1.如何根据发动机异响判断发动机故障

2.判断发动机异响的几种方法

3.汽车地盘异响的几种情况分析?

4.怎样判断和排除曲轴主轴承异响? 

5.汽车异响是出问题的前兆!听声识故障

汽车发动机异响判断_发动机异响如何判断

通过发动机声音判断发动机好坏是不太准确的,需要车主通过其他的参照手段,通过声音判断发动机性能的好坏。除非就是出现异常声音就说明车辆的发动机可能存在着一些缺陷等。

汽车异响这个问题,普通车主很难辩别哪些是故障异响,哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆,只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型,响声和自然吸区别;安装了发动机护板的车型,也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后,很可能因为自身缺乏对机械知识的了解,把合理异响误以为是车辆故障。因此,学习分辨汽车异响,避免浪费时间和精力。

汽车响声的鉴别方法:

在实际工作中,因受工作条件局限,汽车的响声很难使用专用仪器进行测量,只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声,气门间隙过出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。

1、 正确区分正常响声与非正常响声。

汽车在工作时各机构存在的振动,会发出多种性质的响声,但有响声并不表示汽车就有故障,为了避免不必要的拆卸,首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声),换档时齿轮的冲击声,用气体作工作源的进气声、排气声,齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声,如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等,一般音量较小,机件磨损程度不大,较长时间无显著变化,这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

3、 在诊断汽车异响时,应注意创造良好的听诊条件,设法排除其他噪声的干扰,以免影响判断的准确性。

最好能有意识地将声音放大或缩小,即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大,或用单缸断火的方式将响声减小,以适应诊断需要。听诊现场应保持安静,尽量减少人为因素的干扰。

如何根据发动机异响判断发动机故障

随着汽车工业发展越来越快,各种新车型不断涌现,电子化程度越来越高,对汽车故障的诊断提出了更高的要求。从对汽车修理行业作的一项调查中发现,在汽车维修过程中约有70%的时间是在寻找故障,30%的时间才是真正用来排除故障。可见,大量的时间消耗在寻找故障的环节上。因此,根据汽车异响来判别故障的部位,对于提高故障诊断的效率,缩短维修时间,具有重要的意义。

活塞连杆组是发动机的重要部件,它的技术状况好坏,彼此间配合是否适当,对其本身的使用寿命影响很大,引发动机的工作和效率的影响也特别明显,亦影响发动机的寿命。在目前发动机的压缩比和转速日益增高的情况下,其影响就更为显著。通过发动机活塞的异响诊断其故障是发动机故障维修的重要手段。

汽车发动机活塞由于长期使用,大致会在以下4个部位发生响声:

1.活塞销响

响声特征:a)响声部位在加机油口处,它是一种较尖锐而清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声;b)急加速时,响声更大;c)发动机高温、怠速时响声更为明显;d)单缸“断火”后,响声会显著减弱或消失;e)略将点火时间提前,响声加剧;f)活塞销转动时响声时有时无。

故障原因:a)活塞销与销座孔或连杆小头衬套孔配合松旷,致使活塞连杆组在往复运动中互相撞击而发生响声;b)机油压力过低,机油飞溅不足,润滑不良而磨损加剧,间隙增大,工作中撞击发响;c)活塞销卡环松脱,活塞销轴向自由窜动。

诊断分析:a)发动机在低温怠速时听到断续的“嗒、嗒”响声,转速上升到低速或中速时,响声消失;用起子逐缸进行单缸“断火”,响声消失,复火时,响声恢复。此种情况可断定活塞销与连杆衬套孔间隙稍大,但尚可继续使用。b)发动机无论在低温或高温、怠速、低中速都能听到“嗒、嗒”响声;逐缸进行单缸“断火”,响声减弱或消失,复火时,响声恢复。此种情况可断定活塞销与连杆衬套孔间隙过大。若逐缸进行单缸“断火”,响声不但不消失反而转变为另一种“嗒、嗒”的哑声,则可断定为活塞销与连杆衬套孔严重松旷,应立即修复。c)发动机在高温、低速、中速时不响,而在某转速时却听到响声;逐缸进行单缸“断火”,响声减弱而杂乱,复火时,响声恢复。此种情况可断定为活塞销与活塞销座孔间隙过大,应立即修复。在呈现连续不清“嗒、嗒、嗒”响声时,往往是由于活塞销与活塞销座孔、活塞销与连杆衬套孔间隙同时过大相碰所致。d)在有些情况下,这种敲击声响时而出现时而消失,则可断定为活塞销卡环断裂或漏装。

