SPACETOURER_雪铁龙spacetourer

1.如何看待别克君威车系将不再有继任车型这个问题？

2.两种续航版本 雪铁龙E-SPACETOURER电动版官图发布

3.雪铁龙确认2020年将推出电动掀背车

4.最多可以坐9人，雪铁龙推出电动小巴，续航230公里

5.商务多面手 PSA旗下多款厢式纯电MPV发布

紧接着宝狮汽车纯电版本的 9 人座商旅车 Treler 发表，Citroen 雪铁龙也推出了以 EMP2 为基础打造的纯电 9 人座 ?-SpaceTourer 。最大马力是 136 HP、最大扭力 26.51 kg-M，极速 130 公里。大家最在乎的续航里程，50 千瓦小时的版本在 WLTP 测试标准下可以达到 230 公里，而 75 千瓦小时的则是 330 公里。车身长度则有 3 种选择，短轴 4.60 米、标准 4.95 米、长轴 5.3 米，车高 190 公分，还是有不少较为老旧的停车场进不去。目前暂时还没有参考报价，预计 2020 年底上市。

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内装比较吸引人的特色包括了有可以选配的电动尾门、驾驶座控制的电动滑门、7吋的触控萤幕支援 Android Auto与 Apple CarPlay、HUD、3D 导航 Citro?n Connect N、自动头灯、以及遥控冷暖器。将第 3 排座椅拆掉，长轴版本的货仓空间达到 2932 公升之谱。

▲脚踢感应式的电动尾门正常的时候很方便，感应器弄脏了有时反而更麻烦。

▲可以选配电动滑门，由驾驶座操作滑门的开关。

▲第二排座椅除了可以前后移动以外，还可以往前收折，方便第三排乘客上下车。

▲7吋触控萤幕支援 3D 导航，算是同级车高级配备了。

▲充电插头在驾驶座前方的叶子板处。

▲HUD可以让驾驶者专心，本车似乎支援ACC自动巡航、超速照相侦测以及进阶限速。

▲标准 9 人座商旅车格局，每个人都有完整的独立座椅。

▲可选配的超大双片式天窗，以及多组后座出风口。 ?

如何看待别克君威车系将不再有继任车型这个问题？

多用途车，又名Multivan，广义上又被分入M-Segment级别车型，也就是国内常被提到的MPV车型，另外一种常见称谓是Minivan，其实它们都是同一类车。但如果有到过欧洲公干或者旅游的车友可能会发现，欧洲大街上除了国内常见的Minivan这类车以外，还有一种类似国内海狮或者那样的厢式车在道路上行驶，而这种车目前在国内，除了货运和商用外，已经很难见到，而这种方正的车型、载人用的版本名为LAV（Leisure?Activity?Vehicle休闲活动车），而它的商用货运版本则名为Panel?Van，而本文介绍的雪铁龙第三代Berlingo，也就是这个分类中的佼佼者。它的第一代Berlingo（M49）诞生于1996年，销量高达170万辆；2008年更新为第二代（B9），本文介绍的则是它2018年发布的第三代车型（K9），而前两代的Berlingo的销量高达330万辆，不可谓不惊人！

第三代雪铁龙Berlingo与标致的Rifter、及获素的Combo?Life、丰田的ProAce?City系出同门，定位均为LAV车型，主打家庭舒适型的多用途应用场景，车架用混合式，即前半部分使用PSA系统内的EMP2车架平台打造，后半部分则是强调承载能力的厢式车架，分为2780mm轴距的短轴五座版和20mm轴距的长轴7座版，而两个版本的外形尺寸也有不同，前者4.4米、后者4.75米，如果要论体态的话并不算大。或者有些对欧洲买车用车习惯不太了解的车友可能会问了，以雪铁龙为例，跟Berlingo同时间不是有一台C8、现在不是也有C4?Spacetourer（C4?Picasso在2018年后的名字）这样的正经Minivan吗？那同平台的Berlingo又充当一个什么角色呢？或者这样说吧，Berlingo相对地更偏向于入门化、且必要时能运载大件活动器材的车型，这也是LAV车型的设计思路，所以Berlingo以方正的造型下塑造出更大的承载空间，日常可以当作私家车、节日举家出行、上班时间又可以载点儿货物等，通俗点儿说就是宜商宜家吧。预设了这样的使用环境，Berlingo的动力系统也是相对于C4?Spacetourer的配置要低一级，引擎只有两种选择，要么就是1.2L三缸的EB2汽油涡轮引擎或者1.5L四缸的DW5柴油Blue?HDI引擎，全车系均使用6MT或者EAT8变速箱。

