1.315前集中召回,特斯拉斯巴鲁在列,奔驰全家桶上线

2.日本制造频出曾经辉煌为何走向末路?

3.丰田汽车都非常耐开,究竟有什么原因?

4.曾经召回过的车,斯巴鲁傲虎还值得信赖吗?

5.丰田再次进行大规模召回 涉及亚洲龙等266万辆

6.斯巴鲁、保时捷、奔驰3家共召回6283辆车,为什么大家只关心奔驰保时捷?

7.斯巴鲁车怎么样?和丰田,别克,本田这类比呢

8.日系车中安全性能比较高的品牌有哪些?

斯巴鲁召回25万辆_斯巴鲁汽车招回

近些年,国内汽车市场在经历了高速发展之后,购车人的消费观里,品牌、外观、空间等因素已不再是占据着决定性地位,而和汽车召回、投诉以及碰撞等事关车辆质量、安全问题的信息,也正成为舆论的焦点。

2019年,国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的有关汽车召回公告共有215条,涉及的召回车辆共计6539512辆,囊括奔驰、宝马、丰田、福特、现代、本田等39个品牌。而其中,单批召回车辆超过2000台的召回公告就有99条。

整理完2019年所有的召回信息,小编归纳出两个重点:德系涉及召回的车辆数目位居榜首;因高田问题气囊召回的汽车数量最多。

德系品牌召回数目位居榜首

2019年,在中国市场涉及召回的德系品牌有宝马、奔驰、保时捷、大众、奥迪等,共涉及召回车辆3122836辆。

召回车辆分别来自于宝马(中国)汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司、梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司、戴姆勒卡客车(中国有限公司)、保时捷(中国)汽车销售有限公司、大众汽车(中国)销售有限公司、上汽大众汽车有限公司以及一汽-大众汽车有限公司等。

而其中,宝马和奔驰品牌则占据了德系召回的大部分。

其中宝马品牌共召回1179354辆,大部分是进口宝马汽车和国产华晨宝马汽车,基本囊括了宝马品牌所有车系,另外还有少量的宝马摩托车。宝马被召回的车辆,缺陷主要涉及安全气囊、发动机曲轴箱通风管道加热器、燃油箱、前部配电盒等部件,存在车内人员受伤、车辆起火、燃油泄漏等多种风险。

其中,因为高田问题气囊而召回的车辆,超过36万台,在宝马召回车辆中占比最高。安全气囊问题是因为装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器,在安全气囊展开时,气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员。

此外,2019年12月20日,因“燃油泄露”风险,华晨宝马扩大召回部分国产3系汽车,涉及车辆312281辆。受影响车辆的燃油箱,若其加盖板位置开裂,则可能引发燃油泄漏,这增大了车辆起火的风险,存在安全隐患。

说完了宝马,奔驰在2019年的召回数量同样不小,涉及车辆多达1010410辆。

2019年奔驰品牌涉及车最多的两次召回,分别是2019年8月29日,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司分批次召回共计199623辆汽车。车型包含进口的R级、SLS、C级、E级、凌特,国产的C级、GLK、凌特、威霆、唯雅诺等车型。

本次召回范围内部分车辆的驾驶席和/或副驾驶席正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时,气体发生器可能发生破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司及福建奔驰汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新型安全气囊,以消除安全隐患。

另外,2019年11月12日,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回变更和扩大召回部分进口、国产E级两驱汽车,涉及车辆多达394478辆。

这次涉及召回的车辆,前减振器在受到较大外力冲击时,可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲,甚至导致车辆下控制臂衬套脱出,极端情况下可能导致减振器叉头断裂,存在安全隐患——说的通俗一些就是“断轴”风险。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将为召回范围的车辆免费安装前减振器加强固件,以消除安全隐患。

高田问题气囊也是重灾区

另外,2019年高田问题气囊依然是召回重灾区。高田安全气囊召回已经进行了7年,全球召回数量高达1亿辆,创造了汽车行业史上最大规模的安全召回事件。日本高田集团供应的会爆裂金属碎片的安全气囊,截止目前,公开报道全球已经有至少23人死于高田气囊充气装置故障,另外还有上百人受伤。

而在国内,2019年涉及高田问题气囊召回的车辆同样多达上百万辆,涉及丰田、福特、宝马、奔驰、本田、路虎、特斯拉等十余个汽车品牌。其中丰田涉及625699辆,福特涉及547876辆,宝马涉及360001辆,位居前三甲。

2019年1月29日,天津一汽丰田汽车有限公司就根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,将于2019年1月31日起,召回2014年1月6日至2014年4月29日期间生产的35635辆卡罗拉汽车、2014年1月6日至2017年2月20日期间生产的151155辆花冠EX汽车,共计186790辆。

这次召回的车辆,就是因为副驾驶席空气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器,在安全气囊展开时,气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。

此后,丰田就陆续召回花冠EX、卡罗拉、威驰、雷克萨斯IS/GX等车型,仅花冠EX一个车型在2019年就有超过46万辆因此召回。

2019年11月8日,长安福特汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2019年11月8日起,召回2013年1月4日至2016年10月11日期间生产的部分新蒙迪欧,共计344,872辆;以及2014年9月4日至2017年6月9日期间生产的部分锐界,共计203,004辆。

这547876辆蒙迪欧、锐界的召回,同样是因为驾驶席的正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器,长安福特的处理办法就是为召回范围内的车辆免费更换改进后的驾驶席正面安全气囊模块,以消除安全隐患。

