1.非常有颜值的翼虎,四驱的表现究竟怎么样?

2.长安福特的新车为什么不"香"了?

3.翼虎怎么样

4.长安福特8月仅售16623辆,锐际成为“顶梁柱”,探险者能堪重任?

5.为什么长安福特的销量连续3年下跌呢?它已经被中国车主“打入冷宫“了吗?

6.福特汽车在华季度销售额三年来首次正增长!

长安福特翼虎销量排行榜_长安福特翼虎销量

参考今年紧凑级SUV热门车型:途观,CRV,现代X35全年的销量来看。

从三方面看:

产能:

目前翼虎最大问题就是产能不足(目前长安福特新工厂正在建设中,投资15亿简称315计划.专门生产福特全球战略车型:福克斯,翼虎等。)

价格:

考虑福特在中国品牌认知,品牌售后,国产做工皆不如大众。

个人觉得同等配置至少应该少途观1.5W才合理

看其1.6T顶配车型,23.98W,途观1.8T顶配27.18W,不管动力,还是配置,性价比。翼虎都完爆途观。

竞争对手:

途观:神坛神车,就今天的行情,还要加价2W装饰(广东)这车在翼虎出来前应该说没有直接对手。明年不会加价了,也将成为翼虎最大竞争对手。(本人就是因为途观加价才放弃,入手SRX的)

CRV:受某岛事件影响,销量低迷过一段时间,但拥有不可忽视的实力!综合方面来看这车近乎完美,也是劲敌。

IX35:翼虎表示无鸭梨..两车没有交锋的理由。

新胜达:本人相当看好的车!明年SUV市场最大的搅局者.实力不可轻辱!如果按照棒子一贯传统指导价降3W,啊门!SUV市场消费者们集体的春天来了,期待那一刻!

综上:

我预测翼虎这价位这配置明年等产能上来了。绝对轻松破月销1.3W以上.最高峰9.10月上2W也不是没可能的事。

以上全手打,整理思路些花了我大概1小说。望采纳,天啊,现在才发现这题没分的................................................................................................吐血中

非常有颜值的翼虎,四驱的表现究竟怎么样?

2017年11月的销量就这样浩浩荡荡的出来了,在市场中处于主流地位德美日三强中,我们发现福特愈发走下坡路,11月仅为8.4万辆,跌幅超过12%;日产大幅上扬,11月销量达到13.65万辆,同比增幅21%;南北大众依旧坚挺,其中上汽大众11月销量为205257,一汽大众为181801辆。

全线奔溃,长安福特前路坎坷

2017年的长安福特基本是处于下滑的阶段,在11月份销量仅为8.4万辆,1-11月累计销量为724521辆,同比跌幅超过14%,仅完成100万年销量的72%,无法达标已然成为定局。

在产品方面,长安福特在11月除了蒙迪欧有61%的增幅外,其余车型全面下滑,作为销量主力的翼虎、锐界、福克斯均出现超过20%、30%的下滑,金牛座几乎被腰斩,跌幅达到了47%。造成这样的后果,除了长安福特的产品有些跟不上市场个消费者的需求外,其本身的产品质量也备受诟病,诸如断轴、自燃、车内异味严重等问题层出不穷,高油耗、异响、内饰做工不精致?O问题也被消费者所反感,再加上中国品牌车型的强势兴起,进一步让福特丢掉了市场的主动权,2018年能否维持现状都还是个未知数。

SUV矩阵发威,上汽大众势不可挡

上汽大众(包含斯柯达)11月销量达到了205257辆,增幅超过20%,1-11月累计销量为1870643。其中上汽大众品牌在推出途昂和途观L之后,上汽大众SUV矩阵更为强大,在面对对手时,均是一种以大欺小的强势状态出现。

车型方面,途观在11月的销量达到28849,很快就回到3万的销量线上,途昂销量也达到了11238辆,不仅代表着该车型市场的成功,更将开启中国中大型SUV的市场,再加之朗逸、Polo、桑塔纳等车型的稳定发挥,让上汽大众始终处于业内领头羊的状态。