图：上为短轴版，名为?Berlingo?Multispace；下为长轴版，名为Berlingo?Multispace?XL，两者的轴距相差190mm、车身长度相差350mm，内部容积相差100升。

图：长轴版本为七座布局，短轴则为五座。

图：商用车版本名为Berlingo?Van，其后半段配置没有Multispace那样的配置是必然的，但驾驶员位置的配置并不逊于载人版。

Berlingo用五门式车身结构，后排两扇车门为手动的滑门，这也是处于成本考虑而非技术，当然，希望不会有人质疑“PSA有电滑门吗？”这类无脑的提问，回想一下咱们之前曾经介绍的标致1007可是全球第一款前排双电动滑门的车型，而雪铁龙之前的C8也是双电滑门，Berlingo不用纯粹是成本考虑而已，但两扇滑门的电动升降玻璃窗还是有的。车内设计了许多存储空间，也就是说带盖的空间多达186升。更特别的是那套名为Modutop多功能顶棚灯光系统更是让这台原本作为商用车的Berlingo附上了强烈的居家车的氛围。再者了，别看它的定位比C4?Spacetourer要低，但电子设备部分都基本配上了，例如自适应巡航系统、电子手刹、后波摄像头、牵引力控制系统、拖挂稳定性控制系统等，甚至HUD抬头显示器、手机无线充电板等多达19项配置。

图：XTR是一个升级选装包，拥有橙色妆点和17寸轮圈等Full?Option配置。

图：因为Berlingo只是前半段车架用EMP2平台打造，后半段是一辆厢式车的结构，所以它能够胜任日常轻量化拖挂任务，当然，它能否拖一台房车就不得而知了，但无论汽油版还是柴油版的动力输出，还是放过它吧。

图：手动档版本上一些关于牵引力控制之类的关于波箱功能配置被删减，但例如ACC等舒适配置则依然保留。

图：自动档版本用旋钮式的电子档位控制，而且右上角还有驱动模式和使用环境选择旋钮。

图：2018年推出的车型，无线手机充电板这类配置是必须的。

图：这个巨大的中槽杂物箱是选配件，但凡国内开C4?Picasso的，都知道它里面非常巨大且异常好用。

图：中排脚底下的两个杂物箱，可以放一些较为不常用或者替换鞋之类的杂物。

图：Modutop环境照明及储物格系统，作为天幕的附加配置，绝对是“想浪、想浪漫”的标配。

图：Modutop后方就是车顶杂物盒，容量60升，可称重10公斤，能够将平常尾箱最用不到的空间也充分利用起来，这才叫工业设计水平。

图：这个顶部杂物箱还能向后开启放置中等尺寸的行李，还能实现“干湿分离”？

图：通过这样的官图，就知道LAV的用途了吧，也知道什么叫“干湿分离”了吧，更加不会哪位“无脑车评人”会说既有MPV为何还出辆Berlingo了吧？你不会傻到想用台“凹佛”装皮划艇吧？！

图：2020年的Rip?Curl特别版。

如果单纯地以车论车，第三代的Berlingo确实是一台宜商宜家且设计出色的精品级多用途车型，而且它还有在雪铁龙品牌内的销量仅次于C3的受欢迎背书（欧洲市场），加上丰富且贴心的配置，如果能放到国内，应该也是挺适合普通家庭日常使用的，估计其售价会比云逸贵、但会比天逸便宜，相信以其出色且实用的空间设计、丰富的行车配置，不难成为许多家庭的多场景应用车型，只可惜，Berlingo只来过国内的某次车展以四轮驱动展示车的身份出现过一次就再无踪影。难道个性化和实用性不会比那些“品牌虚荣心”更吸引吗？

没有了汽车文化、没有了自主选择的灵魂的汽车消费市场，其实还真的挺可怕的......！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两种续航版本 雪铁龙E-SPACETOURER电动版官图发布