2.活塞敲缸响

响声特征:a)响声是一种与作功次数相一致的“当、当”或“嗒、嗒”的金属敲击声,近似活塞销响但比活塞销响尖锐;b)发动机怠速、温度低或负荷重、低速时响声清晰,温度升高、转速提高后,响声减弱或消失;c)急加速时,响声更快、更强;d)单缸、制断火"后,响声减弱或消失。

故障原因:a)活塞与缸壁间隙过大,在作功行程开始的瞬间或活塞上行时,活塞在气缸内摆动,其头部和裙部与气缸相碰撞产生金属敲击声:b)由于润滑条件不佳,机油压力低,气缸壁的飞溅润滑不良,活塞与气缸直接相碰而敲缸;c)汽油机出现不正常燃烧,如爆燃或表面点火(早燃),柴油机在着火滞后期喷入气缸的柴油过多,这些都能使燃烧时燃气压力上升过于剧烈而产生冲击,迫使活塞与气缸璧相碰而敲缸;d)活塞连杆组的装配使活塞在气缸中歪斜量超过许可范围,不但使密封性变坏,润滑条件恶化,而且造成气缸不正常磨损,从而使活塞与气缸壁敲击而出现响声。

诊断分析:a)从响声特征判断,如果响声是“当、当”声,一般是由于气缸壁润滑不良所引起,可在可疑的气缸内加入少量机油后再起动发动机,听查响声是否减弱。如果响声是“嗒、嗒”声,同时排气管冒蓝烟,一般是由于活塞与气缸壁间隙过大所引起。b)单缸“断火”到某缸时,响声减低或消失,即证明该缸活塞由于间隙过大而敲缸。为了易于听查响声,可以将发动机转速固定在声音最响的位置上。c)如果温度过低时不响,温度升高后敲缸,高温时声音加重,单缸“断火”时响声也加大,这种情况就比较复杂,如曲轴的连杆轴颈、主轴颈不平行;连杆弯曲;活塞与缸壁间隙过小;活塞环背隙、端隙过小等都可引起此种敲缸现象。判断时,若单缸“断火”到某缸时响声加大,该缸即为故障缸。

3.活塞环响

响声特征:a)响声部位在气缸两侧或机油加注口;b)活塞环的第一种响声是钝哑的“啪、啪”敲击声,响声随着发动机转速升高而加大,在加大同时变成较杂乱的声音;c)活塞环的第二种响声是漏气声,类似活塞敲缸响;d)单缸“断火”,响声减轻但不消失。

故障原因:1)活塞环敲击响的原因:a)活塞环折断;b)环与环槽磨损,环在环槽中松旷;c)气缸壁磨损严重,上部出现凸肩,当重新调整连杆轴承后,活塞环就有可能与此凸肩相碰发响。2)活塞环漏气响的原因:a)活塞环与气缸壁贴合不严或因环的弹性过弱而贴合不紧;b)活塞环端隙过大或与环的端口重合;c)气缸壁、活塞环和活塞裙部表面由于拉缸而严重损伤;d)活塞环在活塞环槽内卡住。

诊断分析:a)首先做单缸“断火”实验,在气缸上部听查响声是否减轻但不消失。b)用起子触及缸盖,若有振动为活塞环与缸壁凸肩撞击;有“唰、唰、唰”响声为活塞环折断。c)打开加机油口盖,在加机油口处脉动地冒蓝烟,频率与响声节拍吻合为活塞环漏气响。

