1.为了这2.5秒破百的速度,这台车我一定要买一台

法拉利历代马王图片_法拉利历代马王

2017年法拉利拉法敞篷版

在一个阳光明媚的春日,一辆亮丽的跑车缓缓驶入镜头——它是2017年法拉利拉法敞篷版。这辆迷人的跑车在阳光下闪耀着光芒,精美的设计、卓越的性能,仿佛在诉说着一段传奇的故事。

法拉利 LaFerrari? Aperta(敞篷版)被很多汽车爱好者称之为“终极马王”,同时也是诸多汽车收藏家们车库的必备藏品之一。

这款车是2016年为纪念法拉利成立70周年打造,全球限量生产了210台,最初计划生产209台。这款车前期对外销售了200台。

在巴黎车展正式亮相前就全部售罄了,因为都涉及到昂贵的选配,所以大多数消费者为这辆车的花费均在200-250万美元之间。

镜头近距离地展示着这辆车,从它的前部开始,优雅的曲线和独特的造型让人瞬间心动。它的前脸儿有着法拉利家族式的设计元素,但每一个细节都充满了创新和独特性。看着它,你能感受到设计师们的热情与激情。

值得注意的是,不在计划之内的210台最具看点,这款车拥有独一无二的Rosso Fuoco车漆,同时车身上拥有两条贯穿车身的Bianco Italia白色赛车条纹进行点缀。

这台车在法拉利70周年庆典活动上现场首次公开亮相,随后由苏富比主持进行了公开拍卖,这辆独一无二的法拉利LaFerrari Aperta起拍价格为500万欧元,最终拍出了830万欧元的天价。

最终拍卖会所得均捐赠于一家救助儿童会(Save the Children)的慈善机构,有权威人士预估这辆车目前的价格在1500万欧元以上。

法拉利LaFerrari Aperta与普通硬顶版的外观造型差别不大,专门为空气动力学打造的外观看起来攻击性十足,LaFerrari Aperta敞篷可选装硬顶和软顶两种,其中硬顶为碳纤维材质。

车身尺寸方面,长宽高分别为4702/1992/1116mm,轴距为2650mm。

Aperta在意大利语中是“打开”的意思,敞篷版由于减少的车顶影响了整车在结构上的刚性,因此工程师不得不大量调整了它的底盘,从而增加底盘的强度。

同样,由于车身周围的气流也会因为车顶的变化而发生改变,冷却系统和空气动力学也因此做了一些变化,使得它的阻力系数得以与之前保持一致。

然后,我们来看看这辆车的性能表现。它搭载了一台强大的V12发动机,输出功率高达770马力,加速能力令人震撼。无论是直线加速还是弯道行驶,这辆车都能给你带来无与伦比的驾驶体验。

动力方面,LaFerrari Aperta采用6.3L V12汽油发动机和电动机的混动系统,最大功率588kW。

总计708kW(963马力),峰值扭矩900N·m。

从0-100km/h加速时间小于3秒,0- 200km/h加速时间为小于7秒,最高车速可达350km/h。传动系统采用7速F1双离合变速箱。看到这各位是不是摩拳擦掌,准备入手了呢?

最近,我们在互联网平台上看到了一辆几乎全新的法拉利LaFerrari Aperta的消息。正如我们之前提到的,法拉利仅生产了210辆LaFerrari Aperta,并将其仅提供给最尊贵的客户以及已拥有LaFerrari硬顶版本的客户。

据介绍,这辆LaFerrari Aperta最初是交付给美国佛罗里达州迈阿密科勒尔盖布尔斯的一家车行,然后在俄亥俄州登记注册,目前车辆位于佐治亚州亚特兰大。

有资料显示,这辆车仅行驶了161英里(259公里),并附带原厂车窗贴纸、原厂车主手册、维修保养手册、原厂硬制储物袋、电池充电器、完整的售后服务记录和Carfax认证报告,这些都可以证明车辆的配备信息。