说到君威，这可能是一款能鉴别你心理年龄的车，因为这款车的过去，主要由两个部分组成。

稍微老一辈的人，君威在他们心目中的印象大概会停留在以前那款传统的美式大轿车，而年轻一代的朋友们，大概会更喜欢由操刀的这两代运动能手。

可见，“君威”二字，身世还是比较复杂的。

然而随着被通用汽车转手卖给PSA，“君威”的未来恐怕会变得更加扑朔迷离。

尤其是不久前，别克宣布君威车系将不再有继任车型，当然这是指北美市场，而“土澳特产”霍顿也确认以君威为原型的Commodore同样在2021年退出市场。

不香吗？通用为啥把它卖了？

其实被通用卖给PSA已经是一条“旧闻”了，它发生在2017年3月，一晃竟然已经年之久了。这一笔交易的金额为22亿欧元，连同通用汽车金融欧洲业务一并成交。

此前一直是通用汽车在欧洲市场的分支，我们熟知的一些别克的车型，例如君威、威朗两厢版等，都是以研发的车型作为原型扩展而来。可以说，既是代表通用汽车征着欧洲市场的品牌，又是一个向通用集团输出技术力量的品牌。它就像一头多功能的牛，既能打架耕地，又能产奶，真是一头好牛。

▲在国内红极一时的别克英朗XT就是以雅特为原型

然而通用还是决定把这头多功能的牛抛弃，因为它太能吃了。

从1998年开始，品牌就录得了连续20年亏损的纪录，这谁顶得住啊！

于是通用汽车本着当断则断的原则，把卖给PSA，通用甩掉了这赔钱玩意，PSA也成为了欧洲第二大汽车公司，占据17%市场份额，这下痛快了。

换代周期浮现遗留问题

尽管这宗交易已经发生了接近3年之久，但由于汽车换代的周期远不止3年，所以关于产品世代更迭的问题，现在才开始慢慢浮现，最为棘手的，大概就要数我们熟悉的君威了。

君威本来是的原创作品，在欧洲市场，它的名字叫Insignia，归属于品牌以及沃克斯豪尔（Vauxhall）品牌旗下。这里可以再插一句，大家可能会对沃克斯豪尔感到陌生，但其实只要简单粗暴地把它理解成英国版的即可，尽管通用汽车收购沃克斯豪尔比起收购还要早那么4年，但早已被通用“同化”了。

▲Insignia

Insignia在美国市场和中国市场则被归入到别克品牌旗下，改名换姓，叫做Regal，也就成了君威。虽然旅行版的Insignia英速亚也曾短暂地被引入到中国市场，也是车辙君当年的心头好之一，但没过多久，它就随着退出中国市场而离去。除此之外，在南半球的大洋洲，素有“土澳特产”之称的霍顿，其车系目录下也能找到这款Insignia。

▲沃克斯豪尔Insignia

2017年霍顿正式关闭生产线之后，澳大利亚便不再有本土生产的霍顿了，但这个品牌并没有因此而消亡，而是走着通用其他品牌的老套路，那就是把其他车型改名换姓，贴上霍顿车标，再运到大洋洲销售。

▲2018款霍顿Commodore

在大洋洲，现在在售的Commodore的原型就是Insignia，只是换了个车标。虽然形象上与过去那可盐可甜，可V8可皮卡的纵置后驱平台Commodore相去甚远，但大概是出于对这个品牌的忠诚，大洋洲人民也并不太抗拒这款看起来就很欧洲的中型轿车。

▲可V8可皮卡的纵置后驱平台Commodore

然而近期，Insignia在异国他乡的兄弟姐妹车型传来了不少坏消息。

首先是大洋洲这边，霍顿表示2020年之后，将不再继续供应Commodore和Astra这两款车。而通用方面也宣布，北美市场在2020年之后也不会再有Regal这款车了。

两边公布的原因惊人的一致：因为现今的消费者更喜欢SUV，所以轿车没有存在的必要了。

真是一句让所有轿车都闻风丧胆的话。

不过明眼人都知道，大洋洲不再有Commodore，北美不再有Regal，都是因为不再属于通用，他们不能再拿Insignia来改名换姓着卖了。重新研发一款中型轿车？可以，但没必要。

