1.奇瑞瑞虎3的详细情况?

2.瑞虎精英版和老款瑞虎,哪个性价比更高些?

3.奇瑞不缺高水平的设计师,缺的也许只是变革的勇气

奇瑞瑞虎后备胎盖怎么打开_奇瑞瑞虎后备胎盖

我的瑞虎8是18款,还是1.5T,当时买这主要看中虎8的大空间,符合我的用车需求,后备箱经常需要放大件东西,而且赶上4S店做活动,一冲动,当天就提车了,现在想想,冲动了[憨笑],今天到4s保养,看的了今天的主角全新一代瑞虎7,我的瑞虎8还在保养,我的虎8天天跟总我东奔西走,就不拍他了[嘻嘻]

第一眼看上去惊艳到我了,不是中网那个大奇瑞标,都不敢相信这是奇瑞车[偷笑]

这个满天星的中网看着很有质感,我的老瑞虎8,跟这比起来就差了点意思

再看大灯,全LED[色],我的老虎8还是卤素的,好在新款虎8也是的,也算给虎8扳回一局[得意]

这个侧面完美,悬浮式车顶啊[酷]

侧面我最喜欢的熏黑轮毂,风火轮造型,好看,而且也有胎压监测,轮胎好像225的轮毂18的,想换轮毂了[流泪]

尾灯是和瑞虎8一样的,贯穿的造型,晚上辨识度和高,晚上老远就能认出是瑞虎8,噢不对,现在还有可能是瑞虎7了[发呆]

门板和新款瑞虎8一样,好看,还有氛围灯,后悔我的瑞虎8买早了[大哭]

内饰和新瑞虎8很像,这个红色配色我觉得不好看,可能仁者见仁吧,但是档把周边确实漂亮,好像是钢琴烤漆的,很上档次,种草[得意]

这个配置仪表是指针的,听销售说这款是预售加103900精英版的,开惯了我的瑞虎8,这种机械仪表已经无爱了,但是也有胎压监测还是很贴心的,谁让这是入门款呢

这是D型方向盘吧,手感很不错,而且还有四向调节,这是连我老瑞虎8都没有的配置[大哭]

嘿嘿,大屏的功能没我多,这个只有手机映射和蓝牙电话,不过尺寸大,这种悬浮式的屏幕还是很好看的,而且看信息不用低头

我还发现了这个,氛围灯可以变色,羡慕羡慕[流泪]

然后就是我最喜欢的,电子档把和这一大块钢琴烤漆,很有质感,旁边这个手机槽放手机正合适,有个倾角,所以手机放里挺牢靠的,应该不会飞出来

看,电子档把的好处,下面是空的,而且还有氛围灯,放个钱包,抽纸啥的绰绰有余

后排空间还是很宽敞的,第二排座椅调整不了,靠背也调整不了,这个和我的瑞虎8没发比,谁让他是我的瑞虎8小弟呢[阴险]

一米七的身高,空间绰绰有余,而且后排地图袋,出风口和Usb都有

不过没有头枕和扶手

为了拍天窗,我还特意跑到楼上,天窗确实大,开口也大,敞亮

后背挺深,看着挺大,但是没后备箱的帘子,不知道是没装还是低配没有

备胎是在车里的,这样取用还是方便的,不过我的虎8开了这么久还没用过备胎,我都想着把备胎拆了省重量[嘻嘻]

底盘看着和瑞虎8一样的,奇瑞底盘调教还是不错的,扎实,是我的菜

特写,好像有点黑

打开机盖我震惊了,液压顶杆,全包裹,这可是入门款,发动机和我的老虎8一样,1.5T,但好像是CVT变数箱,不知道开起来怎么样,期待[偷笑]

看到这个大灯,这不是和新款瑞虎8大灯一样吗,我还以为换大灯了

然后销售说新瑞虎7的机盖在大灯位置做了延伸,所以大灯看起来不一样

最后拍了一张钥匙的对比,新虎7的钥匙更圆润而且类似钢琴烤漆那种材质,很有质感

结束我的看车之旅吧,我得去搬砖了[酷]

奇瑞瑞虎3的详细情况?