而到了2020年1月8日,汽车安全气囊供应商高田(Takata)在全球范围内又发起了新一轮召回,召回数量高达1000万辆。奥迪,宝马,本田,戴姆勒,菲亚特·克莱斯勒,法拉利,福特,通用,马自达,三菱,日产,斯巴鲁,丰田和大众生产的车辆均受到影响。

新能源车型召回

另外,近年来新能源车型的销量突飞猛进,新能源市场受到的关注度也变得越来越高,那么新能源市场在2019年都有哪些车型被召回了呢?翻看了2019年所有的召回信息,被召回的新能源车型包括特斯拉Model?S、蔚来ES8、瑞虎3XE等。

其中,2019年1月18日,特斯拉汽车(北京)有限公司决定自2019年4月10日起,召回2014年2月4日至2016年12月9日期间生产的部分进口Model?S汽车,共计14123辆。

本次召回范围内车辆的副驾驶安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在副驾驶安全气囊展开时,气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。特斯拉汽车(北京)有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的副驾驶安全气囊,以消除安全隐患。

同样是在1月18日,奇瑞汽车股份有限公司决定自即日起,召回2017年12月28日至2018年10月26日生产的瑞虎3xe纯电动汽车,共计8580辆。

本次召回范围内的车辆,在使用过程中差速器后悬置支架与副车架的连接螺栓可能出现松动,加速时底盘出现异响,极端工况下松动的连接螺栓可能脱落,导致后悬置连同差速器整体位置下沉,连接在差速器两端的半轴发生窜动,造成半轴传动失效和车辆行驶中动力中断,存在安全隐患。奇瑞将免费为召回范围内的车辆将后悬置支架螺栓易松动部位与副车架总成焊接为固定连接,以消除安全隐患,并对焊接部位给予终身免费质保。

而到了2019年6月27日,上海蔚来汽车有限公司召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来?ES8电动汽车,共计4803辆。

召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在走向不当的情况,可能被模组上盖板挤压,导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损,极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火,存在安全隐患。上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包,以消除安全隐患。

小结

其实,除了以上的信息,去年备受关注的还有本田雅阁的“失速门”召回事件。自失速门事件曝光之后,经过网络舆论的不断发酵,终于在2019年8月8日,广汽本田决定自2019年8月30日起,召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车,共计222674辆。

这次召回的20多万辆雅阁,由于1.5T发动机中冷器出口处空气流速设计的原因,车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时,可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集,在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火,极端情况下可能使发动机进入保护模式,从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况,存在安全隐患。

事实上,随着消费者维权意识的增强和相关部门机构对于车辆安全隐患检查力度的加强,汽车召回已经不再是一种“遮遮掩掩”的状态,企业通过召回解决产品存在的问题、隐患,对于企业品牌和消费者的保护都是正向的。但如果召回过于频繁、处置措施不当,也可能会对品牌形象造成二次伤害。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

315前集中召回,特斯拉斯巴鲁在列,奔驰全家桶上线

太平洋汽车网看情况,一般情况下这是正常的,启动前行车电脑会进行自检,如果一切正常车子启动后这些灯就会灭,但如果哪个系统出了故障,车子启动后对应的灯还会亮着,就要赶紧去维修了。

斯巴鲁是一家汽车制造公司,成立于1953年,总部位于日本东京。2014年6月20日,斯巴鲁汽车(中国)有限公司自2014年8月10日起,召回部分进口力狮、傲虎等汽车。

2017年5月,首汽约车携手斯巴鲁召开战略发布会,双方宣布自5月中旬起斯巴鲁将投放其全新车型新力狮在首汽约车平台运营。斯巴鲁在日语中的意思是「昴」,其企业标志是昴宿星团的六连星(昴宿为按照中国古代的星座划分方法的星座名称),并且也是斯巴鲁汽车的标志。

斯巴鲁的标志代表着五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。斯巴鲁汽车拥有独特的技术,尤其是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。斯巴鲁业绩显著,2006年全球销售创下其历史记录。富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统,经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验,性能、质量不断提高。(图/文/摄:太平洋汽车网陈杰2)

日本制造频出曾经辉煌为何走向末路?

一场疫情打乱了整个社会的节奏,央视的315晚会也延了期。不过晚会延期归延期,这个时期的基本操作还是要做的,比如车企们的召回。

斯巴鲁

斯巴鲁一向以来都是小众但是又有不少忠实粉丝,凭借着水平对置和全时四驱,开过的人都会对它赞不绝口。

斯巴鲁在2月中旬召回了一批森林人、力狮、傲虎和翼豹,不过这些车多数都是一些老款车型,近几年购车的斯巴鲁车主可以直接略过这部分了。

其中森林人是2013年3月25日至2015年12月25日生产的车型,涉及到的原因是后悬架减震弹簧的钢材与涂料组合使用不恰当,导致涂层损坏后弹簧会有腐蚀可能,严重情况下可能造成弹簧断裂。

除了森林人,高田气囊的影响仍然在继续。部分2007年-2009年的森林人、2009年6月5日至2009年12月26日生产的力狮和傲虎,还有2004年至2009年的部分翼豹的召回原因仍然是高田气囊。

虽然不知不觉中高田气囊时间已经过去很多年了,但是对汽车行业产生的影响还在继续。这些召回的车型多数是车龄十余年甚至是更久的车型,所以尽管是最近的召回信息,老车主们也别忘记关注。

特斯拉

看到特斯拉,第一反应是不是特斯拉因为最近闹得沸沸扬扬的减配事件做出反应了,不过看了召回报告才发现的确是我们想多了。

这次召回的Model?X是因为车辆长期处于强效除冰盐环境下转向电机固定螺栓可能腐蚀断裂,造成转向机电机发生位移导致转向助力失效。强效除冰盐除了东北等高寒地区外基本不会有,而且温度对电动车续航影响极大,所以北方电动车保有量本就不高,所以车主们大可不必担心。

