳，柔软度适中。我们的测试模型是一个手动6向可调座椅，提供腰部支撑调节。此外，荣威550还配备了带头颈保护的主动安全座椅，在车辆发生碰撞时可以将头枕前移，从而保护驾驶者的头颈安全。身高1米75的司机调整好驾驶姿势后，头部还有一拳的空间。

首先，最引人注目的是中控台上全新安装的800x480分辨率触摸液晶屏，并集成了SAIC InkaNet 3G数字智能网络驾驶系统。这是一个基于新版Android操作系统开发的车载人机交互系统，可以通过移动网络进行信息交换和下载。除了音乐和新闻的功能，还可以借助Android良好的扩展性，通过第三方应用进行扩展。新一代iVoka语音云驾驶系统是SAIC的第二个升级产品，可以实现车辆和驾驶员之间的互动。由于屏幕可以全触控控制，所以不好用的屏幕底部的旋钮可以作为按键。也正是因为有了互联网数据通话，导航系统集成了TMC实时路况信息，可以根据路况规划行车路线，从而选择更合理的路线。

这里简单介绍一些SAIC InkaNet 3G互联网车载系统，它们是基于Android系统的移动3G终端，具有3G网络信息交互，可以通过实现网上炒股、网络对讲、导航到附近搜索、实时路况等功能。据说有了这个“InkaNet”系统，无论你开车到哪里，都可以在系统上观察到实时交通信息。除此以外我还可以利用此系统听新闻、看**，还可以实现SNS社群互动功能。而这个功能尤其适合一帮车友集体出游。它相当于一个车载电台，而且还不没有距离的限制，即使再多朋友再多车辆大家也可以边开车边聊天，从而就很好的打发了驾车途中的无聊时间。

针对上代车型好看却不好用的手刹挡杆反馈，新荣威550标配了EPB电子驻车制动，这在同级车中尚属罕见，另外新荣威550为了提升科技装备还新加入了发动机Star-Stop启停系统和制动能量回收系统，一定程度上提升了车辆的豪华感和提升了燃油经济性。VSC车辆稳定性控制系统也是不可或缺的主动安全配备，新荣威550的钥匙插孔很有科技味道，将钥匙推进插槽内并按下1秒左右进行打火操作，所以严格意义上说这并非无钥匙系统，只是将沉闷的插钥匙启动做得有声有色。

以上就是关于新荣威550 1.8T各方面性能这方面的一些信息了 如果对你有所帮助 请点个赞哟! @2019

03年15万雪铁龙都有哪几款?

2020年第一个月，新能源车的开局堪称 噩梦， 连续第七个月同比下滑。

问题不仅发生在销量上，也发生在产量上。根据中汽协公布的数据显示，1月份新能源 汽车 产量为4.0万辆，销量为4.4万辆，同别下滑分别为55.4%和54.4%。

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直接 腰斩， 堪称断崖式下跌。

好消息也有，根据工信部官方信息，原定2020年完全退出的新能源车补贴政策可能延缓，瞬间让一票新能源车企的股价飙升。

冥冥中，总有一只手在调节市场，为了带动以特斯拉和通用为首的 汽车 工业复兴，美国纳税人新购置的符合条件的插电式混合动力 汽车 及纯电动 汽车 ，可享受税收返还方式的补贴，并且电池容量越高，补贴金额越高。

特斯拉为何在2019年高调在中国建厂，并且宣布并推进在德国建厂的？因为它在美国的补贴被退坡了呗，而如果它在德国建厂，不仅能够打入欧盟核心市场，并且可以享受德国国家财政补贴。但是前不久特斯拉的德国霸业因为环保问题，被法院叫停了。

回归中国市场， 补贴仍在， 就说明至少新能源车市的增长速度不会退步， 竞争将更加激烈， 技术的比拼，续航里程的比拼，都能够成为我们的谈资，那么有哪几台重点纯电动车将在2020年上市呢？