[汽车之家?购车手册]?中国品牌似乎非常钟情于多车多品牌战略,奇瑞便是其中执行最彻底的一位。除了捷途、星途等子品牌外,同款车型也会拿出多个版本同堂销售。作为目前奇瑞品牌的“当红炸子鸡”,瑞虎8的受重视程度几乎无人能及。2020款车型销售出色之余,奇瑞趁热打铁,又推出了定位更高的瑞虎8?PLUS。设计不同,配置也做了升级,看来是想尽一切办法为瑞虎8再添一把火。

瑞虎8?PLUS共推出6款车型,售价区间为12.49-15.99万元。新车基于奇瑞T1X平台开发打造,提供两种动力规格,定位略高于现款瑞虎8,更强调年轻化。另外,新车标配5座形式,可选装6座/7座。

■?动力总成介绍

动力方面,瑞虎8?PLUS提供两种动力规格,主推车型搭载1.6T发动机,最大功率197马力,峰值扭矩290牛·米,匹配7速双离合变速箱。另有一款1.5T发动机+48V轻混动力版本,最大功率为156马力,峰值扭矩为230牛·米,匹配CVT变速箱,该动力规格只提供一款车型。

■?车身颜色

在车身颜色选择方面,瑞虎8?PLUS提供5种可选颜色,分别是星云紫、莱茵蓝、珍珠白、水星灰、钛金灰,选择上不如瑞虎8丰富(瑞虎8有6种可选颜色),颜色上也有差异。

■?轮圈样式

瑞虎8?PLUS提供两种轮圈样式,中低配车型使用18英寸轮圈,双色涂装,轮胎规格为235/55?R18,次顶配和顶配车型采用19英寸轮圈,造型更立体,轮胎规格为235/50?R19,全系标配非全尺寸备胎。

■?内饰配色

内饰方面,瑞虎8?PLUS的设计与瑞虎8有明显区别,虽然大部分零部件共用,但布局及配置上进行了调整,高级感有一定提升。瑞虎8?PLUS提供三种内饰颜色,分别为纯黑色、黑棕色和深棕色。其中,中低配车型采用纯黑色内饰,中高配车型采用黑棕色内饰,而深棕色内饰为顶配车型专属。

■?车型分析

作为入门版车型,12.49万元的290TGDI?DCT豪行版在配置方面的表现基本令人满意,诸如LED大灯、自动头灯、倒车影像、ESP、手机互联、后排空调中央出风口等常用配置齐全,作为家用代步的话是合格的。不过,比较遗憾的是它只有两个气囊,并且不带车窗一键升降功能。推荐指数四颗星,适合那些对价格敏感的用户。

MHEV?230TCI?CVT豪情版是全系唯一采用1.5T+48V的车型,该动力系统在瑞虎8等车型上并未配备。之所以出现在瑞虎8?PLUS上,一方面是要和瑞虎8产生差异,另外也是奇瑞的一个新尝试。从产品规划来看,这台车不会是主销车型,其产能未知。由于48V轻混系统在发动机启动及低扭方面有更好的表现,再结合比较丰富的配置,这台车适合那些对绝对动力要求不高,并且想体验轻混系统的消费人群。

290TGDI?DCT豪情版只比轻混版本贵了2000元,主要差异是动力总成以及排气管布局。毫无疑问,这款车绝对是五星推荐,它带有电动感应后备厢、前排侧气囊、全景天窗、主驾驶席电动调节、360°全景影像等功能,相较于12.49万元的豪行版,只需要多花7000元便可,还是比较划算的。另外,对于这一细分市场的消费者来说,价格是比较敏感的,13万元左右的指导价,再结合一定的终端优惠,符合大家对它的心理预期。我预计这款车型会是未来的主销,产能方面也会比较充足。

290TGDI?DCT豪享版比豪情版贵了8000元,配置方面的提升主要在科技和舒适性配置上,如自适应远近光、主动刹车、前排座椅加热、全速自适应巡航、交通信号标识识别等,这些配置更多的是锦上添花,而非必要选项,对于8000元差价而言,有点不疼不痒的感觉,推荐指数三颗星。

290TGDI?DCT豪耀版的指导价达到了14.99万元,车道保持等功能的加入让它可以实现L2级驾驶辅助功能,前排座椅配置得到了全面提升,加入了记忆、通风和腰部支撑,还带有蓝牙钥匙、手机无线充电等配置。对于一台15万元左右的产品来说,几乎算是武装到了牙齿。不过,该细分市场的消费者似乎少有人不在意性价比,在不考虑优惠的情况下,这款车型落地价格已经超过17万元了,恐怕接受的人不多。

作为售价达到15.99万元的顶配车型,290TGDI?DCT头等舱的配置在豪耀版的基础上进一步提升。深棕色的内饰让豪华氛围有增无减,触控式阅读灯也让细节更讨喜,AR实景高清导航和面部识别的加入也大大提升了科技感。不过,这些配置更多是为了帮助品牌及车型拔高,对于普通消费者来说确实没有太大必要。