4.积碳敲缸响

响声特征:a)当活塞上行到达上止点时,活塞、气缸盖、气门等零件表面积碳撞击发响,响声宛如一只锁紧垫片或一只小螺母敲击缸盖;b)发动机突然减速时,响声特别突出。

故障原因:a)气缸盖、气门、活塞顶形成一层积碳层,撞击时发响。b)汽油机混合气过浓,柴油机燃烧室喷入油量过多,致使燃油不能完全燃烧而积碳。c)空气滤清器或进气道受到阻碍,进入的空气量减少,燃烧不完全而积碳。d)汽油、柴油的质量不符合要求。如燃料中重馏分含量过大、蒸发性差,造成雾化不良,汽化缓慢,容易造成燃烧不完全而积碳。e)使用过冷的火花塞,绝缘体裙部短,温度不能保持在500-600℃以上,使落在绝缘体裙部的油粒不能立即燃烧掉,形成积碳而漏电,减弱电极间的活化强度,燃烧不完全而积碳。f)点火时间或供油时间过早、过迟均会引起燃烧不完全而积碳。g)活塞环弹力减弱或磨损,或开口间隙过大,活塞与气缸壁磨损间隙过大,密封性不良、窜油、漏气,使燃油不能完全燃烧而积碳。h)发动机温度过低,使燃油燃烧不完全而积碳。

诊断分析:a)当汽车从行车速度减慢到停车时,响声会特别突出。b)使发动机加速,并突然减速,响声特别明显。c)拆下火花塞检查,若火花塞绝缘体顶端的烧得比较干净,但火花塞外壳内却积碳,这表明火花塞己足够热,能烧去绝缘体顶端的积碳,故障原因在于窜机油或混合气过浓,应检查空气滤清器是否堵塞。d)对发动机各缸进行气缸压缩检查,可区别异响是由于密封性不良、窜油、漏气,还是由于火花塞过冷、混合气过浓、点火时间过早等原因引起的。

判断发动机异响的几种方法

汽车出现异响根据不同的部位可做出不同的判断。如:发动机异响分上部、中部、下部、外部地盘异响分行驶中传动系、行走系我把我的浅薄经验提供给你做参考;1.发动机异响判断:上部(气门室)有气门间隙过大的敲击声;声音比较清脆。顶置式凸轮轴瓦松旷的撞击声;响声比较沉闷。中部(汽缸盖)有点火时间过早的爆燃声;活塞与缸壁磨损过大的敲击声;连杆铜套磨损过大的敲击声。下部(气缸体、机油室)有连杆轴瓦松旷的撞击声曲轴轴瓦松旷的撞击声;机油泵齿或轴磨损过大的敲击声。以上均可用听棒(铁棒)测听响声部位。外部(时规齿、附件)有时规皮带涨紧轮轴承松旷摩擦撞击声;水泵轴承磨损过大的摩擦声;空调压缩机、发电机轴承磨损过大的摩擦声等。以上响声都随发动机的转速变化而变化。2.地盘响声的判断:传动系(离合器、变速箱、传动轴、差速器)(1)离合器:离合器轴承损坏的摩擦声。踏下离合器响声会变大。(2)变速箱:常合齿磨损过大或损坏的摩擦、撞击声;(空挡、换挡响声都存在)如行驶中换到某挡,某挡发出响声,一般是某挡齿或齿合套磨损或损坏。(3)传动轴:万向节磨损或损坏的撞击声;行驶和空挡滑行响声都存在。传动轴弯曲变形行驶中会发出共振声和抖动状态。(4)差速器:有盆齿和角齿磨损过大或损坏的撞击声角齿轴承磨损或损坏的撞击声;(空挡滑行响声也存在)行走系:有(刹车片磨刹车盘或轮鼓声、半轴轴轴承或轮鼓轴承磨损或损坏的摩擦、撞击声等

汽车地盘异响的几种情况分析?