比起Model?X不痛不痛的召回原因,最近的减配才是大部分人关注的重点。作为全球新能源汽车最有力的推动者,特斯拉在进入中国时候凭借着透明的售价一致获得不少媒体“厚道”的评价,不过随着时间的推进,特斯拉也开始形成了“简配”的优良传统。

事情是这样的,特斯拉Model?3将整车控制器从公示的HW3.0硬件换成了HW2.5硬件,相比之下HW3.0的计算能力是HW2.5的21倍,同时HW2.5硬件的成本要更低。在被车主和媒体曝光之后,特斯拉官方发布了不痛不痒的公示,大意就是不影响使用,也没有更换的意思。至于具体怎么才处理,麻辣车事也会持续关注,当然能肯定的是这样的行为已经触犯到消费者权益了,不知道Model?X的召回,是不是为了拉低一下315前的关注度。

奔驰

接下来,就聊到最近最火的奔驰了。

从去年引擎盖维权开始,奔驰就没消停过。一开年,E级铝换钢、断轴等事件短时间内迅速刷了屏,不过奔驰的公关效率的确可以,至少现在在公众号上是找不到任何相关文章的。

2月25日和27日,奔驰陆续发出三条召回公告,不止公告数量占了第一,召回车型数量也稳坐第一。其中涉及了2013年6月21日至2016年9月27日生产的部分进口B级、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLE?SUV、GLS?SUV、SLK、AMG?GT共计5281辆,以及2011年7月1日至2017年2月19日生产的部分国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLC?SUV等共计4547辆。

由于紧急呼叫系统中的通信模块软件问题,造成从2019年11月4日起部分车辆定位出现偏差。

是不是眼睛都看花了?这还只是一小部分,除了这些以外,还有2018年6月2日至2018年10月31日生产的部分进口C级、E级、G级、CLS级、GLC?SUV、AMG?GT等共计11166辆车。

这些车是因为前排座椅安全带锁扣问题,在正常情况下可能会错误认为未系安全带从而报警,在车辆发生碰撞时预紧功能失灵等问题。

当然还有大家关注的E级,不过这次奔驰只召回了2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分E级两驱车,共计1531辆,召回原因的确是因为前避震断裂,不过你没看错,公告里的车型全部是进口车型,没有一辆国产的,如果没记错的话,网上大部分出现避震下控制臂衬套脱出的车型是国产的E级。

E级最早出现断轴个例的时候,官方并不认为这是质量问题。直到越来越多车主加入维权队伍,在网上引起大范围关注后才有了这次召回,而这次召回也是2019年5月27日召回活动的扩大召回。

我们不知道为什么召这次召回不包括国产车型,不过不管进口奔驰还是国产奔驰,好像召回已经成了常态,不断召回的背后到底是不是奔驰的质量体系出现了问题?我们不得而知,不过这样的奔驰,和人们印象中那个以产品质量稳定、性能优越而闻名的奔驰似乎有不小差异。

从2004年汽车召回管理制度实施到今天,汽车召回制度也在不断完善。没有哪一家企业能保证不会出问题,不能因为召回就对企业全盘否定,更没必要为车企的召回点赞吹捧。

汽车召回是很正常的事情并不可怕,可怕的是部分隐瞒不报的厂家和将中国海外市场区别对待。比如美国市场的召回就很及时,中国市场往往是一拖再拖,就像几年前的高田气囊今天还在召回,根本原因就是在美国拖延召回的后果要严重得多。等什么时候各个车企能在第一时间自愿召回缺陷产品,那个时候才是中国汽车消费市场真正成熟的时候。

来源于官网

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

丰田汽车都非常耐开,究竟有什么原因?

再之前,日本第三大钢企神户制钢所被曝质检数据长期;主要汽车制造商日产和斯巴鲁长期在质检上;商工中金涉嫌通过篡改文件数据等方式;被誉为"日本国宝"的神户牛肉也传来的消息……这一系列的丑闻涵盖了日本的农业、制造业和金融服务业在内的多个行业领域。

近年来,日本制造业频现各类违规、丑闻或缺陷问题,让贴着"工匠精神"标签的 "日本制造"信誉一落千丈,跌下神坛。

日本制造的质量神话就像多米诺骨牌一样一个个接连被戳穿。

日本内阁官房长官菅义伟28日就此表态,称东丽数据"动摇了公平交易的根基",而且"曝出各种问题的是代表日本的跨国企业,这令人遗憾"。他要求各相关企业查明原因、防止再犯,以免"日本制造"丧失信誉。

二、解析--"日本制造"变"日本",背后原因值得深思

又是数据,日本汽车业怎么了?

近年来,日本制造业频现各类违规、丑闻或缺陷问题,让贴着"工匠精神"标签的 "日本制造"信誉一落千丈,跌下神坛。面对全球不断加剧的竞争,一些日本企业为了护住原有地盘不惜铤而走险。包括高田在内的诸多日本知名企业陆续出现问题,这意味着经济多年持续徘徊不前的日本,在内外多重因素叠加冲击下,难以守住在巅峰时期的质量水平,日本制造正面临着前所未有的挑战,

汽车领域成为日本丑闻集中爆发的重灾区。汽车产业链非常长,一辆汽车涉及成千上万个零部件, 在质量管理方面难以做到万无一失,即使是以精益管理闻名全球的丰田,也未能独善其身,其严密的防火墙也有失效的时候,被供应链上的多家企业拖累,因为高田问题气囊而陆续召回相关汽车,因为神户制钢、三菱等材料问题而展开相关调查。