■?总结

毫无疑问,性价比最高的是中低配,13.19万元的290TGDI?DCT豪情版是最为推荐的车型,它的配置表现已经涵盖了日常的大部分使用场景,价格也更为合适。如果对配置没有过分要求,或资金有限的话,最低配的290TGDI?DCT豪行版也是值得考虑的。至于价格更高的高配或顶配车型,配置上多数是锦上添花,其价格已经超出了部分消费者的心理预期,可根据自身需求和经济能力进行选购,在这里就不做推荐了。

作为奇瑞品牌目前最畅销的车型,瑞虎8?PLUS的推出目的明确:为瑞虎8系列再助一把力,从而吸引到更多买家。为此,奇瑞也推出了门类繁多的购车优惠政策,想必也会对消费者的购车决策产生决定性影响。(文/图?汽车之家?郑雷)

瑞虎精英版和老款瑞虎,哪个性价比更高些?

瑞虎3

1.6手动舒适型

基本信息车型种类 SUV

车体形式 SUV/越野车

保养周期 5000公里

保修政策 2年/6万公里

指导价格 8.48万

包牌价格 9.95万

参数信息车款基本参数

长×宽×高(mm) 4285×1765×1715

轴距(mm) 2510

排量(L) 1.6

变速器 5档手动

最大功率(kW/rpm) 80/5800

最大扭矩(N.m/rpm) 147/4300-4500

轮胎规格 215/65 R16

最高车速(km/h) 160

车身参数

整备质量(kg) 1375

座位数(个) 5

行李舱容积(L) 827/1800

油箱容积(L) 57

燃油标准 93号

油耗(L) 5.3

最小转弯半径(m) 5.5

车门数 5

前轮距(mm) 1500

后轮距(mm) 1495

车顶形式 硬顶

最小离地间隙(mm) 190

离去角(°) 28

接近角(°) 29

发动机参数

排气量(ml) 1597

增压方式

升功率(Kw/l) 50.0

压缩比 10.5

气缸排列形式 直列

气缸数 4

每缸气门数 4

凸轮轴形式 双顶置

发动机厂家型号 ACTECO-SQR481F

排放标准 国四/OBD

发动机特有技术

缸体材料 铸铁

缸盖材料 铝合金

底盘参数

前悬挂形式 麦弗逊独立悬挂

后悬挂形式 纵向摆臂式独立悬架

前制动器类型 通风盘

后制动器类型 盘式

驱动方式 前置前驱

备胎规格 全尺寸备胎

前轮胎规格 215/65R 16

后轮胎规格 215/65R 16

备胎放置位置 式

分动器类型

车身高度可调

性能参数

0-100km/h加速时间(s)

100-0km/h制动距离(m) 41

风阻系数(Cd)

敞篷风阻系数(Cd)

最大爬坡度(%)

最大涉水深度(m)

配置信息多媒体配置

主机功能 CD/收音机/MP3

车载通讯系统

扬声器数量 4

重低音扬声器

可外接音源

随速音量自动调节

后排控制面板

显示屏幕数量

音响品牌

操控配置

助力转向 有

电子导航系统

定速巡航

夜视辅助系统

可调节踏板

差速器锁

电子驻车制动

安全配置

气囊位置 前排双气囊

气囊个数 2

安全带配置 可调

制动辅助系统 ABS/EBD

车身稳定控制

牵引力控制

泊车辅助系统

中控锁 有

坡道辅助控制

遥控钥匙 有

灯光配置

前照灯类型 卤素

前照灯功能

前雾灯 有

车窗及后视镜

外后视镜配置 电动调节

车窗配置 四门电动

车窗功能

天窗类型

内后视镜配置 手动防眩目

前雨刷配置 普通

后风挡加热 有

后雨刷配备 有

后窗遮阳帘

玻璃类型 普通

空调及冰箱

空调系统 手动

空调温区数 1

后排出风口

车载冰箱

座椅配置

中央扶手

腰部支撑调节

座椅材质 织物

前排座椅调节 手动/6方向/仅驾驶席

后排座椅调节

前排座椅功能

后排座椅功能

后座放倒比例 5/5可拆分折叠

后座头枕 有

折叠桌板

外观配置

行李舱开合

遥控油箱盖 有

车顶行李架 有

轮毂材质 铝合金

底盘保护

车门电动吸合

车篷开合方式

车篷开合时间(s)