发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤,因而当发动机出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。在拆开之前,先要进行检查,以初步确定故障的所在部位,然后对发动机异响特性的分析,可以基本上诊断异响的部位、原因和程度,避免拆检的盲目性。  1.发动机异响特性的分析  发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关,通过对异响进行特性分析,可找出其变化规律。  (1)异响与发动机转速的关系  发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。  ①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有:活塞与气缸壁间隙过大;活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧;挺杆与其导孔间隙过大;配气凸轮轮廓磨损;有时,起动抓松动而使皮带轮发响(在转速改变时明显)。  ②维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有:凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动;曲轴折断;活塞销衬套松旷;凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。  ③异响在发动机急加速时出现,维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有:连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动;曲轴轴承松旷或轴瓦烧容;活塞销折断;曲轴折断。  (2)异响与负荷的关系  发动机上不少异响与其负荷有明显的关系,诊断时可取逐缸解除负荷的方法进行试验,通常用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷,以鉴别异响与负荷的关系。  ①某缸断火,异响顿无或减轻。发响的原因有:活塞敲缸;连杆轴承松旷;活塞环漏气;活塞销折断。  ②某缸断火,则声响加重,或原来无响,此时反而出现声响。发响的原因有:活塞销铜套松旷;活塞裙部锥度过大;活塞销窜出;连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净;飞轮固定螺栓松动过甚。  ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有:曲轴轴承松旷。  (3)异响与温度的关系  ①低温发响,温度升高后声响减轻,甚至消失。发响的原因有:活塞与缸壁间隙过大;活塞因主轴承油槽深度和宽度失准;机油压力低而润滑不良。  ②温度升高后有声响,温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有:过热引起的早燃;活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反;活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小;活塞变形;活塞环各间隙过小。  (4)异响与发动机工作循环的关系  发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言,凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次;凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。  ①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有:活塞敲击缸壁;活塞销发出的敲击声;活塞顶缸盖;连杆轴承松旷过甚;活塞环漏气。  ②由配气机构引起的异响其原因有:气门间隙过大;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮轮廓靡损;气门杆与其导管间隙过大;气门弹簧折断;凸轮轴正时齿轮径向破裂;气门座圈松脱;气门卡滞不能关闭。  ③若异响与工作循环无关,则应注意其发响区域。通常,由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障;若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声,则可考虑是某些旋转件有故障。  (5)异响与发动机部位的关系  发动机发生异响时,必然会产生一定程度的振动,根据振动的特点和部位可以诊断发生异响的原因。发动机常见异响所引起的振动部件和区域如附图所示,可分为4个区域(A-B、B-B、C-C、D-D)和两个部位(正时齿轮盖、机油加注口)。  ①在A-A区域可听察燃烧室、主轴承和气门等部位,可以诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩磨损过甚、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等故障。  ②在B-B区域的气门室一侧,可听察气门组合件及挺杆等部位,如在气门室对面,可诊断活塞敲缸一类的故障;在机油加注口处听察可判明活塞销、连杆轴承发响和活塞环漏气等故障。  ③在C-C区域可听察凸轮轴的衬套和正时齿轮,可诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动,以及凸轮衬套松旷等故障。  ④D-D区域是在气缸体及油底壳分开面的附近(凸轮轴的对面),在此区域听察可以判明主轴承发响或曲轴断裂等故障。  (6)异响与其他故障现象的关系  发动机在发生某些异响故障时,常常伴随出现其他故障现象。因此,这些伴同现象就成为诊断异响原因的重要依据。发动机发生异响时常伴随出现的其他故障现象如附表所示。  2.发动机异响的诊断  (1)异响诊断的原则  若声响在低速运转时显得轻微、单纯,在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀,在加速或减速显得圆滑过渡,则为正常声响。  异响原因 伴同现象  主轴承径向间隙过大或轴瓦合金烧熔脱落 机油压力下降,机体振抖  连杆轴承松旷过甚 机油压力下降  进、排气门卡滞不能闭 个别缸不工作,机体振抖。若排气门卡滞将造成排气管有喘气声  活塞与缸壁间隙过大,活塞环对口或抱死 加机油口出现脉动冒烟,排气管冒浓蓝烟,机油消耗多,燃油消耗多但是多功率下降  排气门弹簧折断 个别缸不工作,发动机抖动,不易加速  点火时间过迟 燃油消耗多,功率降低  若声响中伴随着沉闷的“镗”“镗”声,或清脆的“当、当”声,或短促的“嗒、嗒”声,或细微的“涮、涮”声,或强烈的“嘎、嘎”声,即表明发动机存在不正常的异响,至于其是否严重,则可依据以下情况判断:  ①声响若仅在怠速运转时存在,转速提高后即自行消失,在整个使用过程中声响又无明显的变化,则属于危害不大的异响,允许暂时存在,待适当时机再行修理。  ②声响若在突然加速或突然减速时出现,而且当发动机在中、高速运转期并不消失,同时又引起机体振抖,则属于不允许再继续存在异响,应予以立即查明原因,进行排除。  ③声响倘若是在运转中突然出现的,且又较猛烈,则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断,而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳,再拆缸盖。  (2)异响诊断的方法  ①人工直观试探法。主要是借助听诊器、断火试验,结合变换节气门开度等,凭耳、眼进行行听、察异响的变化情况。在听察过程中,还要及时观察排气管冒出的烟色、烟量的变化和各仪表的工作情况等。  ②仪器诊断法。因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同,只要发动机各摩擦副磨损,配合间隙增大或某一部分发生松动,就会产生异响与振动,形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。  (3)异响的确诊过程  根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看,异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。  当异响出现在怠速或低速运转期间,可依以下顺序进行诊断:  ①用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化,说明故障在该缸。  ②若某缸断火后异响并无明显的变化,说明异响与缸位并无关系。继而应逐缸检查异响与工作循环是否有关联,判定故障出在哪一机构。  ③进而再逐渐提高发动机转速,听察异响有无变化,根据异响随转速的变化,判断运动机制耗损的程度。  ④此外,在诊断过程中,还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。  当异响出现在高速运转期间,可依以下顺序进行诊断:  ①从低速逐渐提高发动机转速,直至高速运转。在此过程中,注意异响出现的时机。  ②当异响出现后,使发动机稳定于该转速运转,仔细听察异响,利用单缸断火法查明缸位。  ③若难以查明缸位,则应听察该异响分布的区域。  ④若从低速逐渐提高转速的过程中,并不出现异响,却在急加速或急减速时出现异响,则用单缸断火法并配以速度的急剧变化,即可判明异响发生在哪个缸位。  通过上述诊断,基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异响与某种异响 特性相符合,即可作出诊断结诊。此外,在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象,注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化,辅以诊断故障,从而得出确诊的结论。  3.实例分析  我公司一台ZLM30型装载机,在使用中驾驶员反映该机的发动机有异响,经到现场诊断发现:  ①在发动机体外听察时,怠速时其异响为短促而坚实的“嗒、嗒”声;若发动机转速由怠速到中速时,异响更清晰,为连续敲击声,并且随着转速的增高,敲击声更为突出,急加速时异响明显。  ②不论发动机温度高或低,异响没有变化。  ③将发动机转速稳定于中速,侧耳细听时发现,异响是有规律的声响,且随着发动机转速的增加,异响频率提高。  ④用单缸断火法检查时,发现解除III缸负荷后异响减弱;解除其他缸的负荷后异响无明显变化;解除II、III缸和III、IV缸的负荷后,异响减弱程度同解除II缸负荷后的相近。  ⑤将机油加注口盖打开,倾耳听察发现,异响呈清脆而音量较大的“当、当”声。  ⑥在检查异响的同时,观察到机油压力偏低。  通过上述诊断、分析知:该异响与发动机的转速、负荷、工作循环有关,而与发动机的温度无关;同时,异响随转速的升高而加强,解除III缸负荷后异响减弱,因而根据异响特性初步认为故障是III缸的连杆轴承松旷引起,再结合异响的部位及机油压力的偏低,最终判定故障是III缸的连杆轴承松旷,应马上进行检修。拆下连杆轴瓦后,发现II缸的轴瓦已严重剥落,表面有轻微烧熔,其他各缸轴瓦正常;经测量,曲轴上连杆轴颈的尺寸和圆度均在要求范围内。更换了一付连杆轴承后异响消失。因该故障发现处理得早,防止了故障的扩大。同时因运用了异响特性的分析和诊断方法,正确地诊断了故障的原因,做到了有目的地拆检,及时地排除了故障]

