瑞虎3尾翼怎么拆_瑞虎尾翼

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2.瑞虎9实车：预售16万起/4.5s破百！还有电磁悬架?

3.试驾奇瑞瑞虎7 PLUS 主打性价比，看它几分像从前？

瑞虎5X这款车外观颜值方面确实非常独特，造型帅气也十分动感，给人们的视觉冲击非常强，一般年轻人看了都会招架不住，仿佛它真的自带光芒一样。侧身的线条丰盈饱满，饱满尾部及运动化的尾翼，让整车看上去充满运动感，饱满协调，辨识度超高。?内饰基本都是皮质或者软性材料包裹，用料十足，做工精细，坐的摸的都好舒服，悬浮式多媒体屏幕显示细腻，中控操作台用人体工程学设计，方便驾驶，内饰整体以黑为主调，凸显出它的运动风格。?瑞虎5X的配置很丰富，无钥匙感应进入，一键启动等基础配置都有，还有智能安全系统，比如定速巡航倒车影像，陡坡缓降，车身稳定保持等，都为安全驾驶保驾护航。?瑞虎5X动力用的是一台1.5L发动机，最大输出116匹马力，配合无极变速箱，整体动力表现不错。家用完全足够?瑞虎5X的油耗是真的非常的经济，实惠，实测八个左右。车子也不挑口，加92号汽油就可以了，平时注意一下开车习惯，多少还是能节省下来不少的。?瑞虎5X，在设计，做工，用料，动力方面都表现出豪华车的水准，而且价格在十万区间内，是家用车的首选。

前段时间看到好几个车友都去置换全新瑞虎5X，我这次在4s店看到实车，可谓是初次相识，瑞虎5x这款车整体给我的感觉挺不错的，几万的车型当中性价比各方面做的很不错了，比较适合家用出行

作为一款小型SUV，它的车身三围尺寸为4358*1830*1670mm，轴距为2630mm，同级中算是一个正常水准

虽是全新换代，但是它的外观变化其实并不明显，全新的点阵式前格栅是与新款瑞虎7的同款家族设计

全新瑞虎5x的前脸用了Life?In?Motion3.0家族式设计语言，中网内部使用了大量镀铬装饰，形成点阵式星河设计风格，配合同级别尺寸最宽大的六边形前格栅尺寸，给人以极强的视觉冲击力

前大灯的造型与老款车型相比变动不大，用了LED光源并带有透镜。下方的雾灯区域也经过了重新设计，取消了原有的镀铬装饰条，改为了G型日行灯。下杠还配备了大面积银色护板

侧面，新车整体的造型与老款车型基本保持一致，饱满的车身姿态融合了硬朗的线条；全新的双五幅铝合金轮毂根据配置不同可以选择R16/17两种规格。另外，车门下方新增的镀铬饰条提升了整车的精致感。

新车的车身尺寸为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm

新车的尾部造型圆润饱满，与老款车型相比仅在细节处有所调整。尾部的品牌LOGO被CHERY字样替代；一条横向镀铬装饰条贯穿两侧车灯，尾灯依旧用了立体镂空设计，并经过了熏黑处理；下杠区域同样使用了银色的装饰护板，并配备有镀铬双边虚拟排气

内饰是全新瑞虎5x变化最大的地方，总体上与瑞虎7的相似度很高，只是因为定位不同，少了红色的点缀。整车加入了适量的镀铬装饰，环抱状的仪表台设计在很多车型上也有使用，方向盘的设计也更为运动，用了D字型造型。

此外，中置10.25英寸的液晶中控触摸屏，为整车带来浓厚的科技氛围。空调出风口的设计很有设计感，与中控台相融合，并使用镀铬材质装饰

配置方面，全新瑞虎5x全系标配ESP车身稳定性系统、胎压监测功能、PM2.5过滤装置、10.25英寸中控液晶屏和前排无钥匙进入功能，此外，除了最低配外，其它车型都带有定速巡航、电动天窗和LED日行灯等。配置齐全而且比较实用，延续了奇瑞一贯厚道的作风。

动力方面，全新一代瑞虎5x全系搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率85kW，峰值扭矩143Nm，满足国六排放标准。传动方面，与之匹配的是5速手动或CVT无极变速（模拟9速）

2021款瑞虎3X PLUS到店实拍！车长4.2米，配1.5L+自动驻车

奇瑞1月份取得了开门红，品牌销量为7.4万辆，同比增长10%，瑞虎系列依旧是销量担当车型，如今瑞虎7、瑞虎8系列每个月销量都能稳定过万，但也不难发现，目前奇瑞阵营还缺少一款可以与传祺GS8等车型竞争的实用型旗舰SUV车型，早前奇瑞已经曝光了全新瑞虎9的信息，据悉该车将于本月正式亮相。