比亚迪汉EV

这是一台注定在2020年掀起风浪的车。

汉，这个字在中国代表了太多意义。 如果是其他名字，失利只是一个产品，或者是一条产品线的挫折，但比亚迪敢于用这个字来命名自己的车型，就是在赌，胜则生，它将创造一个可以与特斯拉将“Model”置于产品序列的。

“Model”在英文的释义中，可以看做一个模型，但另一个意义则是“(用于示范运作方法等的)模型”。

这台中大型轿车延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，车头下压，发动机盖上隆起立体式线条，营造出俯冲的感觉，贯穿式镀铬条粗壮敦厚，被官方称为 Dragon Face专为EV车型所推出的进化版。

侧面线条则带有典型的轿跑风格，配合隐藏式门把手设计，风阻系数达到了 0.233Cd。

根据申报信息，汉EV车型将有“普通版”的 单电机两驱 和“豪华版”的 双电机四驱 两种车型，配备的磷酸铁锂“刀片电池”。单电机车型的最大功率将达到163kW，NEDC标准下的纯电续航里程达到了550km，而双电机四驱车型的前电机最大功率为163kW，后电机最大功率为200kW，NEDC标准下纯电续航达到了605km。

很多人认为这台车将是自主品牌抗衡Model S的拳头产品，也有消息透露它的售价对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4，但我们眼中它真正的对手还是国产Model 3，钢铁侠的跑量车是一个试金石，但就目前的信息来看，比亚迪汉EV将是最有希望的那个。

只是有希望。

但对比亚迪来说，这是 一次将尊严到赌桌上的决战， 因为背负“汉”之名，一旦失败，将收获永远的嘲笑。但一旦成功，受益将难以想象。

小鹏 汽车 P7

小鹏 汽车 已经成功立足中国造车新势力第一梯队，小鹏G3稳定的出货量让它暂居纯电A级SUV市场第一，造车新势力总榜第二的成绩，1月单月销量依然达到了1073台。

特斯拉一年大大小小更新四五十次，每一次都会在 、车辆和应用层面带来细微的变化，可能第一次和第二次没啥太大的感觉，但第一次和第五十次之后，你感觉到拥有的是两台不一样的车。

小鹏 汽车 就属于 Geek基因较强 的玩家，它对数据集、分析和升级有着比较强的仪式，根据数据显示，G3车型从2019 年 1月的首次 OTA 到 2019 年 12 月 31 日，一共完成 7 次 OTA 升级，新增 56 项功能，1732 项功能优化升级。

前不久的Xmart OS 1.7 版本 OTA 升级就进一步强化了智能泊车系统、智能驾驶系统、智能导航等多项功能，就拿泊车功能来说，它在泊车过程中将车辆前进与后退的方向在车内大屏上将根据方向同步显示，车速进一步优化，并且还会让系统针对部分固定车位进行学习。它并 没有将卖车视作一锤子买卖，而是真正在当成一个崭新的生态圈来打造， 一定程度上和“为发烧而生”的那个小米接近。

因而在造车新势力中，我们最看好的是它，而不是蔚来。

小鹏在2020年的重头戏是已经开启预售的P7，预售价格24万起，目前推出三款车型，分别是 NEDC标准下续航里程为550km+后驱长续航版， 它算入门级，预售价格24万；NEDC标准下 续航里程为650km+的后驱超长续航版， 预售价格27万，以及NEDC标准下 续航里程为550km+的四驱高性能版， 它在后轴最大功率196kW的电机基础上，增加了一台最大功率120kW，最大扭矩265N·m的前电机，百公里加速时间为4.3s，预售价格37万元。

小鹏的思路就比较清爽，也比较技术宅，做轿车特斯拉Model 3是避不开的对比标杆，那么就正视它，外观上更具科幻感，分体式大灯上方的贯穿式LED灯带，强调视觉宽度，并与车尾的带贯穿式LED灯带的分体式大灯呼应，同时用隐藏式门把手优化风阻， 无框车门 强化视觉效果和档次感。