怎样判断和排除曲轴主轴承异响? 

汽车异响包码轿渗括发动机异棚羡含响、离合器异响、变速器异响、主减速芦和激器异响、悬架系统异响、刹车异响、转和仔缺向异响以及车身异响等多个方面。

一、汽车异响常见问题,普通陪袜车主很难辩别哪些是故障异响,哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆,只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的和仔缺车型着区别;安装了发动机护板的芦和激车型,链笑也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后,很可能因为自身缺乏对机械好游知识的了解,把合理异响误以为是车辆故障。因此,学习分辨汽车异响,避免浪费时间和精力。

二、汽车响声的鉴别方法:

在实际闷燃游工作中,因受工作条件局限,汽车的响声唤辩很难使用专用仪器进行测量,只能用日常生段帆氏圆活中对声音的判断来对汽车的响声进和仔缺链笑行形容和比较。例如轴承干陪袜摩擦发出的哗梁“哗和仔缺哗棚羡含”声,气门间隙过出的类似小锤轻击水棚唯泥地板的“嗒嗒派散”声等。

1、 正确区分正常响声与非正常响声。

汽车在工作时各机构存在的振动,会发出多种棚羡含性唤辩质戚神的响声,但有戚神响声并不表示汽车就激坦有故障,为了避免不必要的拆卸,首先必须棚羡含区分正常派散响声与非正常响声棚羡含。各系统部件的正常振动声(如发动派散机表面的噪声),换档时齿轮的冲击声,用链笑气体作工作源的进气声、排气声,齿轮啮合噪声等均属于正常响声。

2、咐卜非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声,如高压电陪袜漏电的跳火声、滚唤辩动轴承轻微松旷的响声等,一般音模槐量较小,机件磨损程戚神度不大,较长时间无显著变化,这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

3、 在诊断汽车异响时,应唤辩注意创造良好的听诊条件,设法排除其他噪声的干扰,以免影响判断的准确性。

最好能有意识地将声音放大或缩小,即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响衡芦穗声放大,或用单缸断火的方式派散将响声减小,以适应诊断需要。听诊现哗梁场应保持安静,尽量减少人为因素的干扰。

三、异响来源:

异响来源一:储物格。相信大部分车主都没有整理储物格的习惯,车和仔缺咐卜子买来悉码键好链笑几年都没有整理过的储戚神物格戚神肯定堆满了杂乱的唤辩物品,这迟脊样的话汽车无论在哪行驶,只要发动机一打哗梁开储物格内的物品就会跟着发动机“戚神跳动”起来,你听到的异响很有可能就是储友铅销物格物品震动发出的。

异响来源二:传动机构。其实汽激坦车没棚唯有出现故障也会发出轻微的异响,但是怎么判断汽车发出异响是出现链笑故障还是正常现象呢?其实很简单,大家只要观察当车速提升时响声要是越大就证明是汽车传链笑动系统出现故障了。最有效的解决方式就是看看汽派散车轮胎有没有出现爆胎情况,要是有的话建议大家唤辩还是去正规的汽车4S店进行维修处理。

异响来芦链笑和激源三:车外异响。如果听到棚羡含的蚂销异棚羡含响是从车外传来的,大家首先应该看看汽车的门窗是否正常,同时看看后备箱有没有放东西,很多时候车内物品发生碰撞也会造成驾驶员出现幻听,以哗梁为是汽唤辩车出现故派散睁巧障。此外还应该检查雨刷器周咐卜围有没有杂物,有的派散话及时清理,以免影响雨刮器的正常和仔缺使用。

异响来源四:皮带轮。如果发现汽车在行驶过程中时不时会发出“咳咳”的声音,这个衡芦穗衡芦穗时候大家就要检查汽车皮带轮有没有问题了。要知道汽车皮带轮的使用寿命在八年左右,超过八年还没有棚唯更换过汽车皮带轮的话,在寒冷的冬天是会发出“咳戚神衡芦穗咳”的声好游音。要换皮带轮的话小编建议大和仔缺家还是到正规的汽车4S店友铅销进行更换,千万不要自己动手,不然操作不当是会给汽车造成损害的。