据内部调查显示,东丽HC为达到顾客要求,在产品检查阶段篡改用于制造汽车轮胎内衬帘布的涤纶工业丝的强度数据。帘布的作用主要是保护轮胎橡胶,抵抗车轮行进时的张力,对强度有很高的要求。

轮胎帘线(tire cord)是轮胎橡胶里的网子。橡胶本身不成形,它是包裹在网子上才成为轮胎的样子的。这一般是钢丝编织的,等于是骨架,橡胶就是肌肉和皮肤。所谓帘线是有误导性的。实际是钢材。就是把钢材的技术指标,进行了粉饰。人为把实际参数值进行提高。而这种被假造了品质参数的钢材被用在了轮胎的制造上,可能的危害有轮胎寿命、轮胎性能、轮胎的坚固性等。一方面可能危害用户安全,一方面损害用户利益。

也就是说,在过去8年的时间里有大批不符合要求的轮胎已经销往世界各地,一旦由于数据篡改而造成轮胎出现质量问题,将可能产生严重的后果。

但问题是,目前很难搜集到具体的证据,也就是具体的由于这种钢材导致轮胎出现品质问题,使具体用户遭到安全和金钱上的损失了,因此很难量刑和计算赔偿金额。

长期并瞒报,牵连极广

对于行为,日觉昭广在记者会上公然宣称,"早在去年7月,东丽HC就已掌握数据篡改情况,篡改数据行为并不违法,若神户制钢丑闻没有曝光,东丽原本不打算公开"。

这意味着行为不是个别员工的小范围行为,也不是偶尔的失误,而是日本制造企业从上至下的、全盘的、长期的和瞒报行为。

早在今年10月初日本神户制钢所丑闻曝光伊始,经济日报-中国经济网记者在《跃跃御市:日系企业无处不在的与瞒报》一文中指出:"越来越多的被曝光事件表明,、瞒报几乎是日系企业娘胎里带来的劣根性"。到目前为止,日产汽车、斯巴鲁汽车、神户牛肉、日本商工组合中央金库(商工中金)、三菱材料相继被曝出,在把"日本制造"拉下神坛的同时,也让日系企业的劣根性暴露无遗。

对于此次行为,东丽社长日觉昭广已证实,"2008年4月至2016年7月,东丽HC累计出现149起数据篡改事件,向轮胎厂商等13家公司供应了不符合承诺标准的违规轮胎增强材料"。

而据中国国家质检总局官网11月15日消息,日本的轮胎企业普利司通向国家质检总局备案了召回计划,从11月16日起召回数量合计225511条旗下品牌耐驰客部分规格轮胎,从普利司通这一举动来看,其很可能牵涉在内。特别是其召回原因是:因生产过程中的问题,可能存在强度不足。特别是在低气压等情况下持续使用,轮胎发生过度变形的情况下,轮胎内部的胎体帘布的局部可能断裂,严重时可能造成轮胎漏气,存在安全隐患。

普利司通贵为世界三大轮胎巨头之一,已经是家喻户晓,在帕萨特、宝马5系、丰田兰德酷路泽等车型上都有使用。但除了普利司通,日本还有几大轮胎品牌--邓禄普、优科豪马、东洋、住友轮胎等。

冰冻三尺,非一日之寒

回顾日本制造业发展史,也是相当励志的。

第二次世界大战以前,日本的产品价格低廉,质量差是众所周知的。"东洋货"绝对不是个褒义词。第二次世界大战几乎把日本的工业都破坏了,日本国土非常小,又缺乏天然资源。日本要从外国进口粮食、饲料和原料,就不得不出口较多的工业产品,否则,日本和日本人民就不能生存下去。要向海外出口,就要改变战前的价格低、质量差的状况。如果不是价格低质量好,就不能战胜国际竞争对手,赢得出口。日本于1946年就组织了质量管理研究小组,它不是由政府组织的,而是自由组织起来开始进行研究。参加这个小组的成员有大学的教师、政府有关的官员和厂方的技术人员,从1949年起,日本的质量管理活动正式开始,后来取得了极其丰硕的成果。

自20世纪50年代开始,日本政府开始主导实施"质量救国"战略,不仅通过开展"产业合理化运动",面向广大企业积极倡导全面质量意识,并在国家战略层面将产品质量升级放在与产业结构调整、贸易立国、贸易振兴等政策同等重要的地位。其次,日本政府不断通过立法建立消费者权益保护的完整法律体系,对企业的质量行为形成了强有力的倒逼机制和外部约束。再次,还建立了质量认证系统,形成质量标准的引导机制。此外,多次教育体系改革,并建立了一系列职业政策立法,成功打造了一个以培养高级能"工匠"型人才队伍为目标的职业教育体系。

美国少有的有着东亚问题全局视野的学者傅高义于1979年出版的《日本第一》通过对日本开展田野调查研究,为美国读者解释了日本崛起的背后原因。

然而,日本经济从1980年代末期开始走向停滞,不仅终止了持续了多年的高速增长,而且面临较为突出的产业结构问题,找不到可行的转型提升路径和动力。尤其近20年来,日本企业的溃败可以说是大规模的。我们可以从世界财富500强的榜单上窥见一些端倪。1996年时,财富500强榜单上的日本企业多达99家,与美国不相上下;20年后,到2016年,仅剩52家,比20年前,锐减了将近一半。

近年来屡屡被曝出的,确实狠狠打了"日本制造"的脸,其背后的原因是长期沉淀形成的痼疾,可谓冰冻三尺非一日之寒。

任何好的制度都需要人来执行,人的精神没有了,什么制度也没有用。当然这不能抹杀制度的作用。由于制度本身也有系统性,所以如果要检讨这个问题,绝不是简单的企业经营压力、经济环境这么简单。政治和文化氛围,社会习惯甚至民族性格都有关系。