值得一提的是,在2018年,上汽大众还将推出多款全新车型,涵盖了小型车到中大型SUV,传统能源到新能源,完善对车型矩阵的布局,以实现更大的突破。

增幅明显,东风日产将成为日系领头羊

2017年日系品牌中,销量和增幅最为可观的莫过于东风日产,1-11月销量达到1077782,同比增幅超过10%,这离不开旗下车型的出色发挥,轿车方面,轩逸达到41647辆,天籁为12784辆,西玛、蓝鸟等车型也在各自细分市场表现稳健,为东风日产百万之路提供了销量支持。

SUV方面,奇骏、逍客、劲客分别达到20365、12732、12732,可谓是全面开花。可以说东风日产YOUNG NISSAN 3.0在中国市场旗开得胜。其中新奇骏、逍客、劲客均搭载了东风日产NISSAN i-SAFETY智行科技,使得安全性、操控性都得到大幅的提升,不仅如此,大空间、强动力、低油耗的表现,也然东风日产成为市场上最受欢迎的汽车品牌之一。

与此同时,日产已经收购了三菱的股份,这意味着日产或将推动涡轮增压车型的布局,以加强旗下车型的竞争力,所以2018年的东风日产由可期待,或继续作为中国市场日系车的领头羊。

长安福特的新车为什么不"香"了?

其实我倒觉得没有大家说的那么复杂。当年翼虎上市时,市面上唯一的大对手不过是途观,而其他企业的SUV要么没上市,要么迟迟不换代,翼虎KUGA凭借漂亮的外形内饰和不错的操控,宣传造势几乎是稳稳妥妥的事情。如今过去这么多年,强大的日德企业的SUV全面换代,它的改变不多,优势不再,油耗和空间舒适性等缺点却日渐明显。在买新不买旧的国人眼里,自然早早失去竞争力。想要再提销量,除非换代或者有质量的大改款才行。

福特翼虎作为曾经非常火爆的一款美系SUV车型,在近些年它的销量确实呈现了一个比较大幅度的这么一个下滑

趋势,所以说就目前的销量来看,福特翼虎的销量确实不是特别好,造成这个局面的根本原因我个人感觉主要有以下几方面,下面我来给大家简单的分析一下,供大家参考。

第一点就是自身的小毛病比较多,故障率没有办法保障。福特这家车企虽然盛传百年福特毁于长安,但是就美国国内的整体汽车质量来看,福特它的整体质量表现也不是特别的出色,所以说这个锅跟长安也没有什么太直接的这么一个联系,而在翼虎这台车上福特自身的高故障率表现的也是比较充分,比如说曾经比较出名的断轴事件,让很多想要入手这款车的消费者心有余悸,所以说一个质量得不到充分保证的SUV车型,肯定在销量方面不会有太明显的这么一个出色成绩。

第二点就是自身的设计已经赶不上消费者的审美需求。随着购车群体的年轻化,在SUV车型的设计方面要更加的追求个性运动,而对于福特翼虎来说它本身还是延续了一个相对硬派并且保证一定稳定性的这么一个设计,对于现在的主流购车群体来说,显得有些不太那么受欢迎。并且就它的内饰来看,采用的还是相对非常落后的这么一个内饰布局,对于现在个性运动的年轻人来说也是很难去接受。

翼虎怎么样

继4月份实现三年内首次单月销量同比正增长之后,长安福特在5月份总算迎来了一个突破——新车批售23491辆,同比增长近130%,相比4月份也环比增长了31.4%。尽管去年同期因为各种负面影响大大压低了销量,但不管怎么说,同比能够出现翻番多少给处在转型阵痛中的长安福特聊以。

只是长安福特眼下的市场境遇依然不明朗,受疫情的冲击今年前5个月的销量仅完成7万余台,今年全年能否突破2019年的18余万台还未可知。要知道在2016年长安福特的高光时刻,年销量达到了近96万台,一度逼近年销百万台的行列,谁曾想自2017年开始出现持续了3年断崖式的下滑,这让长安福特的出境变得相当艰难。

股东双方对长安福特现在的表现自然无法熟视无睹,尤其是福特在2019年4月对外公开宣称要实现"2.0"转型,并高调推出"福特中国产品330计划"--包括福特和林肯两个品牌3年内推30款新车,其中长安福特所占新车要达到18款。