“君威”大概还是稳的

与北美和大洋洲市场的情况不同，在中国市场的别克君威，大概不会这么容易消失。毕竟中国市场是个很大的市场，而且别克品牌的受欢迎程度比起他们在美国老家要高，君威所处的20万元级别B级轿车市场又是个兵家必争之地，别克不可能这么轻易放弃。

没有了，没有了Insignia，对于别克，对于下一代君威来说，不仅未必是个坏消息，它反而是个契机。

因为Insignia是针对欧洲消费者的喜好来研发设计的，因此目前这一代君威以及上一代君威身上都有着非常浓厚的欧式风味，再具体一点，你也可以把它叫做“德味”，只是你得知晓此“德味”非彼“德味”。所以目前的君威其实并不完全是符合中国消费者口味的。

通用忍痛割了之后，针对中国市场的别克君威，上汽通用就可以放手去干了——特供。你懂的，特供车是很多国内合资车企乐此不疲的增长点，虽然我们不常推荐特供车，但销量榜单上的成绩才是厂商关注的。事实上，特供车虽然经常被大家嫌弃（当然很多也都是键盘上嫌弃），但只要它们符合中国消费者需求，又在安全性方面与国际车型达到同一标准，就没毛病。

慢着，PSA好像想干点啥……

PSA收购了，成为了欧洲第二大汽车公司，当然不会只满足于现状，毕竟原本是亏损状态的呀，PSA当然得先改变这一现状。

从PSA接手之后，PSA非常有意于把这么个德国汽车品牌“法化”，这一点从近期推出的新车就能略知一二，各位可以先浏览一下这些被注入法式灵魂的。

上图这张就是刚刚发布的Zafira?Life，其实就是标致Treller和雪铁龙SpaceTourer的换标版本，左上角小图里的是以前的Zafira。

这是刚刚发布的Corsa，是不是颇有几分标致小车的味道？如果你觉得味道不够浓，看看这电子挡把，或许能找到些蛛丝马迹。

从前都是通用拿的车换标去别的市场卖，如今在PSA麾下，只能默默承受自己的“德味”变成“法味”，按这个节奏发展下去，全系都会变得没有自己的灵魂的，包括我们喜爱的Insignia，会不会最终也变成另一辆标致508？

车辙君承认也很喜欢508，但就是因为它们各有各的个性，所以才值得被喜欢。但以后到底会是如何，我们暂时不得而知。

毕竟有消息传出，目前PSA与之间的关系并不太融洽，PSA的很多大胆的想法都被的工会拒绝了。

但是话说回来，PSA也是有可能把品牌带回中国市场的。首先，PSA目前在中国市场的表现实在是差强人意，各个品牌都有各个品牌的难处，尤其是高端品牌DS，简直是惨不忍睹。鉴于PSA一些车型产品力着实不差，我们只好把锅甩给“法系”二字了。

而依然是个德系品牌，只不过老板是法国的嘛，它如果能重新来到中国市场，依然可以把自己包装成一个德国高富帅，说不定情况能比PSA原有的品牌要好，成为PSA集团在中国市场的一个转折点。

虽然只是个设，但也有传闻来助兴。

传闻就是PSA可能也要向中国市场引入Insignia这款车，对，就是君威本君。

毕竟这是一款大家都熟悉的车，有亲切感，挂上自己的车标，“原汁原味”这四个字也可以加入广告语里了，还可以顺道把掀背版、旅行版带来，难道不香吗？

扯了这么久，似乎有点乱

说到这里，信息点有点多，有点乱，不妨来梳理梳理。

君威，它的本源是Insignia，由于被通用转手卖给了PSA，所以以Insignia为原型的几款车，例如中、美市场的Regal君威，大洋洲市场的霍顿Commodore，未来不会再以Insignia为原型。而美国市场和大洋洲市场由于群众对这类轿车的兴趣度不高，所以它们会被直接砍掉。

但中国市场的君威，得益于上汽通用强大的研发能力，继任车型有可能会变成一款特供车。而虎视眈眈的PSA也有可能不久后的将来把品牌带回中国市场，再次引入Insignia这款车。