简单说,现在日本企业已经不像从前那么重视质量了,就像一位日本企业的社长说的,现在讨论质量的问题已经很难上董事会了。原因呢?一是躺在过往质量光环中睡觉,二是企业也好、资本也好,终究是逐利的,日本在二战之后迅速由垃圾一般的产品质量一跃而成为世界企业界、政商界的质量典范,成为全世界争相学习的对象。从根本上说,是日本军国主义发动的侵略战争失败后,日本人有极大的危机意识,加上固有的纪律性,和一种追求极致的民族精神,这使得政府推动的一系列提升质量的举措迅速落实并取得效果。

但是,经过了经济腾飞的时代,甚至连美国都感到了日本经济的威胁,使得日本人总体上的危机意识大大减弱,政府层面也是如此。加上90年代泡沫破灭带来的经济震荡和接下来的持续低迷,日本企业经营压力越来越大,但是由奢入俭难啊!企业工资福利不能降,外部环境不理想,客户还要努力维系,怎么办?

也许开始的弄虚作假真的是一时权宜之计,情急无奈。但是也许对于日本产品质量过于放心,用户都没有发现。于是这的胆子就会越来越大,加上日本普遍存在的不揭短文化,行为愈演愈烈。

从另一方面来说,随着中国、韩国等邻国制造业快速崛起,日本制造所承受的压力不断加大,原有的成本优势逐渐殆尽,而在竞争环境剧烈变化下,日本管理体制也暴露出深层次的危机。例如,起步比欧美晚的日本汽车制造业,凭着性价比等优势迅速在全球汽车市场杀出一条血路,这很大程度上与日本稳健设计的改革密不可分,追求以低成本设计和生产高稳定性的产品,未必每一个零部件都是采用最好的,但重点把控关键零部件和关键参数,避开过量设计,这并非偷工减料,而是以相对科学的管理体系缩减成本。在选择供应商之初,日本企业往往设置非常高的门槛,经过层层严格筛选合作伙伴,一旦敲定供应商,则不轻易变更。这在一定程度上也埋下了隐患,在长期建立的信任的关系里,假如供应商因节约成本而动了手脚,这不轻易被发现,即使被发现问题,等级严森的日本企业在内部对此层层调查和核实,也未必快速采取相应的措施,无疑为制造了机会。

此外,影响日本质量水平发挥的因素还有劳动力资源短缺的问题。日本老龄化日益严重,年轻一代缺乏父辈的拼劲和斗志,渐渐进入"低欲望社会"。为了打破沉闷的格局,一些日企甚至通过聘用部分中国年轻人,冀望以此产生鲶鱼效应。

当然这么说还是过于简单化,接下来就要看看日本企业界和政府,怎么对待这一个个倒下的多米诺骨牌,是藏起头当鸵鸟呢?还是认真反思,痛改前非。

三、前瞻--以邻为鉴,中国制造如何防微杜渐?

傅高义在新版《日本第一》的序言中仍再度肯定日本,认为"日本即使经过了失落的二十年,但属于日本第一时代的优良特质依旧存在,对于发展中国家甚至像美国和中国这样的大型经济体,仍能给予重要的启迪"。

傅高义《日本第一》

日本制造虽然跌下神坛,但值得注意的是,其依然是全球强劲的制造力量之一。在环境、信息、精密仪器、自动化、医药等技术领域,日本工业产品还是处于时代最前端的地位。在汽车产业上,日本爱信变速箱、三菱发动机以及松下锂电池等核心零部件也依然处于领先的位置。中国自2009年成为全球最大的汽车制造国,但大而不强,至今在不少核心零部件上还是依赖日本国际零部件供应链。而在二手车市场里,日系汽车品牌的残值率普遍高于其他汽车品牌,其市场竞争力也由此可见一斑。

中科院中国现代化研究中心此前发布《中国现代化报告2015》显示,2010年中国工业水平比日本落后60多年。不过,从今日看来,如果挤掉日本制造一些的水份,中国制造与日本制造的差距明显缩小。走在前面的日本制造频频爆发的种种问题,也给中国企业也敲响警钟,亟待在技术创新、成本风控、管理机制等方面进一步提升自我。中国制造需要客观理性地看待日本制造这位竞争对手,取其精华去其糟粕。

十九大报告提出,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,必须把发展经济的着力点放在实体经济上,把提高供给体系质量作为主攻方向",包括加快建设制造强国,加快发展先进制造业,促进我国产业迈向全球价值链中高端,培育若干世界级先进制造业集群。

以日本高端制造业的兴衰轨迹为鉴,中国更应该防微杜渐。从国家层面来说我们要坚持创新与质量为先的战略定位,从企业来说我们要有命运共同体的意识,承担起自己的责任;同时,要建设知识型、技能型、创新型劳动者大军,弘扬劳模精神和工匠精神,营造劳动光荣的社会风尚和精益求精的敬业风气。

四、总结

从日本神钢、三菱到东丽,日本制造的质量神话就像多米诺骨牌一样一个个接连被戳穿。日本接连的事件,不一定就是日本制造的拐点,但一定是我们中国制造迈向中国质造之路的前车之鉴。在制造业发展过程中,需要国家战略层面的积极引导,更需要每一个企业担负起自身的社会责任,爱惜羽毛,因为任何一个漏洞都会成为木桶效应的短板,甚至让整个国家和社会背负难以挽回的损失。

不知道为什么,外国的负面新闻在我国总是能得到放大。

曾经召回过的车,斯巴鲁傲虎还值得信赖吗?