这辆车的外观选择了经典的Rosso Corsa车漆,原车主还额外选配了价值41,000美元的碳纤维挡风玻璃框架和车顶饰板,以及价值71,000美元的硬顶。

车辆的轮毂是由锻造合金制成的五辐设计,并带有中央锁定轮毂。该车装备了前265/30和后345/30的倍耐力 P Zero 轮胎。此外,整车还配备了全车隐形车衣,以保护车漆。

镜头切换到车内,我们看到了精致的内饰和高级的配置。每一个细节都展现出这辆车的豪华和精致。

座椅的舒适度、仪表盘的科技感、车内的隔音效果,每一处都让人惊叹。

车内采用黑色真皮运动桶形座椅和带有红色滚边的 Alcantara 材质。

此外,车内还大量采用碳纤维材质。根据服务记录,该车在2021年11月更换了新的火花塞。

并在2022年3月在亚特兰大的法拉利中心进行了年度保养服务,包括更换机油和滤清器。

从车窗贴纸上可以看到该车的原始零售价为2,279,800美元,其中包括了113,000美元的选装配置。

所以,你觉得这个536万美元的价格值得吗?当我们看到这样的天价车辆时,我们可能会被其高昂的价格所震撼。

然而,当我们了解其背后的故事和象征意义时,我们才能真正理解它价值的所在。

法拉利LaFerrari Aperta的售出不仅仅是一个车辆的交易,而是一个时代的象征。

如今,5年时间过去了,在昨天这辆车以536万美元的价格售出,不知道这样的价格你觉得怎么样呢?

对了如果我没记错,中国大陆应该有4台法拉利LaFerrari Aperta其中包括2红、1黄、1黑。

最后一辆车主基本在欧洲生活绝大多数时间这辆马王则在北京的车库里吃灰。

为了这2.5秒破百的速度,这台车我一定要买一台

易车原创 这年头见过打折卖车的,也见过加价卖车的,但是官方指导价涨价90万还能供不应求,你见过几个?呶,这不是来了么。2月18日,法拉利官方发布消息称:因为进口PHEV(插混)消费税政策调整,因此将SF90的指导价从398万元上调至488万元,上涨90万元,不过呢,法拉利为已经订车的车主将提供30万元的补贴。它哪里来的自信涨价90万还能卖的出去呢?你别说,它虽然只是一台V8混动跑车,但却有1000马力的神级动力,甚至有实力去单挑V12的“马王”LaFerrari,怎么样,一起去看看吧!

俗话说:颜值就是战斗力,长得好看的跑车,跑的一定不会慢。SF90停在街边就如同一尊雕塑一般,与周围的建筑物融合在一起。而这,就是依靠法拉利自家的风洞吹出来的造型,一切都以空气动力学为前提。

看似平整的前保险杠,其实就是一个伪装后的前鼻翼,它分为两部分,上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器,有助于在前轴产生下压力。

底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm,可以增加通过涡流发生器的气流,从而提高了涡流发生器的工作效率。

当气流划过腰线,两个如同黑洞般张着大嘴的进气口将一部分空气无情的吸入,并在气缸中被炸的灰飞烟灭,而那些“跑的快”的气流侥幸逃脱后也未能善终。

它们被尾部这个带有DRS开关的大尾翼切割开来,并迅速抛向空中,上下两部分的空气所产生的速度差造成了压力差,从而让“这匹马”的屁股能乖乖待在地面上,肆无忌惮的把石油资源宣泄在路面上。在250km/h时可产生390kg巨大下压力,为高性能公路跑车树立了全新的下压力和性能系数标杆。

从这个角度看,你不会真的以为这台V8变小了吧?法拉利的工程师只是将它放的更低了。目的不用我说你也知道,降低重心对于一台超跑来说有多重要。而这台4.0T的发动机在不借助任何外力的情况下就能输出780Ps和800N·m的可怕动力,升功率达到了195Ps/L。这是2.0T发动机都很少达到的数值。这让我一度怀疑,工程师在造这台机器的时候是不是喝多了。