因此，中国市场上可能会短暂地出现由两个集团的两个品牌供应着实质是同一款车的情况，当然，它们搭载的动力系统可能会有所区别。

结论就是，如果你担心的是别克这边的君威，放心，它大概率不会消失，甚至有可能借此契机大放异彩。如果你喜欢的是君威“本君”Insignia，它有可能会被再次引入到中国市场，你要担心的是PSA这边别出什么幺蛾子，万一像508L一样搞个加长那就真是令人失望了。还有就是长远来看，PSA会不会把Insignia乃至全系都灌以满满的“法味”？这才是个揪心的问题。

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雪铁龙确认2020年将推出电动掀背车

日前，雪铁龙官方宣布E-SPACETOURER纯电动版车型将于今年年底推出，新车将分为货车版和6-9座轻客等版本，电池容量将分为50千瓦时和75千瓦时两个版本可供选择，对应WLTP标准续航里程分别为230公里和330公里。

外观方面，E-SPACETOURER纯电动延续了普通版SPACETOURER车型的外观设计，新车仅在前进气格栅用了封闭式装饰板，并增加纯电动标志，突显纯电动汽车的身份。充电接口位于前翼子板，方便用户进行充电。车身尺寸方面，欧洲版本车型将提供三种长度，分别有4.6米、4.95米和5.3米可供选择，高度将小于1.9米。

车内布局方面，新车后排座椅用滑轨式设计，使内部空间布局更加灵活，可变为6座、7座、8座、9座等布局方式。此外，新车第二排座椅用可旋转式设计，并搭配可收纳的桌板，便于进行商务活动。配置方面，新车配备HUD抬头显示系统、盲区监测、驾驶员疲劳提醒、倒车影像等功能，此外，还配备了具有导航和手机互联功能的7英寸中控屏幕。

动力方面，新车与标致e-TRAVELLER共享动力系统，电动机最大输出功率为100千瓦（136马力），峰值扭矩为260牛·米。电池容量将分为50千瓦时和75千瓦时两个版本可供选择，对应WLTP标准续航里程分别为230公里和330公里。此外，新车支持高达100千瓦的快速充电，预计可在30分钟内充到80%的电池容量。新车还配备了32安的充电电缆，在可兼容的7.4千瓦 Wallbox上可在8小时内充满电池。

据悉，新车将于今年晚些时候上市，有关新车的更多消息，我们将持续关注。

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最多可以坐9人，雪铁龙推出电动小巴，续航230公里

近日，据国外媒体报道，雪铁龙今年将推出6款新能源车型，其中包括一款全新的纯电动紧凑型掀背车，取代C4和C4?Cactus车型。雪铁龙产品总监劳伦斯·汉森（Laurence?Hansen）表示，这款零排放的掀背车将拥有坚定的风格，并遵循“雪铁龙领先舒适”的设计理念。而除了纯电动版，这款车还将提供汽油和柴油版本。

此外，全新纯电动雪铁龙?Spacetourer也将在今年底发布，目前尚未透露更多细节。其余的新能源车型包括电动版两座Ami、C5?Aircross插电式混合动力车型以及其他两款纯电动面包车。按照规划，雪铁龙未来推出的全部车型都会推出插电式混合动力或纯电动版，而到2025年雪铁龙旗下所有车型都会完成电动化。

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商务多面手 PSA旗下多款厢式纯电MPV发布

雪铁龙公布了其Space?Tourer面包车衍生的电动版小巴在英国的全部价格和规格，该车被称为e-Space?Tourer，拥有多达9个座位。该公司表示，这款车特别适合行政班车和出租车公司，以及体育俱乐部或其他组织，还有大家族的出行要求。

这款车有五座、七座、八座、九座的几种配置选择，主要针对家庭市场。它标配了儿童观察镜、轨道式后排座椅，实现了最佳的模块化，后备箱里有一个载物约束网，自动双区空调控制，有6个安装在车顶的出风口。

商务型电动车，顾名思义，更多的是针对企业用途，座椅配置可以根据客户需求进行定制，最多可容纳9个人。此外，还用了耐磨的TPO地板，提高了耐用性。

与标致的同类车型一样，雪铁龙e-?SpaceTourer的电池容量为50kWh，充电后的续航里程为143英里（230公里）。电池位于地板下，因此不会影响乘客或行李空间，并享受8年/10万英里（16万公里）的保修服务。