丰田汽车开不坏这种说法无疑是日系车企又在给消费者讲故事,丰田汽车几乎每一年都出现过大规模召回,2019年第一批问题车就包括丰田;其次丰田汽车碰撞测试、涉及钢材、质检环节似乎也存在很大问题,虽然没有实锤信息说明丰田和丰田控股的斯巴鲁汽车一样在质检和钢材方面30年,但丰田的品质也是令人怀疑的。

但随着涡轮增压发动机的技术升级,这种评价早就已经落伍了,德系车以2.0T帕萨特为例、美系车以2.0T新君越为例,油耗均在9~10L/100km之间,同样2.0T的皇冠也在这一水平,2.5L的凯美瑞也不例外但性能要比帕萨特君威的2.0T差了两级。丰田与大众可以说是全球最顶级的车企,无论是实力还是规模都是非常强悍庞大的。大众与丰田之间的竞争也是从来没有停止,大众粉与丰田粉之间的较量也是一直在进行。到底是谁厉害?真的是没有绝对。可以说是旗鼓相当,难分伯仲吧。

这种问题有些太过笼统了,或者过于主观,类似这样的问题有各种版本,其实随便输一下关键词就会出来很多,按说没有回答的意义,但是作为很多准车主来说,还会纠结这个问题,特别是一些汽车小白,会被各种流言迷惑,大众我自己就有,也有本田,丰田同时接触的也很多,我简单说一下个人的看法,希望对买车的准车主,有一定帮助!丰田卡罗拉和雷凌、威驰、致炫等车型,除了cvt变速箱爱吹口哨之外,也没有爆发出过多的槽点。一汽丰田的普拉多,能跑烂路也能去越野,是很多建筑行业包工头们的最爱,除了油耗水平较高之外,它的质量也值得信赖。

丰田再次进行大规模召回 涉及亚洲龙等266万辆

今天要和大家说的这款车是,斯巴鲁傲虎。对车不了解的朋友,可能对这个名字会比较的陌生,其是一家日本汽车制造商,在全球的汽车行业中,排名也是非常不错的,可能大家对它的车标会熟悉点,六连星标志,一大五小。斯巴鲁傲虎也是一款比较不错的车,那来一起看看吧。

外观设计上,斯巴鲁傲虎前脸也是很霸气的那种,六边形的前格栅设计,里面以镀铬装饰,六连星的车标更是突显了前脸的亮度。两侧LED前大灯,如鹰眼一般锐利,并带有日间行车灯。底下的圆形雾灯,也是很抢眼,增强了底部的亮彩。

侧面来看,斯巴鲁傲虎线条很凌厉,车头显得比较长,所以整体看车车身很长。车身尺寸,长/宽/高为,4835/1840/1618mm,和同款车型比高度是较高的,轴距为2745mm,空间也是较大的。配有17/18两种型号轮毂,样式也是不同的,这个倒是很特别,一般车只有型号不同,样子是一样的,斯巴鲁傲虎倒是全改变了。

内饰设计上,斯巴鲁傲虎也是很大气的,真皮包裹的多功能方向盘,两侧均有按键,连档把都是真皮的,手感一定不错。配置上,斯巴鲁傲虎搭载了5英寸全彩液晶显示器,以蓝色为主调的仪表盘氛围灯,提供10种颜色选择,还有EyeSight驾驶辅助系统,更灵活。9英寸电容触摸屏,采用卡片式的人机界面,直接进就能操作,更便捷。

座椅方面,斯巴鲁傲虎的设计更加人性化,主驾有10向电动调节,带腰部支撑和加热功能,舒适感很好,加热功能也是非常的贴心了。

安全性上,斯巴鲁傲虎搭载的EyeSight驾驶辅助系统,还有5大功能,预防碰撞技术、辅助跟车技术、预防误操作技术、车道偏离修正技术、警报提示技术,全方位的提供安全守护。此外,还有车辆动态控制系统、斯巴鲁后方盲区监测预警系统等,功能也是非常的齐全。

动力方面,斯巴鲁傲虎搭载了2.5升双顶置凸轮轴(DOHC)水平对置发动机+CVT无级变速器(可模拟7档),最大功率129KW(175ps),最大扭矩235N.m,百公里油耗7.5L。动力还是很强劲的,燃油还算是可以,具体还得看行车区域了。

小结:整体来看,斯巴鲁傲虎还是可以的,外观比较大气,也很好驾驭,内置也还算可以,在安全性上的配置,还是很给力的。动力也是比较让人满意的,全系动力一样,也就没什么好挑的了,其他看配置了。你们觉得如何呢?有什么想法可以一起来讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁、保时捷、奔驰3家共召回6283辆车,为什么大家只关心奔驰保时捷?