近两年的长安福特,真的很努力

其实简单回溯一下长安福特最近两年的产品导入策略,尤其是自从2018年11月全新福克斯上市以来,其在产品方面的动作是很密集的,基本按照"330计划"有节奏的一款款地推出。

如在2019年6月份,推出福睿斯改款车型,并把之前的1.5L发动机换成了福克斯同款1.5L机型,除了环保标准从国五升级到国六之外,动力水平也从之前的113马力提升到了122马力。只是发动机的缸数从四缸变成了三缸;

两个月之后,也即2019年8月份,7座SUV锐界迎来大改款,外观改变明显,让人恍惚感觉进行了一次换代,内饰也紧跟潮流,淘汰了老款上那块4.2英寸小屏幕,全系标配了12.8英寸的超长大屏幕,同时引入了搭载2.7T V6高性能发动机的ST版本,成为国内40万以内性能最强的一款七座SUV;

并且同在8月份,长安福特还引入了福克斯的衍生车型--福克斯Active,成为同级别中位数不多的一款跨界车;

到了2019年年底,长安福特在保留现款翼虎继续销售的情况下,引入了新一代Escape,并冠以锐际这个全新名称,和老款翼虎同台销售;

甚至到2020年,突发的疫情也并未阻止长安福特持续扩大产品阵容的决心,就在外界期待将于6月16日正式上市的探险者时,早在2018年就有传出国产消息的福克斯旅行版也被曝出已向工信部备案,动力方面继续配备1.5T三缸发动机,受到不小的关注。

事实上就在没多久,长福特已经在5月份推出蒙迪欧改款车型,砍掉了之前动力标号245的版本,只保留了1.5T和2.0T低功率两套动力总成。

也就是说,不考虑福睿斯、蒙迪欧等车型的小改款,从福克斯换代到不久的未来,长安福特的产品阵容革新,包括1款大改款(锐界)、1款全新换代(福克斯)、2款全新衍生车型(福克斯Active、福克斯旅行版)和2款全新车型(锐际、探险者)。

这样的新车发布和落地节奏,长安福特真的算得上非常努力了。

可是让人有些许遗憾的是,长安福特的这些新车似乎变得不再那么香了。

在车市已经普遍复苏的4月份,福特最畅销的两台轿车--福睿斯和福克斯,分别只售出了3757台和2888台。全新车型锐际拿下了5072台的销量,但前4个月的累计销量只有8586台。当然这其中很大一部分因素是受到疫情影响,但反观对手和竟品的表现,也很难说差强人意。

那么长安福特的问题究竟出在了哪?

过早普及三缸机,影响的不止是一款车

如果我们把时间尺度拉长到5-8年,可以发现长安福特遇到的问题很多。

例如早先在中低端车型上普遍采用的双离合变速箱,因为顿挫和质量问题严重影响了福特的口碑,让福特成为位数不多由双离合变速箱换回AT变速箱的合资车企;而翼虎的断轴门、蒙迪欧的异味门,也进一步加剧了福特的困境。

当然,这些还都是老问题,在2018年年底福克斯换代时,长安福特是有希望借着这款经典车型扭转颓势的。虽然内饰和空间的表现,在同级车型中仍不突出,但是更出色的操控底子、同级唯一的8AT变速箱,都让新福克斯赚足了眼球。部分福特粉丝,甚至把福克斯的换代当作了长安福特复兴的转折点。

可惜的是,这款对于福特最重要的车型,全系搭载了三缸机。

这里车辙君无意再辩论三缸机的优缺点,无论厂家和媒体如何解释,对于国内市场来说,三缸机似乎都是一个不利于销量的重大缺点。对于原本就处于低谷的长安福特来说,在最关键的车型上采用全系三缸,几乎是一个致命缺点。

而这个策略所带来的负面影响,还远远不止存在于福克斯这一款车。福克斯换代半年之后,之前担任长安福特轿车销量担当的福睿斯,也换装了1.5L三缸发动机。即使改款之后,新福睿斯的销量依然没有出现起色。

2019年12月,全新车型锐际上市,成为唯一一款裸车价18万以内能买到的2.0T合资紧凑SUV,全系标配2.0T高功率发动机,是它最大的亮点。而实际上,锐际的这个亮点,恰恰也是它最大的弱点。因为长安福特并非不想推出价格更低的小排量发动机版本,有福克斯的前车之鉴,如果给锐际配一台1.5T三缸机,很难说服它的目标客户。