瑞虎9定位于大7座中型SUV，它的体型将成为品牌中最大的车型，设计风格与瑞虎7、瑞虎8都有所出入，前脸多边型的直瀑式镀铬饰条填充，两侧的大灯组则相对细窄，而车辆底部的贯穿设计则令车头显得更具延展性，整体风格犀利大气。

从侧面看真的很难辨认出这是一台来自奇瑞的车型，平直而下的车顶以及悬浮式的设计让人产生了一种类似路虎的感觉，有着过去瑞虎系列所没有的时尚感。车辆的D柱进行了加宽，点阵式的处理加深了立体感。另外，车辆还使用了隐藏式门把手，如今很多紧凑型轿车都会用上，在旗舰SUV车型上面出现也就不足为奇了。

尾部是常见到的贯穿式尾灯，并且与侧面线条连接，细节处理得很不错，车顶尾翼的出现也提升了运动感。

瑞虎9的内饰以简洁大气为主，车辆使用双色处理提升层次感，双联式大屏也出现在车内，科技氛围不错。另外，空调出风口为圆形的矩形结构，中间三颗横向排列，有一丝丝奔驰的味道，主副驾之间的地台为双层镂空式设计，车辆内部省去了大量的实体按键，几乎都为触摸式设计，另外，新车还使用了怀挡设计。在配置上应该不会令人失望，流行的语音识别等会成为标配。

尺寸方面，新车长宽高或分别为4820mm/1930mm/1699mm，轴距为2820mm，提供5座和7座布局可选，这是奇瑞品牌首款正规7座SUV车型，第三排空间也得到了改善。

动力方面，瑞虎9将搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率为187千瓦，应该会匹配8AT变速器，四驱系统也会出现在部分车型上面。

瑞虎9作为旗舰SUV车型，它的价格应该会高于品牌现有的其余车型，不过从奇瑞的定价体系来看，比起同级别车型来说或许价格上面会有一定优势，顶配突破20万是必然的，但如果起步价能保持在16万左右，或许竞争力会很强，而且新车的设计、内饰品质、空间、性能给人的感觉都相当不错，希望它能像瑞虎7、瑞虎8一样热销。

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瑞虎9实车：预售16万起/4.5s破百！还有电磁悬架?

瑞虎3X是奇瑞旗下一款非常不错的小型SUV，该车在市场中的表现是非常可观的，随着时代的发展，奇瑞汽车已将其进行了多次升级，2021款的瑞虎3X?PLUS在今年的8月份正式上市，售价为4.99--6.79万元，近日，小编就在潍坊地区的某经销商处拍到了2021款的车型，据4s店员称，该车正在热销中，现在购车有大礼包相赠。

2021款瑞虎3X?PLUS外观的设计比较精致，前脸的整体设计是非常的有攻击感的，进气格栅用的六边形设计比较简单，内部所镶嵌的银色饰条呈平行状存在，是比较精致的，分体式的大灯更加大方，进气口底部镶嵌了银色饰条点缀，提升一定时尚感。

车窗C柱进行了一定的上提，与底部的线条相呼应，是非常有层次性的，汽车顶部的行李架比较运动，悬浮式尾翼两侧用了护板进行装饰，大灯的“三角式”设计比较圆润，排气筒呈平行状存在，是非常运动的。

内饰的整体设计比较有质感，多媒体区域的设计是比较偏向于驾驶员一侧的，三幅式的方向盘比较厚实，换挡杆区域的设计比较宽大，两侧细长的银色饰条增加一定的美观性，车门内侧的护板是带有一定的弧度感的，细长的银色亮条比较时尚。

2021款瑞虎3X?PLUS尺寸为：4200/1760/1570mm，轴距为2555mm，动力搭载的是1.5L发动机，最大输出功率为116马力，传动系统匹配的5挡手动变速箱和CVT无级变速箱，像自动驻车、上坡和前排座椅加热功能等都有配备。

推荐车型：瑞虎3X?2021款?PLUS?1.5L?CVT痛快红枣版

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试驾奇瑞瑞虎7 PLUS 主打性价比，看它几分像从前？

近日，我们从相关渠道获得一组奇瑞瑞虎9实拍图，新车预售价格16万起，奇瑞瑞虎9是一款中型SUV，基于奇瑞火星架构-超级混动平台的首款车型，提供5座/7座两种座椅布局。除了燃油版车型之外，瑞虎9未来还会推出搭载插电式混合动力系统的车型，预计将在5月份正式上市。未来预计与星越L、红旗HS5以及广汽传祺GS8等车型形成竞争关系。

外观方面，新车用家族化风格，配备大尺寸多边形进气格栅，内部使用竖状镀铬饰条呈现直瀑式造型。两侧灯组拥有矩阵式LED光源，并与中网相互连接拓宽视觉宽度。前包围两侧导风槽形成贯穿效果，并辅以镀铬点缀，还配备了毫米波雷达，预计将支持高级别的驾驶功能。