其次在自动驾驶领域，小鹏P7配备了 英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xier，以及高通骁20A顶级车用处理器， 系统集的是中国车况和停车环境数据，并且在软件层面进行本土优化，以此来抗衡特斯拉的互联网技术基因。

外国的Geek们在中国一直表现不太好，或许，小鹏P7将是Model 3在2020年遇到的“最强地头蛇”，虽然还略显稚嫩，但獠牙已成。

荣威Ei6

荣威坐拥上海市场，得天独厚。

从造车的角度来说，荣威Ei6继承了前辈们的成功经验，并在荣威i6的基础上用 全新设计语言“集智设计”， 推翻了以往荣威车全部用“律动设计”的传统，并且可能荣威旗下的所有新能源车型将都用这样的风格。

车头取消了传统荣威车标，而改用“ROEWE”这五个英文字母， 官方称这是时下流行手法，但直接抛弃过往车标的做法实属罕见，况且经过荣威RX5、荣威i6的成功，以及前辈车型荣威350、荣威550、荣威950的普及，“小狮子”盾标已经有了不小的知名度。

这样的做法等同于换LOGO，可换LOGO在品牌运营层面，堪称一件天大的事儿，当需慎之又慎啊。

当然，荣威Ei6和越造越炫酷的造车新势力车型相比，更像是一台 运动风明显的传统车， 车身尺寸为长宽高4724/1835/1493mm，轴距2715mm。根据曝光的信息，它的NEDC续航为605km，用三元锂离子电池。

大众ID.初见

在新能源布局上，大众与通用系相比，明显慢了一步，但正所谓船大难掉头，早在2016年大众集团就发布了“2025 战略”，预计2025年电动车销量达到200~300 万辆，并且为大规模生产开发纯电动 汽车 推出了MEB 平台。

大众ID.初见是一汽大众首款MEB平台车型， 预计2020年内将在佛山工厂成功量产。 目前公布的车型图依然带有非常厚重的伪装，暂且知道新车长宽高分别为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm，造型根据“套娃”传统，将延续ID.家族的设计风格，但你别想找出它和ID.4 Prototype 概念车究竟有啥细微差别，因为静态车图的不规则大圈圈套小圈圈，实在是太让人头晕了。

关键是，这台车 用WLTP排放测试标准， 相比被测试车辆的运行工况基本维持在理想的稳定运行工况的NDEC标准，WLTP更加注重用户实际使用过程中的油耗表现以及排放标准，测试过程中发动机工况更加多变，同时在测试中还加大了市区复杂路况的比重，所以相比NDEC里程来说更真实一些。

考虑到大众ID.3的WLTP续航最长达到了550km，相信ID.初见表现不会差。

宝马iX3

伴随着奔驰EQC、奥迪e-tron的上市，不甘久居人后的宝马紧锣密鼓地推出了宝马iX3。

坊间猜测这可能是一台“油改电”的车型，呈现的风格与宝马X3十分接近， 双肾非常大，但用了封闭式前格栅。 内饰呈现非对称设计，挡杆加入了蓝色元素修饰，并且会被配备全液晶仪表盘。

iX3是宝马系列中 第一款用第5代eDrive技术 的车型，电动机、传动装置和电控系统被组合成一个单独的组件，并且电机不含稀土元素，电池则选取了宁德时代作为供应商，WLTP工况下的续航里程为440km。

更多信息依然是个迷，即便两年前你就可以在国外市场上预订这台车。它的姗姗来迟表明了宝马高层依然对电动车持观望态度，但你不能忽视宝马多年从i3和i8上积累的技术与经验，单凭宝马这块金字招牌，就值得等上一些时间。

雷克萨斯UX 300e

雷克萨斯旗下的首款纯电动车型雷克萨斯UX 300e在2019年广州车展上首发，预计在今年第二季度上市，它是一台非常明显的“油改电”车型，丰田有一个习惯，即在技术研发上舍得持续性大手笔投入，并且有超前的眼光，但新技术在量产车上的运用极为谨慎。