于是,2.0T高功率+8AT变速箱、同级罕见的全铝合金悬架、门槛不到19万的四驱系统,成为锐际大力宣传的卖点。

最终,也确实说服了部分注重性能和操控的消费者买单,但是他们购买的大多都是20万元以上的版本,这点和大部分车型以中低配版本为销售主力形成强烈反差。

顶配、次顶配版本卖得好,长安福特却开心不起来,因为这意味着锐际在销量规模上很难走量。今年前四个月,锐际销量总计只有8586台,只相当于本田CR-V、丰田RAV4、大众途岳等车型的零头。

真正想走量,必须推出小排量版本,去吸引15-20万元级别的消费者,长安福特也深知这一点,所以在今年4月份,网上也爆出了锐际1.5T版本的申报图,搭载的正是福克斯身上的那台三缸发动机。不过新动力版本何时上市,迄今还没有消息。

长安福特的困境也很明显。锐际高性能SUV的形象已经打造出来,紧接着推出1.5T三缸版本,会严重影响锐际本身的产品形象,而如果迟迟不推小排量版本,它的销量表现就很难再有突破。

当然,预计在今年上市的福克斯旅行版,不管造型、配置、空间是否能讨好消费者,它和福克斯同源的三缸车身份,注定也会成为一个重大阻碍。

也就是说,三缸机策略对于长安福特的影响,不仅仅是一两款车型的销量,而是推进整个产品线时,都会受到掣肘。

走样的本土化

近两年长安福特除了更新产品非常积极外,在产品本土化层面,也作了很多努力。可惜的是,这些本土化措施大多流于表面,有些甚至还起到了适得其反的效果。

比如2019年8月份大改款的锐界,采用的12.8英寸中控屏,是在国内市场改款时才进行的改动,海外版新锐界的内饰依然是下图这个样子:

很明显,国内版新锐界的大屏,就是为了迎合国内消费者需求而作的改动,不过大屏的尺寸和摆放方式,却总有些突兀。这是因为福特没有专门针对国内市场重新设计一套内饰,而是在原有设计的基础上,简单粗暴地取消掉了实体按键,然后把一块大屏幕安了上去,而内饰的其它部位,都依然保留着之前的设计风格。

相比之下,福特在锐际上的本土化改动,显得要更和谐一些。锐际的外观和海外版非常相似,但是引入国内的版本,在内饰上也作了明显的改动。比如下图是海外版的内饰:

看得出来和新福克斯几乎是完全一致的,而国内版锐际的内饰,是下图这个样子:

可以看出两个版本的中控台大体布局是一样的,但是中间空调出风口的形状、中控屏的尺寸以及下方的按键区,都有明显的区别。这样的内饰差别,在福克斯Active的国内外版本上也作了完全相同的改动。

新一代福克斯上市后,较小的中控屏和奇怪的空调出风口造型受到诟病,之后上市的福克斯Active、锐际国内版都迅速改良。

引入国内时,对中控屏、按键区及空调出风口作出较大的改动,这种本土化措施,在合资品牌中并不算多见。由此可以看出,福特对于国内市场的本土化上是真的下了功夫的。不过,这种本土化只是在原本并不突出的领域作出补偿,还远没有成为福特能够在竞争对手中脱颖而出的亮点。

至于前不久爆出的福克斯旅行版的申报图,它在外观上的微调反而不如海外版本更加和谐,还未上市,也受到了不少吐槽。

而在最需要针对国内市场作出本土化改进的领域,例如尺寸和空间方面,长安福特除了之前由5座拉大成7座的锐界之外,并没有什么实质性的动作。福克斯和锐际这两款主力新车,和同级车型相比,内部空间依然是弱势。

写在最后

纵观长安福特当前的产品阵容,动力性能、底盘素质和操控依然是它的强项,而之前让长安福特跌过跟头的双离合变速箱、断轴和异味问题,也都得到了弥补和改进。新一代车型中,内饰质感、空间表现也都相比老款做出了一定提升。

不过,长安福特的对手们也并没有原地踏步,大众、丰田、本田甚至马自达的新车,在设计、性能、空间和配置上都进步明显,相比之下,长安福特产品的综合竞争力,依然没有突出优势。