可通过传统的三孔插座、家用壁挂式充电箱（7.4kW）、工作场所壁挂式充电箱（11kW）或公共快速充电器（最高100kW）进行充电。在后者，80%的充电时间需要半小时，而使用11kW的壁挂箱则需要近5小时，使用7.4kW的壁挂箱则需要7.5小时。

充电可以使用MyCitroen智能手机应用程序进行远程管理，雪铁龙还与英国的PodPoint合作，提供和安装家庭或工作场所的壁挂箱，雪铁龙客户可享受五年的延长保修。此外，雪铁龙还与Polar合作，为客户提供6个月的免费订阅Polar?Plus网络，该网络在英国有5000个公共充电站。

电动机及性能

100kW的电动机可提供80mph（128公里/小时）的最高时速，同时有三种驱动模式。Eco(60kW)限制加速并降低加热和空调功率，以最大限度地提高续航里程；Power(100kW)提供电机的全部输出，以获得最佳的加速、超车和爬坡能力；而Normal(80kW)则在其他两种模式之间取得平衡。

此外，还有两个级别的制动能量回收功能可供选择：标准型旨在提供类似于柴油货车抬起油门的感觉，而增强型则在松开油门时提供更强的减速效果，让驾驶员尽量减少使用制动踏板。

内饰和实用性

在英国，e-SpaceTourer将只提供?"M?"底盘长度。这款车长4.95米，轴距3.27米，后悬0.8米，转弯圈12.4米。五座版车型留有2381升的行李容量，座椅可根据需要在导轨上折叠或前后滑动，以腾出行李或乘客空间。

车厢内共提供了74升的储物空间，分布在开放式和封闭式的储物区域，包括手套箱、杯架、车门行李箱和乘客托盘。雪铁龙表示，与传统的柴油发动机SpaceTourer相比，车内空间没有损失。

e-SpaceTourer将于2020年底抵达英国经销商处，现在已经开始接受订单。这里提供两款车型。商务型，售价45600英镑（扣除插电式汽车补助后，约合40万元人民币），Feel型售价46250英镑（补助后约合40.6万元人民币）。

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近期，PSA集团旗下标致、、雪铁龙等品牌发布了多款纯电MPV车型，其中包括商用厢式货运MPV和9座乘用版MPV等多款厢式MPV车型。新车将于7月开始预订，2020年下半年向首批用户进行交付。

PSA集团轻型商用车业务部副总裁泽维尔?标致在发布会中介绍了新车的产品优势，为了满足消费者需求，纯电动车型在承载空间、牵引力和性能等方面都更接近于燃油版本。

PSA通过数据发现，83%的用户日均行驶里程小于200公里，44%的用户日均行驶里程小于300公里。PSA为消费者提供两种版本，其中装配50kWh电池的车辆提供230公里的续航，装配75kWh电池的车辆提供330公里的续航。两种版本车型可以满足大部分客户使用需求。

PSA集团为了在研发和生产中节省成本，所以多款车型均产自EMP2平台，之后再进行品牌贴标处理。产品阵容包括8款PSA车型和两款丰田车型。PSA集团车型包括标致e-Expert商用厢式MPV、标致e-Treller乘用厢式MPV、雪铁龙e-Dispatch商用厢式MPV、雪铁龙e-SpaceTourer乘用厢式MPV、Vivaro-e商用厢式MPV、Zafira-e?Life乘用厢式MPV、沃克斯豪尔Vivaro-e商用厢式MPV、沃克斯豪尔Vivaro-e?Life乘用厢式MPV。丰田车型包括丰田PROACE电动商用厢式MPV以及最多提供9座版的乘用厢式MPV。

答答点评：

PSA集团的这些纯电厢式MPV在欧洲市场非常受消费者欢迎，随着全球新能源化的转变，厢式MPV车型也随之变化。PSA集团纯电厢式MPV的到来，不仅在承载空间和性能上有所保证，并且使用车成本也相对之前降低了很多。相信新车在后续一定有不错的市场表现。

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