汽车异响是出问题的前兆!听声识故障

1)故障现象(1)发动机一般稳定运转不响,转速突然变化时,发出低沉、钝重、连续的“瞠瞠”的金属敲击声,严重时发动机发生振动。(2)发动机转速越高,响声越大。(3)发动机有负荷时,响声明显。

2)故障原因:

(1)主轴承盖螺栓松动或螺栓扭紧力矩没有达到规定值。(2)轴承或轴颈磨损导致径向间隙过大。(3)润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。(4)轴颈失圆、轴承质量不佳、装配不当而造成的早期损坏。(5)机油压力太低或机油变质。

3)故障诊断与排除:

(1)在机油加注口处听察,反复变换发动机转速。当突然加速或减速,如有明显的沉重响声则为主轴承响。(2)发动机在正常温度工作情况下,当发动机转速由低速加速到中速时,有"嗤、瞠、瞠”的有节奏而钝重的响声,发动机温度越高(机油粘度越低)响声越明显,到高速时响声变为杂乱,则有可能曲轴弯曲。(3)若在高速时机体有较大的震动,汽车载重爬坡时,驾驶室里会有震动感,机油压力显著下降,则说明轴承间隙过大,合金脱落,应及时修复。 (4)单缸断火时,响声无变化,而相邻两缸断火时,响声明显减弱,则是主轴承响。(5)若怀疑曲轴轴向窜动发响时,能踩下离合器踏板,观察曲轴皮带轮是否向前窜动和声响有无变化来诊断。如曲轴皮带轮向前窜动且响声减轻或消失,即可表明曲轴轴向窜动发响。 (6)若怀疑飞轮固定不良发响时,可利用点火开关试验。即发现响声时,关闭点火开关,而当发动机即将熄火时再立即接通,此时若能听到一声撞击声,而且每次关闭点火开关时,均发出一声撞击声,即可证实飞轮撞击发响。

发动机响

发动机是时刻在运动状态的,但有时听到金属刺耳声或是风啸式的异响时,就要判断是不是发动机舱发出来的。如果发动机运转时金属件干摩擦的尖锐声音,一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏;如果听到比较刺耳皮带啸叫声,就可能是皮带打滑;如果听到发动机运转漏气的声音,可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂的结果。零件磨损过甚或装配、调整不当就会造成发动机异响,有时会预告发动机将可能发生事故性损伤,发现异响时一定要尽快去检修。

车身异响

在加速或者急刹车的时候,总会感觉汽车的某部位有异响,可能是因为车身刚度不够,导致车辆在行驶中发生形变,车门与车框摩擦或者抖动,或者有的地方因为脱焊而产生钢板之间的摩擦等。也有可能是因为车身部件之间的固定不够好,一般上紧螺丝就能解决。或者与跟车身造型有关。

轮胎异响

“胎噪”是轮胎与地面接触摩擦产生的正常异响。如果发出低沉的“”声,多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足;如果是“嗒嗒”声,则可能是胎面夹杂了小石子;如果在行驶过程中轮胎内部发出金属碰撞的声音,可能是由避震器和轴承损坏引起的。

悬挂异响

如果你在一些比较崎岖不平的道路上行驶的时候(如过坑路或减速带),听到汽车发出一些异响,那么除了正常颠簸的声音,还有一种可能就是悬挂出了问题。如果出了问题,有时在平坦的道路也偶尔会有异响。造成悬挂异响的原因有很多。当一到颠簸路面,轮子的周围部件就发出“咚咚”或者“咔嚓”的声音,很可能是减震器或者悬挂部件故障,应该马上去检修。

变数箱异响

如果你在行驶中遇到变速箱内部有“沙沙”声,而踩下离合器或油门后又没有了,换档时会有类似吹口哨的声音,那就可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。

刹车异响

刹车异响一般是由于制动盘的材料使用不当或变形,制动摩擦片和制动盘受潮生锈等等原因。这时只需连续大力制动几次即可解除异响。如刹车片太薄,机械式制动摩擦片刮盘等,那么你就需要更换刹车片了。