能够扭转颓势的两大主力--福克斯和锐际,因为产品本身的竞争力和三缸机策略带来的掣肘,上市之后表现平平,长安福特未来能打的牌也越来越少。探险者的引入,也仅仅只能在中大型SUV中补齐产品空缺,但它的定位也注定无法在销量上有明显作为。

在这样的背景下,长安福特不断引入福克斯Active、福克斯旅行版这种小众车型,也在一定程度上反映出厂家对于现状的忧虑和不安。表面看长安福特近一年来新车不断,实际上却没有一款足以扭转局势的重磅产品。这才是长安福特眼下最大的症结。

以"进无止境"为品牌slogan的长安福特,如果没有更具魄力的策略变革,可能就真的面临进退两难的局面了。当然我们希望长安福特能够像下面这张海报一样,conquer the ice,因为美系车缺了福特就不好玩了。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长安福特8月仅售16623辆,锐际成为“顶梁柱”,探险者能堪重任?

提起经典的合资SUV,你会想到哪些车型?本田CR-V、丰田房融、日产琦君、别克昂科威、大众途观等。都是考虑的,而且这些车也是时下流行的主流车型。可见消费者对这些老款经典合资SUV的认可度还是很高的。

当然,经典的合资SUV少不了福特的小牛。作为曾经在国内热销的紧凑型合资SUV,小牛从2000年问世以来,定位发生了很大的变化。2006年作为第二代纯进口小牛进入中国。当时的翼虎是搭载3.0LV6的豪华SUV,价格区间在30-40万之间。直到2013年第四代,也就是现在的小牛国产化,定位亲民,动力1.6T,入门价格降到20万以内。而且根据客运协会的销售数据,这款车从2013年上市到2018年,月销量一直稳定在1万左右。虽然不如CR-V、RAV4等车型,但也是认可度很高的车型。可以说在很多人的印象中,翼虎绝对不是卖不出去的车型!

但是4月份销量排名公布后,笔者无意间看到了销量排名最低的翼虎。这个成绩也让我很惊讶。翼虎什么时候成了卖不出去的车型了?所以看一下翼虎最近几个月的销量,发现4月份卖了51辆,3月份卖了360辆,2月份卖了91辆。即使在2020年,翼虎的销量也只有10905辆,月均销量还不及前脸。但进入2021年后,翼虎的月销量更是难以突破。不得不说又一款经典合资SUV倒下了!入门级1.5T6AT,跌至11.98万,月销量难破百。那么翼虎卖不出去的原因是什么呢?

首先,价格方面,这款车的市场指导价在16.98-24.98万之间。由于销量不高,现阶段翼虎的终端优惠高达5万左右,所以这款车的实际起步价降到了11.98万。这个价格与第三代哈弗H6、长安CS75P等国产SUV几乎处于同一价格区间,与本田CR-V、日产琦君等同级合资紧凑型SUV相比具有明显的价格优势。

是因为翼虎的产品力差吗?我们再仔细看看翼虎有没有什么产品缺陷或者明显的不足。先看参数。该车长宽高分别为4524*1838*1685mm,轴距为2690mm,与同级别车型性能相近。所以空方面没有问题。动力方面,该车一开始就搭载了一套1.5T的6AT动力组合,而这款1.5T是四缸发动机,最大马力182PS,峰值扭矩245NM,而中高配车型搭载的是2.0T发动机,同样匹配的是6AT变速箱。两套动力虽然油耗略高,但在性能、乘坐舒适性、可靠性等方面都表现不错。所以在动力上,翼虎是一款没有短板的车型。

空,了解了动力之后,大部分消费者最关心的是配置性能。可以说,虽然翼虎的配置不如国产SUV,但同价位的合资SUV是厚道的。全车标配7安全气囊、电子驻车、多功能方向盘、自动空调节、温区控制等配置。考虑到11.98万元的起售价,能配备7安全气囊和自动空调节,这在同级的几款车型中还真找不到。

总体来说,翼虎性价比高,产品没有明显的短板和劣势,为什么很难突破月销百?其实有两个原因。第一,近几年福特在国内市场的口碑越来越差,尤其是很难摘掉“油老虎”的标签。另外,早期福特6AT质量问题频发,所以翼虎销量低一定程度上是福特品牌的拖累。