车家号的网友,大家好!今天选车网为您带来丰田的最新消息,请点击关注选车网,第一时间了解最新的汽车资讯。

日前,丰田因旗下42款车型燃油泵存在问题,决定在全球范围内召回共计266万辆汽车,其中北美地区大概有167万辆,中国大概有40万辆,日本大概有21万辆。涉及车型包括丰田诺亚、?亚洲龙、埃尔法等。

据悉,加上此次召回,丰田和雷克萨斯品牌今年召回总数将达到584万辆。等待召回的该批车辆是今年3月开始交付。因日本电装公司提供的树脂零部件会膨胀变形,从而会造成燃油泵突然停止运转,或将导致行驶中的车辆突然熄火从而增加碰撞风险。另外,对此,丰田丰田、本田以及斯巴鲁将对日本电装公司产生相关诉讼。

早在2019年1月,丰田因车辆的燃油泵故障问题在美国召回69.6万辆。丰田从所掌握的66份现场报告和2571项保修索赔分析得出车辆的燃油泵故障问题可能会引起停止运行和发动机熄火,并同时将此情况反馈美国国家公路交通安全管理局。

从今年1月开始,丰田汽车先后因电子系统缺陷、冷却液泄漏等先后在全球范围内进行召回。而国内市场,丰田亚洲龙、凯美瑞、RAV42.5L双擎版均有机油增多、乳化问题的出现,而这些车型均在美国市场的召回名单,而且均搭载2.5L发动机混动系统的车型。

选车君观点:

据相关信息,丰田汽车所涉及的问题燃油泵均来自于日本零部件巨头电装公司。而电装公司生产的燃油泵供货的车企包括本田、斯巴鲁、三菱、马自达等。而相关车企都因燃油泵导致发动机存在熄火隐患而发生大规模召回事件。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁车怎么样?和丰田,别克,本田这类比呢

首先保时捷,奔驰这两家召回的车最多,其次他们的品牌影响力最大,所以引起了更多人的关注。尤其像保时捷,今年它已经在中国市场进行了多次召回了,不由得引起大家的关注。

首先,来自市场监督管理总局缺陷产品管理中心的公告,奔驰,保时捷,斯巴鲁三家外资车企开启了汽车召回计划。其中奔驰召回车辆3533辆,涉及到的车型为SL级,GLESUV车型还有S级车型。而保时捷召回了2083辆汽车,涉及的车型有911,博斯特,凯曼,帕纳梅拉等。斯巴鲁则宣布召回667辆汽车,主要涉及为进口森林人,力狮和傲虎系列车型。三家车企总计召回6283辆车,其中奔驰,保时捷占据一大半,这也是为什么媒体如此关注这两家企业了。

而除此外更令人担心的是,保时捷今年以来,已经有过7次的车辆召回经验了,加上这次保时捷今年总共召回月17万辆车。有媒体计算过,这比保时捷2018年在中国汽车市场销售的总量还要多,不禁被媒体称道,召回的汽车比卖的还多。

而保时捷方给出的解释为,由于供应商制造的原因,安全气囊电子控制单元内的电容可能出现故障,导致线路的电压波动,极端情况下可能会引起安全气囊的松开或启动,存在一定的安全隐患。虽然这次保时捷把原因丢给了供应商,但一年7次的召回,实在是让车主们感到担忧啊。

日系车中安全性能比较高的品牌有哪些?

斯巴鲁和丰田还有本田都是日本汽车,别克是美国的,斯巴鲁是日本富士重工汽车的品牌,并且2.5T的涡轮增压发动机获得了(具体哪年记不得了)年度最佳发动机。个人感觉斯巴鲁在中国要比丰田和本田还有别克要好,斯巴鲁目前好像还未国产,所以整车质量要比国产的丰田、本田还有别克好一些。但是价格同级别相对也要高一点,在这里重点说一下斯巴鲁翼豹,如果楼主喜欢玩车且听说过三菱EVO那么它的死敌翼豹就是你最佳的选择。个人还是觉得斯巴鲁的汽车科技含量要高一点,因为斯巴鲁的汽车都是水平对置的发动机,一般的车都是直列或者V型再或者是W排列的。不管那一种排列都对动力有损失,因为在做功的时候有向下的力(物理上的不多做解释了,楼主想了解可+我QQ聊)而斯巴鲁的发动机以一条中线为轴水平对置,这样在做功时产生的力都向中间,互相抵消。做到了不影响汽车的动力。说的不一定完全准确只是尽量让楼主明白我的意思就可以了,总之这些车比较我还是推荐斯巴鲁,当然了前提是只讨论车。

总是拿“爱国”说事的人一定都是 社会 底层的人,因为这些人缺乏最基本的道德和律法底线。他们不求管好自己,总是以“爱国、汉奸”等去干预或祖咒他人。其实别人买什么车关你叉事,你愿买啥车你去买个够,别人买啥车你们操那份淡心有鸟用!

回答问题以前,请大家思考,到底用什么标准衡量一辆车的安全性?很多人一提起日系车就说皮薄、馅大,一碰就炸,钣金的薄厚能影响安全性吗?显然不能,一辆车的安全与否主要于车身热成型钢、高强度钢使用比例有关,同时也与设计有关,客观说车,不吹不黑,日系车也不完美,也有研发设计的侧重点。这里需要特别强调一下,不要拿国内合资日系车的碰撞表现和国外的日系相比。下面跟大家分享一下侧重安全的车企。

1、斯巴鲁

斯巴鲁在日本是一个小众车型,富士重工最早是研发飞机的,而斯巴鲁则是富士重工旗下的 汽车 品牌,目前已经问世70多年了,很多人一提起斯巴鲁就会想起拉力赛的那一抹蓝色, 从1993年开始亮相,蝉联1995、1996年、1997三届制造商冠军,1995、2001年、2003年三届车手冠军,共赢得了47场胜利,参加拉力赛使斯巴鲁积累了丰富的经验,特别是车身结构和底盘方面。

实际上目前的斯巴鲁几乎所有的技术都是优先考虑安全而研发,水平对置发动机的低重心可以确保高速运动车身稳定性、全时四驱可以确保 汽车 高速行驶的循迹性,左右对称布局可以使车身纵向重心和重心完全重合,急刹车时甚至可以完全放开方向而不跑偏,基于拉力赛理念研发的高强度环形车架确保碰撞不变形。使北美、加拿大的消防队向斯巴鲁提出建议,减少A柱强度,因为破拆实在是太困难了。