全新设计的8速湿式双离合变速箱,相比现有车型的7速变速箱,在新增了第8个挡位的同时,将峰值扭矩提升20%至900牛·米。与此同时,变速箱整机减重了7公斤。他们还把倒挡功能整合到前轴的电动机中,所以满打满算减重了有10公斤啊。

新型离合器性能提升了35%,在换挡操作中可传送高达1200牛·米的动态扭矩。得益于新一代驱动液压技术的使用,离合器的充油总耗时仅为200毫秒,相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗时,充油效率呈现大幅提升。

而且工程师居然还跟我说油耗也因为新变速箱下降了8%,但是百公里油耗20L和18.4L对正在看文章的你有什么区别吗?我们还是看看它在赛道上的表现吧。

法拉利SF90 Stradale共搭载了三台电动机,综合输出功率高达220Ps。高性能锂离子电池为三台电机供电,确保在eDrive纯电模式下,仅启动前轴电机便可满足25公里的续航里程需求。当内燃发动机停止工作时,两立电动机将助力新车实现高达135公里/小时的时速和不高于0.4 g的最大纵向加速度。倒挡只能在eDrive模式下使用,这也意味着新车可以在不启动V8发动机的情况下低速行驶。前轴电动机与弹射起步技术有机整合。

当你将驾驶模式切换到最上边的“排位赛模式”,也就打开了潘多拉魔盒,一台猛兽被你彻底释放出来,1000马力的动力不再有顾虑,大直线上领跑的F8开油再早也躲不过被超的命运,唯一需要担心的就是想想你的保险买齐了没。

杀入弯中,电子侧滑角控制系统(eSSC)可实时监测扭矩在前轮之间的分配情况。根据动态表现为内侧和外侧车轮分配理想扭矩,在提升操控性能的同时,实现了动力性能的最优化。

这副硕大的碳陶瓷刹车盘,能给这台不到1.6吨的车带来剧烈撞墙感的制动力,它让我对100km/h-0刹车测试的成绩有了全新的认识——29.5米。这是我见过的第一个30米以内的制动成绩,我的世界观被重塑了。

当我们降低速度,让灵魂追上车里的自己,你应该很想找地方停车然后点上一支烟,去回味刚才神经末梢传回大脑的每一丝感受。你的脑海冒出一个想法:这****才是真正的“快乐星球”啊!

这是法拉利首次在中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字高清屏幕,便于驾驶员查看,并采用F1风格的环绕式座舱。那个万年不变的万转转速表一去不复返,内心满是伤感。

“手握方向盘”的理念一直推动着每一台法拉利F1赛车的人机界面不断发展,法拉利就像驾校教练一样,不允许你在开车的时候将手离开方向盘,也不允许你看别处,SF90也不例外。手不离方向盘就可以完成90%的动作,但不同的是,触控的面板代替了原本的物理按键。

在文章的结尾,再给大家来一段体验的视频,帮助你更好的去感受这台性能怪兽:

视频正在加载中...

总结这台车,既简单又繁琐,简单来说:法拉利终于拿出了他们真正面向未来的产品,更快、更强、更科幻。他们并不拒绝用电,他们也很善于借助这个“魔法”的力量,而且他们好像还挺上瘾的,以后一定会继续用。

如果繁琐起来,我可能会先把法拉利的历史、V12自吸的历史都扯出来,但这又有什么意义呢?连法拉利自己都向前看了,你还在犹豫什么?