二是翼虎本身的问题。但是,这个问题不是产品力,而是产品设计。毕竟目前在售的翼虎是福特在2012年推出的第四代车型,已经八年没有更换了。本田CR-V、丰田RAV4、大众途悦(老款途观)、现代途胜等同类SUV换代之后,翼虎的出现并没有过时。但是内饰的设计和用料明显落后于目前的主流车型,给人一种老气横秋,质感差的感觉。目前占主导地位的年轻人已经成为购车主力军,翼虎冷门也在情理之中。

结论:其实不考虑品牌和颜值这两个感性因素,从绝对理性的角度来看福特翼虎。绝对是目前车市值得入手的紧凑型SUV。11.98万起售价拥有1.5T6AT的动力,配置也中规中矩。再加上合资车的身份,也算是性价比极高的SUV了。可惜消费者买车真的很难做到绝对理性,这个世界上没有绝对理性的消费。所以,特立独行要想提高销量,不是简单降价就能解决的。反而是尽快提升福特自己的品牌认知度才是最重要的!你怎么想呢?

百万购车补贴

为什么长安福特的销量连续3年下跌呢?它已经被中国车主“打入冷宫“了吗?

车矩阵车评:曾经在华“风光无限”的福特,一度曾接近年销百万的品牌,“过度”的透支国内消费者的“情感”,在产品品控的把控和处理危机公关的能力上的一系列问题彻底成为“压垮”它的一根稻草,如“过山车”般的销量下滑带给车企的高层动荡,新团队面对如此“窘境”同样毫无办法,眼睁睁看着竞争对手的“火爆”,“干跺脚”也无济于事,成为国内合资品牌中从销量第一阵营滑落最快的品牌,经典的福克斯、沉稳的蒙迪欧、代步小车嘉年华一个个的“倒下”,成为“蜡枪头”,面对竞品的“咄咄逼人”而“纷纷让路”。

曾几何时,经典的福克斯导入国内后以其精致的两厢掀背和1.8/2.0L的动力,外型时尚讨喜,原汁原味”的美式SUV成为许多年轻人的最爱,成为当年许多媒体举办的年度车型评选榜单中的“明星”,长安福特随之而来的“加长”手术倒也成功,三厢福克斯同样满足了大部分国人的对于车辆尺寸的要求,而接下来的“昏招频出”彻底毁了经典的福克斯,发动机排量越变越小,1.5L/1.5T两款三缸发动机+旋钮式换挡机构受到消费者各种吐槽,经典福克斯灵魂早已不再;同样以主打家用/商务用车的福特蒙迪欧自2005年入华后,颇受市场欢迎,而接下来的油耗问题和售后保养以及车辆保值率等问题同样令蒙迪欧彻底退出销量第一阵营;当年福特翼虎“断轴”现象的频发和主机厂对于消费者投诉的“冷漠”彻底寒了消费者的心,逐渐走下坡路就很正常了。

痛定思痛的长安福不停蹄的上新,以福特锐际/福克斯Active/全新金牛座三款新车“火线救市”,而以福特最新设计语言加持的福特锐际日渐“脱颖而出”,成为和福睿斯支撑品牌销量的“顶梁柱”,全系2.0T+8AT+四轮独立悬架及四驱车型的加持和高配置成为其成功的重要因素,其时尚的外观亦迎合时下最为主流的消费群体的审美观。

上市不足3月的福特全新探险者被福特寄予厚望,定位中大型SUV的它的上市“填补”了一汽丰田普拉多停产后的“真空”,熟悉的福特2.3T发动机+10AT变速器,6座/7座可选车型,5075mm车身+3025mm轴距、后驱/适时四驱等装备、主流配置齐全等等这些似乎没有理由怀疑福特探险者的竞争力,从竞品来看,大众途昂在市场受欢迎程度较高,8月份销量7740辆,成为国内中大型SUV销量首位,上汽通用旗下别克昂科旗/雪佛兰开拓者/凯迪拉克XT6三款车型虽销量不佳,但仍拥有“一席之地”,终端有着较大的优惠,成为“合围”全新探险者的最大竞品,更有豪华品牌如中型SUV奥迪Q5L/宝马X3的价格不断下探,倒逼本以狭小的市场空间,再如本田UR-V/冠道/别克昂科威S/大众途观L/丰田汉兰达等“耳熟能详”的中型合资SUV的“围追堵截”以及自主阵营吉利豪越/长安CS85/哈弗H9等高性价比车型的“亮剑”,留给福特全新探险者的市场空间到底有多大?