其他配置

胎压监测

内饰配置

车外温度显示

驻车通风加热

方向盘材质 PVC材料

方向盘调节 手动两向

多功能方向盘 音响

仪表显示形式 模拟

仪表灯光颜色

阅读灯延时

行李舱灯

多功能遮阳板 化妆镜

12V电源插座 有

奇瑞不缺高水平的设计师,缺的也许只是变革的勇气

瑞虎是奇瑞的第一款SUV车型,应该说,迎合了近年来城市SUV日渐兴盛的契机,有着出色性价比的瑞虎赢得了不少消费者的青睐,为奇瑞抢占市场作出了突出的贡献。近期奇瑞将推出新款瑞虎除了对动力系统进行升级,搭载了中国首款自主机械增压发动机外,新瑞虎在外观以及内饰均在老款基础上进行了升级,进一步提升了其市场竞争力。

坦白说,在看到新瑞虎的第一眼,其外形风格的改变带来的视觉冲击一开始真的让我有点无所适从。实际上,新瑞虎形象改变最大的地方在正面。梯形的进气格栅与保险杠的倒梯形交叉成一个明显的“X”型,原本那个规矩、含蓄的前脸已经荡然无存,取而代之的是一派更富有攻击性的欧系车作风。

原瑞虎中网与发动机盖一体式的结构在新瑞虎上加以分离,横条式的中网也通过一条锃亮的U型镀铬饰条加以区分,回归了第一批瑞虎的“板牙”造型,突显出大大的奇瑞Logo。

新瑞虎采用楔状多边形水晶大灯,取代了原来的三角形常规造型。粗大的炮筒状透镜大灯与精致的LED灯组排列其中,可称是新瑞虎前脸的点睛之笔。而发动机盖上勾勒出的四条明显的筋骨线,再加上前雾灯外框边缘粗壮的筋骨线设计,也使得整个X型新脸谱更具虎威。

相对而言,新瑞虎的车身线条结构以及车尾造型则变化较小。比对几个简单的车型参数可以发现,新瑞虎的车身尺寸并没有什么明显的改变,宽度与高度与现款瑞虎完全一致,但长度增加105mm(新瑞虎车身“三围”为4390mm/1765mm/1705mm,轴距仍为2510mm),这个主要是因为外观造型上的调整,并没有实质上的变化。

新瑞虎保留了车顶行李架设计和七爪式的铝轮毂造型(轮胎规格为215/65R16),但据介绍,在不同版本的新瑞虎上,可能会配上大一寸的五组十爪型新铝合金轮毂。

新瑞虎尾部的变化主要体现在细节上,原本位于后保险杠上的圆形雾灯被移至分体保险杠的最外侧。后尾灯轮廓大体保持原样,但内灯结构做了一些调整,特别是将刹车灯改成了竖立式的LED灯组,实际使用时应该会有更亮眼的效果吧!

此外,新瑞虎保留了横拉式的尾门以及式的备胎设计,后挂的备胎罩三分之一的扇面被涂成了黑色,比原来的瑞虎稍显个性。新瑞虎在内饰上相对于老款也进行了升级,整体风格上采用目前奇瑞车型普遍采用的上黑下黄的色彩搭配,同时将之前椭圆形的黑色中空面板改为“直瀑式”银色面板,毋庸置疑后者的设计让人有耳目一新之感,但在功能区域划分上则未进行改变。

在整个内饰的变化中,新瑞虎的方向盘和空调控制按钮的变化最让笔者感到惊喜。新瑞虎的多功能方向盘虽然仍采用三幅设计,但采用了飞翼设计,并在其中添加了银色面板,非常时尚;而空调控制按钮则升级为目前合资品牌普遍采用的旋钮式,并且在阻尼和手感上均有不错的表现。另外瑞虎的内后视镜功能非常强大,集成有方向指示、海拔高度等信息,为自驾游爱好者提供便利。

空间方面,老款瑞虎本身就不局促,新瑞虎主要对后排座椅的分拆方式进行了调整,原来5/5式的分割更改为4/6开分割,同时增加一个中间头枕,在舒适性方面有所提升。座椅分拆放平后,整个后车厢容积非常客观。

动力方面,新款瑞虎搭载的这款1.6S机械增压引擎是奇瑞全新开发成功的机械增压发动机,在核心部件上它是伊顿罗茨机械增压器,通过向发动机内泵入更多的空气从而提升了发动机的扭矩和功率。由于机械增压发动机的运转特性,它在低转速时便能爆发出强大的扭矩,特别适合SUV车型使用。据了解,这款1.6S机械增压发动机的最大功率可达147匹马力(超过大众的1.4T发动机),峰值扭矩达205Nm(大众1.4T发动机为220Nm),这款增配的发动机无疑也将成为新瑞虎的一大亮点。