由于雷克萨斯和丰田的口碑，我们可以相信它将带来不俗的驾驶体验，至少不会掉链子。

新车作为一台紧凑纯电SUV，基本上就是雷克萨斯UX260h的样子，而内饰则沿用了混动版车型的设计，仪表盘为7英寸的液晶显示屏，中控则是悬浮式大尺寸液晶屏，而电机最大扭矩达到了300N·m，据称NEDC续航里程达到了400km。

最关键的是，雷克萨斯燃油车型凭借贴心的售后政策征服了国内消费者，那么它的 纯电车型将会以怎样的姿态颠覆，甚至重新定义新能源车型在保养这一环节的标准呢？

这件事儿，或许比这台车本身的产品力更值得期待。

还有在2019年遭遇退市危机并以创始人卖惨成功渡过难关的蔚来，据称将会在2020年7月公布 蔚来EC6 的配置，并在9月交付，但大家都知道蔚来新车的交付一直是个迷，它将交付日期暂定在下半年，第三季度的最后一个月，我们希望能够如约与这台新车见面，毕竟蔚来是营销做得最好的造车新势力，且“豪华势头”初成，希望能够体现出中国造车新势力的领军者风貌。

有竞争，才能洗尽铅华，炼出真金，这对于消费者来说或许是最幸福的，毕竟咱们在2020年得更加小心翼翼地花钱不是。?

荣威550的油耗

1.新宝来

建议零售价：10.78-14.38万元

推荐理由：大众终于开始正视中国市场，而新宝来是一款专门为中国市场打造的新车，虽然技术平台还是老宝来PQ34平台，但经过重新设计后的车，有一个新的面貌，最值得一提的是，新宝来的轴距，空间增大。

2.阳光

厂商指导价：11.28-16.48万元

推荐理由：喜欢新宝来，朗逸大众还建立模型对中国消费者，但相比新宝来，朗逸更在中国，因为它来自上海大众的手中，不像大众新宝来全权负责设计。大气的造型是一个流行的A级车，罕见的珍品。

3.荣威550

厂商指导价：12.68-18.98万元

推荐理由：从下雄伟的罗孚的影子成长，实力的确不容小视。荣威550打出了世界上最时髦的象征“数字化”，也为它的1.8T的动力来证明这不是一个纸老虎车型。

4.标致307（两厢）

建议零售价：10.98-16.98万元

推荐理由：标致307作为一个久经沙场的老将，终于推出了期待，在晚年已经两厢车，的确值得欣喜。然而，对于理性的思考，在国外已经推出了307的时候换代车型标致308两厢307是在国内，这是有点晚了介绍。

5.世嘉建议零售价：10.88-16.18万元

推荐理由：标致307和雪铁龙世嘉为同父异母的兄弟，两车共享技术平台，但是，与世嘉有些人希望更先进的设计理念相比，车型特点也更加成熟。

6.雪佛兰Cruze

建议零售价：10.89-14.89万元

推荐理由：所有的设计科鲁兹共同开发的通用汽车全球设计中心，以保持身材的亚太设计中心的主要组成部分，整车造型在保留传统三厢车的所有功能，由该国，同时更加融入视觉效果跑车，搭载了新一代1.6升及1.8升的Ecotec DVVT发动机，都是由通用汽车匈牙利动力总成提供不生产。不仅发动机的功率在A级车中属于最大的，同时也是第一次与科鲁兹紧凑型轿车通用先进的6速手自一体变速箱，既能降低油耗，还能降低噪音，让加速功能更强大。