提升口碑和产品品质或成为福特目前最为当紧要做的,失去“人心”等于失去市场,百年福特/美式风格,期待全新探险者能发力市场,提升销量,使长安福特“重回赛道”,回归销量第一阵营。欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

福特汽车在华季度销售额三年来首次正增长!

长安福特的销量连续3年下跌的原因,它没有被中国车主“打入冷宫“了。原因:因为销售市场沟通协调能力不好,在商品出问题后第一时间不可以搞好市场公关,让企业品牌形象损伤。营销能力不好,并没有日系和德系那样高超的忽悠方式,不可以放大自己汽车的产品卖点。市场定位不清楚,不可以掌握我们中国人买车的动因和心理,我国人爱空间大外观设计漂亮车内饰奢华看起来有级别有面子的车,根本不在乎汽车安全及其汽车的动力和操纵性,因此福特车不符中国人食欲,也难以生产出我国人喜爱车型。

自打2008年其实就是蒙迪欧-制胜进入中国之后,中国汽车市场也迈入真真正正的爆发,但遗憾的是长安福特却并没有紧跟中国汽车市场高速发展的脚步。对长安福特较大影响的,就是连续而来的脱轴门,从新一代的蒙迪欧逐渐,包含翼虎、翼搏、金牛座、锐界等新产品的脱轴实例层出不穷。尽管不愿意认可商品质量问题,但最终在广大消费者的强大压力下,长安福特或是迫不得已于2013年12月、2015年10月依次2次招回近30万台翼虎。

带来的后果就是以前一直保持中国乘用车销量前十位置的长安福特,在最新的销量排行榜中,早已交出了前十位置,尽管销售量下挫有一部分主要原因是长安福特生产流水线调节造成提供失衡,但脱轴门的持续发酵,让长安福特在新老客户的口碑度下降了许多。

而福特汽车在脱轴门出现以后仿效大家,将职责推给消费者,不予认错的作法也促进“脱轴门”事情更新,加重了消费者对于福特汽车的抵触度。福特是并没有“大家”的命,却患上“大家”的病,在公关上盲目跟风效信大家,其在公关里的作法与大家解决速腾断轴事情如出一轴,刚开始的时候死不认错,还用意威协顾客,在事情闹大以后不得不说 ,迫不得已招回。坚信老福特如果知道长安福特在中国市场这般看待顾客,也会是十分鄙夷和无法容忍的。

福特汽车(中国)有限公司公布第二季度在华销售情况,其4月至6月在华的汽车销量同比增长3%,至158,589辆,这是近三年来在中国的首次季度销量增长。

与一季度相比,二季度增长了78.7%,在2018年销量下降37%之后,2019年的销量下降了26%,今年的首次季度销量增长可以说是一个大逆转。

其中,豪华品牌林肯实现国产后表现亮眼,连续3个月实现销量环比上涨,季度销量达1.38万辆,较去年二季度同比增长12%,较上季度环比增长128%;而JMC品牌车型在二季度的销量也同比增长31.8%,并且实现环比增长116.1%。

福特公司认为,前两年销量的持续低迷与车型久不更新,公司和合作伙伴、经销商的关系破裂以及管理团队的失误有关。二季度的销量增长与有效解决这些问题有关。新产品投放与本土化战略为福特汽车的产品发展方向指了路。

福特加速更新换代

根据5月最新销量数据显示,福克斯单月销量仅为4480辆,与巅峰时刻相去甚远,排名国内轿车销量第48位,而相比之下,同为运动定位的本田思域达到2.6万辆,马自达3昂克赛拉也有7734辆的月销量。

福克斯折戟后,福特在华仅仅依靠福睿斯一款车型。中高级轿车蒙迪欧也因为产品迟迟没有换代,与同级别的“日系三剑客”凯美瑞、雅阁、天籁相比缺乏竞争力。再加上福特翼虎的“断轴事件”的出现,无异于雪上加霜。