车身侧面，用饱满干练的车身轮廓，窗线运用熏黑设计，车顶略微下沉，D柱大幅前倾。车门型面凹凸有致，隐藏式门把手组合双轮眉的设计，光影效果十分立体。

尺寸方面，瑞虎9长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距达到2820mm，块头很大。

车尾部分，风格稳重而不失时尚，上方则是镂空式尾翼，灯组用贯穿式设计，中间辅以镀铬饰条勾勒出精致感，车底部还有跨界的包围，双边双出式镀铬排气而是增加了动感。

内饰方面，座舱内中控台用三明治式面板装饰，搭载24.6寸曲面屏+50寸AR-HUD超大屏与仪表形成整体且带有弧度，配合三幅平底的方向盘，风格干练。前侧地台下方用镂空设计，看起来比较有档次感。

车机系统使用骁155处理器，CPU拥有105K的高算力，基于高通骁155芯片+5G千兆以太网能在5秒内完成光速开机，另外，中控屏下方空调出风口用极具立体感的回字形设计，SONY14扬环绕音响、255色光瀑式音律氛围灯等配置均提升了车内质感。

自动驾驶方面，通过28个高感知传感器的（6个前视和环视摄像头、12个超声波 雷达、5个毫米波雷达等），实现21项基础ADAS功能和11项高阶智能驾驶功能。

动力方面，新车搭载2.0TGDI+爱信8AT的鲲鹏动，最大输出功率为192千瓦，峰值扭矩为400牛·米，用爱信8AT变速箱。并提供混动版车型鲲鹏e+动力可选择，百公里加速4.5秒，综合续航1300公里，充电18分钟，电量可以从30%到80%。值得一提的是，瑞虎9部分车型将配备CDC电磁悬架，在同级别车型中较为罕见。

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从九十年代默默无闻的发动机工厂，再到今天叱咤风云的华系劲旅，纵观奇瑞20余年的造车史，更像是翻阅一本关于中国汽车发展的百科全书。而在“技术奇瑞”理念诞生之前，这一品牌能够深入人心的缘由，可通过“性价比”三个字高度概括。那我不禁要问，能在“技术内卷”中立于不败之地的奇瑞，是否还在坚持这一初心呢？眼前的这台瑞虎7 PLUS，似乎可以给到答案。

几年前，我们谈性价比，更像是巷口的馄饨摊，讲究便宜量又足。现在我们对“性价比”的考量则多了几分质感的元素，馄饨开始讲求味道，而汽车则要多谈用户体验。2023款 瑞虎7 PLUS预售价已经发布，价格看着很不错；L2+级驾驶、鲲鹏动力系统，配置也够足；那么瑞虎7 PLUS的体验感，有没有惊喜呢？

我讲故事您备酒，咱们一起来看！

驾控体验：舒适性彻底拉满！运动感出门右转！

先抛结论：瑞虎7 PLUS十分适合家庭用户使用。而在驾控章节，能够让我提前体会到“家用”属性的原因，则是因为这台车面对高速和城市道路时的稳健与从容。但较为克制的转速工况以及“缓释”的悬架阻尼，则彻底宣告着它与运动感的无缘。

配备1.6TGDI发动机的瑞虎7 PLUS获得了鲲鹏动力平台的全线加持，这台直列四缸涡轮增压发动机可带来145kW的最大功率以及290N·m的峰值扭矩。动力数据比第三代哈弗H6的1.5T高功率机型要高一点，甚至能与途观L上那台2.0T低功率EA888有来有回。因此百公里加速能够进入8秒钟俱乐部，一点也不奇怪。

传动系统方面，瑞虎7 PLUS则用了7速DCT湿式双离合变速器。刚刚提到的哈弗H6和途观L也都使用了7速DCT，同级车型似乎在此达成了“同好效应”。

车辆提供了经济、标准和运动三种驾驶模式。根据经验，这一级别车型调校的最优状态往往聚焦于最中间的标准模式。因此，我选择了这一模式开始出发。

瑞虎7 PLUS的“家用”属性，早在我驶出发车线的瞬间便立即开始释放。为了可以营造车辆凶猛、激进的动力属性，同级部分车型总是苛求油门踏板的高灵敏度。瑞虎7 PLUS则更像是一股清流，坚持让“鲲鹏之力”稳健释放。如果您习惯了MG HS等车型加速初段的“拳拳到肉”，那么这台车的加速踏板则会给到“脱敏”的感觉。