7.奇瑞A3

价格：8.18-10.28万元

推荐理由：作为“内的10万元只五星安全轿车”和“中国自主研发唯一五星安全车”的奇瑞A3凭借稳定的安全实力进一步树立消费者的购买信心。奇瑞A3在高强度车身钢板，ESP防侧滑稳定系统，包括6的基础上，侧帘式安全气囊，同时也考虑到办公室的很多细节，确实是痛苦的安全。并在8万元级别的车型中，我们可以看到安全级别的这个层面上，也并不容易。此外，奇瑞汽车的“快？乐体验”服务品牌A3还提供了一个稳定的服务，四年/120000公里的保修承诺，也导致了同级别车型。 “科技是人类进步的原动力”，奇瑞A3与奥迪A4拥有85％的重叠率的配置，高端的技术驱动的配置自然不缺。 A3的行车过程有效体现了21世纪，方便等特点的时代，因此，一度被称为“智能轿车的旗舰。”

8天语SX4

价格：9.88-13.38万元

推荐理由：双方都有SX4两厢轿车的舒适性，同时也揭示了越野动感风格，完全体现了X-OVER（交叉）双气质款;双方都有家庭轿车的舒适性和燃油经济性，同时也突出基因轻便SUV的的旅游运动的遗产。

9.POLO劲取

价格：9.28-13.3万元

推荐理由：过渡劲取POLO帕萨特领驭的前表面吸收了高档车的设计理念，强调快速而简洁的潮流表面，动感流畅，亲爱的，没有任何拖沓，这一造型特征是尖端中高级车处理设计。此外，进气格栅4周与整体银色饰框，凸显了这个王道A0级车的品质和豪华。 POLO劲取的先进技术设备和靓丽的外观，以满足各层次用户和目标群体，一直致力于安全，舒适，追求多功能领域，并取得了丰硕的成果。 POLO劲取一直被视为小型车质量，舒适和安全标准。

10.新飞度

价格：8.68-12.98万元

推荐理由：新一代飞度（FIT）轿车“引领两厢四面八方”为目标的开发，外观设计，内饰空间，驾驶视野，驾驶乐趣，安全装备，环保节能，产品品质等方面按照全球最高标准打造，树立了高端小型车细分市场的两厢车，又一次领先。自2007年10月在日本推出，新一代飞度（FIT）轿车连续夺得8个月的普通客车在日本市场单一品牌销量冠军，并力荣获“年度大奖2007-2008日本汽车”（日本年度车型），这是继第一代飞度（FIT）轿车的资格再次登顶该奖项后，2001-2002年日本汽车。

为什么电动汽车电池不能做成干电池那样随时能换的呢？

荣威550的油耗

11年荣威550油耗：荣威550手动式版国家工信部油耗7.7L/每一百公里,全自动版国家工信部油耗8L/每一百公里。

荣威550二手车价格

当时在10年的时候上汽集团生产的一款颜值非常高的一款车。而且当时价格也不高13万左右，用a级车的价格购买了一款具有b级车型模样的车，就是只会这样，很多消费者都买了这款550，但是实际今时这款荣威550在二手车市场3万块钱都没人要。

这是一款已经停产的荣威550，说它有b级车型一点不夸张，宽大的车身，豪华的前脸，大家可以回忆一下在a级车型中还有哪一款车型有这款550一样，风格独特别致，对比于那些同年份的卡罗拉，花冠，思域瘦小的前脸，而且550还是电动座椅的，还有带天窗这款荣威550更是略高一筹。

车的内饰显得比较单调，但是跟旧款的宝马还有几分相似虽然是紧凑型车型，但后排空间还是非常大的。荣威550用1.8L和1.8t两款发动机，在a级车心里面达到这两款发动机少之又少，而在动力方面输出虽然是1.8L和1.8带t的比较懦弱。

在起步那一刻，根本感觉不了他是1.8的排量，但毕竟这款550它的重量达到一五吨，在动力方面输出他是可以理解的。变速箱用5at变速箱，作为一款自主品牌的车拥有这样的发动机，以及变速箱还是算不错的。

但是这一款车最严重的问题就是车身太重，而且1.8t发动机油耗相对来说比较严重，平均下来100公里100块钱基本上搞不定，本来就属于a级车型但是它的油耗过高，很多工薪阶层根本接受不了，而且是小毛病也比较多，大毛病就没有。