产品的换代速度太慢以及三缸机的失败布局等,都成为福特在华销量暴跌的主要原因。好在,福特已经意识到了在中国的困境,并开始努力改善。二季度在全国销量回升缓慢的情况下,福特凭借多款新车占据了中国汽车市场2.2%的市场份额。

福特的SUV多款车型在第二季度售出20,462辆,与去年同期持平,但比第一季度增长了82.1%。其中的全新SUV阵容,包括福特锐际Escape,福特锐界Edge和福特探险者Explorer在内的3款SUV销量良好,为过去几个月的销量增长做出了贡献。

尤其,全新的福特锐际Escape正处于上市初期的稳步上升阶段,二季度销量达到11,290辆。6月中旬刚刚上市的全新国产探险者Explorer,在上市后的前两周订单超过2000辆,也为二季度的销量增长开了个好头。

而且,福特将中国业务已全面升级成为独立业务单元,并直接向公司全球总部汇报。同时,将中国市场与北美市场并列成为公司的核心市场。

林肯品牌向国产化发力

除了多款新型SUV上市,林肯品牌新发售的汽车销量也很可观。虽然6月对中国乘用车销售来说是艰难的月份,但本季度(Q3)销量一直在上升,其中部分源于高端汽车市场的强劲表现,可以看出,我国的买家正涌向高端豪华汽车市场。

这其中就包括福特汽车的豪华品牌林肯,该品牌的销量在本季度增长了12%,而其中较为突出的就是国产化汽车2020款林肯冒险家Corsair,其销量为6,968辆。

7月8号,林肯继冒险家后,推出了第二款国产车,全新林肯飞行家Avaitor更是打出了“中国‘智’造”的标语。国产规格的林肯飞行家Avaitor有五种版本,价格从509,800元人民币(72,922美元)到759,800元人民币(108,683美元),这意味着它的起始价格比进口版本便宜119,000元人民币(17,022美元)。

与奥迪Q7,宝马X5和梅赛德斯-奔驰GLE等同类产品相比,它的性价比更高。为了迎合中国消费者的喜好,林肯飞行家特别配备了黑色浮动天窗,12.8英寸的控制台式触摸屏等人性化功能。

除了国产化车型,福特汽车公司发表声明称,林肯大陆Continental体现的美国历史与流行文化的结合激发了中国消费者的期待。

并且随着全尺寸高档轿车市场在美国的持续下降,该公司计划在2020年底停止生产林肯豪华轿车林肯大陆Continental,但林肯大陆Continental将在2021年继续在中国推出。

江铃和长安助福特销量回到正轨

福特占股的江铃汽车销售福特品牌的SUV和货车以及江铃品牌的商用车,在7月初的一份文件中表示,6月份江铃汽车出售了39,192辆汽车,同比增长67%。二季度销量达到80,224辆,同比增长33.8%,创下江铃史上同期销量纪录。

其中福特品牌对销量增长功不可没,福特全顺(Transit)阵容销售15,007辆的商用车,增长60.9%。

长安福特的销量,目前主要是通过全国销售服务机构(NDSD)来进行,疫情后随着新车型的推出而快速恢复,二季度销售57,461辆,环比增长43.7%,其中6月份同比增长7.7%,上半年累计销量同比增长8.7%。近两年一直在走下坡路的长安福特在今年二季度实现了突破。

可以看出不仅是福特汽车(中国)公司,还是它的合作伙伴在二季度都实现了销量逆转,虽不及鼎盛时期,但也明确了未来的发展方向。

福特从探险者Explorer、冒险家Corsair等国产汽车中看出了国产化车型的发展潜力,希望把握住目前在中国汽车市场的上升势头,加快推进新产品的投放和本土化战略。

福特已形成了包括锐际、锐界、探险者、翼虎、领界S等在内的SUV产品组合,并且不断丰富,加大国产化产品推出力度,更贴合中国消费者的喜好。

而根据福特汽车宣布的计划,到2025年底,福特将在中国推出超过50款新车型,其中包括8款全新SUV车型,至少15款福特和林肯品牌电动车型。

撰文赵阳

主编孙臣

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