鲲鹏发动机290N·m的峰值动力，会在我们对加速踏板持续挑逗后顺利释放。2000rpm-4000rpm是瑞虎7 PLUS的峰值平台，平台期算不上宽泛，但对于车辆的级别定位恰到好处。首先，2000rpm是驾驶车辆时的基本操作，稍微深踩加速踏板即可到达。而4000rpm范围内，则足以将车速推进至高速公路的限速顶端。在120km/h左右，少了几分涡轮的啸叫，降低了我们对加速体验的迷恋，其实刚刚好。

驾驶瑞虎7 PLUS穿过车流，进入高速公路。这台7速湿式双离合变速器总能保持积极的换挡效率，旨在让发动机尽量维持在较为经济的转速工况。得益于此，变速器不仅可以在高挡位区间保持流畅换挡，在低挡位区间内也没有表现出闯挡式的速度攀升。整个加速过程中，变速器传递给我的感觉是老道和稳健，一气呵成的加速体验很舒适。

车辆的标准驾驶模式，带有极强的“家用”属性，这种不急不躁却能稳中求进的加速体验甚至影响到了运动模式。相比前者，运动模式最大的区别就是在尽量将转速区间保持在2000rpm以上，而加速踏板的灵敏度却没有给到太多体感上的差异。

方向盘的转向力度调节界面非常简单，是一个二维的选项，仅需选择是否跟随驾驶模式变化即可，但我更加倾向于选择“否”。在默认状态下，方向盘的转向力度十分稳健，既不会过于轻飘，也不至于在原地打轮时动用腰背之力。恰到好处的转向齿比，以及细腻的回正阻力，可以获得更加真实的路感。默认即最佳，易用性倒也侧面印证了其“家用”本质。

在城市以及高速体验过程中，车辆的百公里油耗基本处于6.5L-6.8L之间，如果液晶仪表的数据诚不欺我，我们几乎不必调至节能模式，即可在不忍受性能制约的同时获得与官方数据持平的油耗表现。由此可见，在数据标定方面，“技术奇瑞”又一次表现出了它厚道的一面。

悬架系统其实是最能凸显瑞虎7 PLUS的“家用”本质。底盘对坑洼路面以及连续减速标线过滤得较为彻底，坐垫仅能将路感传递给身体，将震动冲击通过悬架弹簧有效阻隔。

悬架的调校，在舒适与运动之间，毫不犹豫地选择了前者。全新的衬套并非要让侧面支撑得到改善，而是让车辆在抵御横向g值时表现得更加稳健。单侧弯道场景，车身姿态回正时，可以有效杜绝极限拉扯，摆正力度恰到好处，质感很高级。山间的连续弯道以及赛道，绝对不是它的主战场，符合它家用车的调性。

总体来说，瑞虎7 PLUS在整个驾驶过程中，将“家用”属性摆在了首位，而这一标签的背后，是加速体验的稳中求进，是转向力度的恰到好处，是燃油经济性的严格恪守，还有悬架系统的从容和高级。

外形体验：年轻化思维又多一点

在国内市场中，良好的外形往往预示着成功了一半。具象一点，其实是抓住年轻人的心。年轻人对这一级别车型的购买力不容小觑，即使是成熟年龄层的消费者也往往会遵从年轻人的劝导。得青年者得天下，瑞虎7 PLUS的造型设计总师深谙此道。

瑞虎7 PLUS由奇瑞欧洲造型中心，原奔驰Chris Rhoades设计团队亲自操刀。因此，能够给予车辆宽拓、大气的设计语言，自然不足为奇。锋锐能量前脸，对于中网视觉中心的凝练，用了纵置格栅的布局形式。相对于能够延展视觉宽度的横向形式，使用直瀑式格栅的意图是为了增强昂首挺胸般的气质，相同的思路可见领克09、奥迪Q7，甚至是埃尔法。

瑞虎7 PLUS目前预售的三款车型，全线标配了LED大灯以及自动头灯功能，迎合了当下的使用潮流，配置给到得比较足。前脸部分最能吸引年轻人的，则是那条红色的饰条点缀。饰条从两侧日行灯旁出发，贯穿整个前脸，在上下格栅中央形成设计隔绝，不会过分抢戏，还能打破深色车身的单调，很有活力。

当然，悬浮式车顶也同样是年轻人的“菜”。锋锐的腰线在后轮毂上方发生了结构性变化，更具仿生学特点。我们同样可以在车侧找到些许红色点缀，前翼子板旁边带有“T”字侧标，车顶行李架也给到了红色涂装。同样是为了吸睛，D柱配合隐藏饰板用了型格纹理，包豪斯式的花纹装饰，可以在沙发、箱包上找到共鸣。

高挑的双层式尾翼、贯穿式的LED尾灯以及双边共四出的装饰性“排气”，无不让车尾再次吊足了年轻人的口味。看来前奔驰造型团队，带给<a class="hidden" href="s://car.yiche/chery/" title="奇瑞" data-keyType="MasterBrand" data-id="42" target="_b

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