在主动安全方面,自1989年开始,斯巴鲁就在全球率先利用双目3D摄像头以及雷达研发驾驶支持系统-Eyesight,实现预防碰撞技术、辅助跟车技术、预防误操作技术、车道偏离修正技术、警报提示技术等功能、而同样以安全著称的沃尔沃的主动安全系统从2003年才开始研发,2018年才逐步完善。

而斯巴鲁的一句注明的广告宣传语就是:“车没了,人还在”。斯巴鲁的XV、森林人、傲虎等各个车型在美国IIHS碰撞均获得各个级别安全推荐车型。因此,如果你想要购买一辆安全、环保的车型,斯巴鲁是绝对值得考虑的。

2、马自达

提起马自达,人们总会想起马自达转子发动机,但是,马自达除了转子发动机以外,在传统的直列发动机领域以及其它造车领域也是有着自身的特色的。马自达虽然也是日系的一个小众车企,但是马自达非常注重 汽车 的安全性。马自达近些年推出的创驰蓝天技术包含创驰蓝天发动机、创驰蓝天变速箱,还有一个就是创驰蓝天车身-SKYACTIV-BODY,车身结构采用高强度连贯结构的安全车身设计,突出高强度和轻量化,最高采用了1,800MPa极高张力钢板(UHTS),大幅提高高张力钢板使用率,使车身实现减重8%,强度提升30%,从碰撞表现来看,马自达的各个车型均高标准通过美国,欧洲,日本等各国权威碰撞测试。

马自达的创驰蓝天车身主要强调对乘员的全方位保护,比如其特殊设计的梯形座椅底座,可以在被前面碰撞时向下滑动,保护乘员的腰部,后排头枕采用特殊的高度设计,可以缓冲被追尾时后排乘员的颈椎受力。

而在主动安全方面,马自达经过多年的研发,也逐渐形成了自己的功能完善的驾驶辅助系统。

日系都是倭奴,没有安全可言,不是没有保险杠,就是降低质量标准,连质量问题召回,全世界都有,就不召回中国市场的,这是种族歧视,倭奴拿国人当二百伍,当,国人还论安全不安全,真脑残。

安全性能也是相对而言的,毕竟坦克也有让撞碎的时候,安全驾驶才是根本。大家总是说德系美系结实,耐撞,安全系数高,日系单薄,钢板薄,安全系数低,其实是各自的设计理念不同。说实话,真不是绝对的,抛开爱国反日的情节,日系有些车还是不错的,凌志,英菲尼迪,讴歌,本田丰田等等,都有一些安全性很不错的车型,反之奔驰宝马也有不少安全测试排名靠后的车型。个人认为,凌志lx系列,讴歌MDX,丰田亚洲龙,七代佳美,本田老款crv, 八代九代雅阁等等,安全性都不错。

我建议你考虑标致雪铁龙,30万以内预算,安全性操控 健康 环保绝对都超过日韩系车,不管你最后要买哪个,记得一定要去试驾。

日系车最主要是耐操,但车要开成传家宝吗?所以建议别买日系车,免得遇上u型锁。就算你可以穿和服的自由,但难免遇上不爽你的,把你揍一顿。所以,三思。

1.马自达。马自达虽然贵为日系车,被很多人说皮轻,安全系数低,其实不然,在马自达参与的IIHS碰撞测评报告中,马自达参与碰撞的多款产品都获得了TSP (Top Safety Pick+,最高安全评价)的评价,其安全性除了皮薄点,还是挺不错的。

2.斯巴鲁。斯巴鲁作为日系中高端车,其安全性和操控性都非常不错,毕竟大部分斯巴鲁车型都标配了全时四驱,加上斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统能让驾驶更安全。

3.本田。本田的安全性能其实不低,特别适合本田在安全配置上搭配丰富以及刹车系统上做的比较完善,在国内外都深受众人喜欢,销量也居高不下。

4.雷克萨斯。雷克萨斯作为日系高端车,在国内外都深受欢迎,特别是在北美地区的销量仅用十几年就超过了奔驰和宝马,销量牢牢占据高端车第一位,除了性价比高外,其“质量”也是其引以为傲的资本。

5.丰田。丰田作为全球最受欢迎的车,也是最成功的品牌之一,虽然很多人说皮薄,安全性能太低,其实呢,丰田的安全性能还是不错的,特别是安全配置上丰富,操控各方面不错。

那必须是我大斯巴鲁!外号扫把佬[呲牙]

提起日本车就喷不安全的人不是蠢就是坏,至少斯巴鲁不在不安全的范围之内,壮哉我大斯巴鲁!

最让人惊讶的地方先露一下脸

A柱,斯巴鲁是个绕不过的品牌,北美个别国家甚至投诉斯巴鲁的A柱太强,影响救援。斯巴鲁森林人A柱强度也仅为980 Mpa,但其A柱设计成变态的7层钢板+钢柱形式,所以历次碰撞测试中A柱全是纹丝不动。其更高级别的傲虎则使用了1470 Mpa强度钢,安全性更变态……说日系不安全的出来走两步?夸德系安全的咱们聊聊帕萨特?说美系安全的说说GL8?

另外还有全时四驱加左右对称发动机设计,重心非常低,雨雪天气基本上忽略,特别是下雪,看着一众后驱的所谓豪华车小心翼翼,那感觉甭提多爽了…顺便纪念下陪伴阿李三年的力狮旅行,LEGACY……

斯巴鲁

标志雪铁龙号称三年折十万财富收割机。2021年第一季度奋起直追,又是投诉榜头名,没有一点悬念。