2019年,对法拉利车迷来说实在是个难忘的年头,这一年,法拉利的F1赛车被命名为?SF90。“SF”代表“Scuderia?Ferrari”即法拉利车队,“SF90”则代表着向法拉利90年的赛车历史致敬。

后来法拉利在SF90的后面增加了一个意大利语后缀——Stradale,意为街道。SF90?Stradale就成了一辆法拉利全新跑车的名字。这个名字已经很好地诠释了新车的特点,融合大量赛车技术的街道跑车。

名字只是它实力的冰山一角,事实上,这是法拉利第一款量产的插电式混合动力超跑、第一款中置四驱超跑、也是第一款达到千匹马力的量产超跑。在法拉利自家的测试赛道上,它与前代“马王”LaFerrari同时起步,并领先这款旗舰车型64米到达终点,其强悍性能由此可见一斑。

一年的时间过去,法拉利为这款最强大的量产超级跑车带来了敞篷版车型,定名SF90?Spider。新车采用硬顶敞篷结构,敞篷可在14秒内完成开闭。

除了采用了硬顶敞篷结构,并且性能参数上存在细微差异外,SF90?Spider与SF90?Stradale所应用的技术完全相同。(故主要以新车SF90?Spider做重点介绍,存在差异的部分会进行特别说明。)

动力系统方面,SF90?Spider搭载3.9T?V8双涡轮增压发动机,最大输出功率780马力,加上前二后一总共三台电动机输出的220马力,SF90?Spider实现了混合动力四驱,系统综合功率达到1000马力,0-100km/h加速时间仅2.5秒,0-200km/h加速时间也仅需7.0秒。

由于硬顶敞篷结构会带来额外的重量,更轻巧的SF90?Stradale车型0-200km/h加速时间更短,仅为6.7秒,0-100km/h加速时间则同为2.5秒。

除了强悍的动力,SF90?Spider和SF90?Stradale两款车型还配备了多项革命性的新技术。

全新设计的多功能方向盘更进一步贯彻“眼观路面,手握方向盘”这一从赛道衍生而来的驾驶准则,方向盘三九点新增触控面板,能够完成对车辆更多功能的控制。车辆启动按钮也移动到方向盘六点位置。

为了配合多功能方向盘,仪表也进行了彻底的升级,16英寸曲面液晶仪表代替以往的机械式仪表。显示内容更加丰富且可以根据驾驶员的需求进行调整,例如可以全屏显示导航地图或者也可以随时调整转速表颜色,而无需像选购机械仪表车型一样,表底颜色一经确定就很难再更改。

换挡拨杆的设计也独树一帜,三片拨杆分别负责车辆的倒挡、自动挡和手动换挡、弹射起步功能,使用简便又富有科技感。

除了这些外表看得到的变化外,SF90?Spider还在eManettino控制旋钮上新增了“eDrive纯电模式”,在这个模式下,车辆满电状态下可以行驶大约25km,极速依然高达135km/h,在你开车出门和驾车回家时都可以保持绝对的安静和优雅,丝毫不用担心V8发动机的低吼吵醒邻居。

在车辆的前轴上布置的是两台电动机和一套名为“RAC-E”的扭矩矢量分配系统进行控制,确保提供更凌厉的转向表现,并且驱动前轮,使得整车呈现更为稳定可控的全时四驱状态。

如果你觉得这些都还不够极致,法拉利还推出更加轻量化的Assetto?Fiorano配置版车型,该车型采用碳纤维和钛合金材质,使车身重量再减轻21公斤,配合更加偏向于赛道化调校的Multimatic减震器和特别设计的米其林Pilot?Sport?Cup二代轮胎,整车的赛道性能更加出色。

为了彰显Assetto?Fiorano配置版车型的特殊身份,搭载该套件的SF90?Spider和SF90?Stradale车型均可选双色车身涂装,增强其辨识度。

总结:

法拉利SF90?Stradale可谓是开启了法拉利的一个全新时代,在插电式混合动力技术的加持下,新车3.9T?V8发动机如虎添翼,成为了最强的量产法拉利。新款多功能方向盘、16英寸曲面显示屏等也使它具备了更高的智能化水平,在变得更快、更强悍的同时,法拉利也变得越来越文明。

新推出的SF90?Spider更加浪漫,硬顶敞篷结构对性能的影响小到几乎可以忽略不计,但是换回来的自由与惬意是硬顶车型无法给予的。配合上纯电动模式,在清晨的海边或是山路上,打开车顶,静听天籁之音,享受着人类顶尖的汽车工艺结晶,岂不是一件美事。

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