荣威550在二手车市场上作为8年内的车，又是自动挡，款式始终不是很新颖，价格也不是很高3万块钱左右就可以拥有一台08款的10年的荣威550，虽然相对来说价格还是比较便宜，但这款荣威550在二手车市场上面一直以来都是很难销售，其中最严重的问题就是油耗太高。就算他的二手车价格再便宜也得不到消费者的认可。

荣威550二手车很耗油吗

二手的荣威550还是可以买的，但是有一些需要注意的地方。

首先应该查看仔细车的外貌细节，比如车牌是否干净整洁，车牌有没有损伤。一般车牌有大的损伤都是大型事故造成的。还需要关注车辆出厂的铭牌，因为这个铭牌记录了很多车辆的信息。另外还要注意车窗玻璃上面的小标志是不是一致的，如果不一致肯定是发生了大型事故重新更换过的。至于除了事故更换过零件的细节都需要询问清楚。

其次要关注一下汽车行驶的公里数，因为一般车辆使用比较频繁的话，车辆的行驶公里数是比较多的。但是正常使用一般一年一万公里是比较正常的。但是在计算正常折旧的情况下，公里数当然越小越好，说明车辆的使用频率比较低，车辆的状况也比较好。

另外要在靠谱的二手车购买或者在熟人的实体店购买，不要找不熟的人或者私下购买，这样会存在很大的安全隐患。并且不要开始就付全款，一定要在车辆办理完转户手续，保险和车检各方面，确保车辆不存在抵押等情况，可以正常使用行驶的情况下，才可以支付全款。这对买卖双方都是有保障的。

荣威550的十大缺点

荣威550怎么样？值得买吗？相信很多买了荣威550的车主都会说值，因为荣威550是一款实用的紧凑型家用车。外观方面，荣威550延续了之前广受好评的造型设计，局部线条进一步锐化，年轻灵动的气息呼之欲出。整体设计前卫，很多车主欣赏不了，但有些车主会很感兴趣。内饰方面，荣威550用了更多的曲线和柔和的处理方式，整体感觉非常流畅自然。与老款相比，中控台位置更加合理，操作界面更加贴近驾驶员和乘客，操控感更加舒适。荣威550标配了iso-fix儿童安全座椅接口，VSC+TCS系统也进行了升级，HAS坡道系统和EPB电子手刹的综合应用，彻底杜绝了溜坡现象。前排主动头枕、氙气大灯自动清洗功能、大灯自动高度调节功能、LED导光尾灯的应用也提高了道路行驶的安全性。如果说有致命缺陷的话，荣威550没有致命缺陷。但是一个模型是完美的，或多或少都有一些瑕疵。荣威550的瑕疵无疑是发动机的调校。起步有点慢，转速到2500转后情况略有变化。而发动机在高速运转时，有很大的轰鸣声，但实际提速很困难。因为发动机罩内侧没有安装隔音棉，所以无法避免发动机噪音的困扰。同时荣威550的自重比较大，油耗也不理想。如果车主改装隔音，油耗必然会随着车身重量的增加而增加。综合来看，荣威550还是自主品牌车型中的标杆。如果考虑自主品牌车型，不妨在价格优惠的情况下考虑这款车。

荣威一公里油费大概多少钱

荣威350油耗5.9L/100km。

荣威350是上海汽车推出的一款定位于A级市场的紧凑级轿车，也是荣威融入了3G技术的家用轿车。荣威350的长宽高为4521x1788x1492毫米，轴距是2650毫米。

荣威350外观定位全球化风格，基于荣威N1概念车运动化的设计。2014款的前格栅重新设计，加大了logo和重新设计了钢琴烤漆加镀铬的格栅；0.7mm工艺的精致内饰和优异的钣金。

并不是没有，而是目前换电模式还没有突破产业链惯性，涉及的利益方太多，难以发展起来。

先说几个已经存在的例子：

1、电动公交车，由于公交场站的固定性，所以换电在公交车上发展的比较顺利。

2、新乡新能的底盘换电出租车，大概100辆，从2010年左右就开始运行，比特斯拉的换电早了一年多。

3、杭州众泰的尾部换电：这个太二了……

4、杭州众泰的侧面换电……目前这个模式在推进中。

这张图里有一句话：移动的电能源。

这就是换电模式一直发展不起来的重大原因之一：对电能源使用模式的一次大变革。在传统情况中，大规模用电必然是在线在网的，包括动车这类电动机车。但是电动汽车却创造出了一个巨大的离网电能源应用场景，必然对传统电能源产业造成一定的冲击。

充电模式，在传统思想中还是比较中规中矩的，可以接受的。插电，充电，走~但是换电模式需要应对的问题太多，改变的也太多。

首先是车电分离，换电必须做到车电分离，但这不符合车企利益。电池和传统汽车油箱不同，是占据了电动汽车成本50%左右的重要部件，更是电动汽车的核心部件。车企自然不肯放手电池的控制权，还会带来如统一电池尺寸会让车企失去很大一部分车架等部件研发空间等技术问题。

大量电池的统一集中充电，不符合电网利益。大家可以想见，如果一个地方集中了几百、上千的动力电池进行统一充电，那么当地电网压力有多大。而电网在这种大规模的行业变动中，却没有任何利益可言，还要适应环境投入建设和研发……存亏本生意。

电网曾经支持换电，是因为要把控电池。公交车换电大多是电网搞的~但是电动汽车又是汽车行业的事情，乘用车是看市场不看行政。所以第一次交锋，在乘用车领域电网惨败~~~~~~惨到啥程度呢？投资好多好多钱，不知道多少的钱满世界架设的充电桩，都没法跟新车配合，废掉啦~~换电模式更是根本连个影都看不见。

所以，换电模式要发展起来，需要车企的配合，需要电网的配合，需要行业标准的统一，在中国甚至需要行政上的推进……否则只会等外国统一了中国跟着吃屁。而这一切，很难很难~~

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但是，换电是目前技术条件下唯一可靠的发展路线。换电模式可以解决电动汽车目前所面临的所有问题：续驶里程太短、充电时间太长、电池寿命短、整车价格太贵……

续驶里程，换电解决了，而且随着电池技术发展，同样一辆车可以换到容量越来越大的电池。

充电时间，换电2-3分钟解决。别提什么快充，那都是用电池寿命换来的，而且少说也要2、30分钟。

电池寿命，换电情况下运营商可以对电池统一管理、充电，专业维护会大大延长电池寿命。而对消费者来说就无所谓电池寿命了，因为……后面跟“新换旧”问题一起解释。

整车价格贵……跟“新换旧”问题一起解释。

常有反对者，一般会提出一个理由“我新电池你给我换一个旧的，原厂的你换了个山寨”。这个理由如果在手机上确实是成立的，但在电动汽车上，可以不成立。根源就是“车电分离”，要做到的不是技术上的分离，而是商业上的分离。

你购买电动汽车，只购买裸车，不购买电池，这样价格就会降低50%左右。电池哪儿来呢？从运营商那里租电池。租的电池只需要符合一个标准就可以：能跑多少公里就ok。无论新旧，无论品牌，无论寿命，无论材质……这块电池保证你跑120公里，回头你来换一块同样标准的接着用。

换电还有一个好处，那就是可以随着电池技术更新，电池容量会上升。就好像我们购买宽带一样，今年1M包月100元，明年2M包月100元。过了五年，运营商说，所有宽带免费升级成光纤……这期间，对于用户来说，升级成本接近0。

电动汽车换电池同理，购买电动汽车的用户，可以免费享受电池技术发展的红利，刚购买的电动汽车可能只能跑120公里，5年后就能跑240公里了……当然，如果有钱换车了，另当别论。至少你的二手车不会因电池问题而贬值，对吧。