在底盘、空调以及NVH隔音方面的品质升级很难通过实拍来体现。编者对瑞虎这款车还是颇为熟悉的,在实拍移车过程中(为了迎合城市SUV的定位,我们把车从寮步汽车城开到寮步香市动物园拍摄),编者仔细留意了新瑞虎的噪音,的确比现款瑞虎更加出色,未来朋友们在选车时(新瑞虎和现款瑞虎是同堂销售的),注意比较一下。

客观地说,新瑞虎还是属于小改款。从最早的2.4L车型,到后来推出2.0L,1.8L以及1.6L车型,其实瑞虎一直在不断迎合消费者对城市SUV的需求。新瑞虎的增补,特别是1.6S版本的加入无疑将使瑞虎的产品线更加丰富,而其最大的亮点便是这台机械增压引擎,同时它还拥有较为丰富且实用的配置。另外,在经过升级之后,它的外观及内饰方面的视觉效果也有了不错的表现。若新款瑞虎能有一个较为合理的价格的话,相信它的市场竞争力也会提升不少。

奇瑞汽车被吐槽最多的点是设计,QQ冰淇淋、无界Pro和星途追风,在看到这些车的时候总会令人联想到十几年前的奇瑞;车辆的设计或采用“借鉴模式”或“随心所欲”,车子的设计看起来就不是那么的用心。

然而奇瑞真的没有优秀的设计团队吗?

似乎也不能这么说。

看一看刚刚亮相的瑞虎9吧,这台车的设计感就挺不错,作为中型SUV有足够沉稳的气质,车身虽然不算很高但却多出了一些运动感,灯组和车身与线条的融合相当自然,可以说这台车不论挂什么车标都能给出设计的好评。

不止瑞虎9,明天会正式亮相但实车早已经发布的捷途旅行者也挺不错;该车的设计非常硬朗,车身方方正正,这是越野车的气质,灯组虽然不像坦克300那样的复古,整体风格非常前卫但是却并不显得突兀。唯一存在争议的是D柱位置的翼子板的上扬,但看起来还算自然,黑色D柱仍旧渲染出了“悬浮车顶”的效果,配合尺寸硕大的尾灯,方正的车门和方形的式备胎(预计为工具箱),实车看起来相当的硬朗,当然这台车可能是承载式车身。

奇瑞不缺高水平的设计团队,不过真的可能缺少变革的勇气。

回到瑞虎9,这台车的定位是20万级别,公布的预售价是16万起售;这个价格可能很难让瑞虎9火起来,即便这台车有不错的设计感。因为这是一台燃油车,奇瑞的想法没有错,以瑞虎9的水平确实可以超越同价位所有的合资品牌同级车,比如昂科威S、探界者、途观L、探岳或者小一些的CR-V与荣放等车,可是这些车已经输了。

只是并非输给了自主品牌的燃油车,而是输给了自主品牌的新能源汽车。

价格覆盖15-25万区间的自主品牌热销燃油车并不多,中型SUV里只有红旗HS5,其次则是中大型车传祺GS8;然而即便是红旗HS5也只是月销量平均破万辆,相比价格重合的比亚迪宋PLUS DM-i系列有很大的差距,该车的巅峰值实现过超六万辆的超高销量,这在中端SUV里貌似从来没有出现过。

此车的热销带来的正是上述合资汽车份额的缩减,也是更多人对于新能源汽车的认可。

奇瑞应当思考的是加速汽车的电动化升级,仍然将竞争对手设定为沉沦在燃油车泥沼中的合资汽车,而忽视快速成长的自主品牌新能源汽车——是不是有些避重就轻或者自欺欺人。在发布会上的奇瑞高管讲得话确实挺振奋人心,自主品牌的强大就是要从合资汽车阵营里拿回属于我们自己的市场份额。这就是中企应当做的事情,只不过奇瑞点错了“技能点”,以燃油车为基础的话,现在只能从自主品牌和合资汽车的“油电对决生死战”里捡点漏而已,是注定难成主流的。

尤其是在瑞虎9还公布了该车的混动版规划之后,当一款车同时有燃油版和混动版并且混动版价格更高的时候,其实带来的不是更多的选项,而是潜在用户对燃油车未来的担忧。

同为国企的汽车厂商里,一汽集团经历了五年大变实现了销量六倍多的增长,并且推出了多款电动汽车,换帅之后预计会加速H系列的全面电动化;长安汽车陆续推出了深蓝和阿维塔两大新能源汽车品牌,其中深蓝SL03表现很抢眼,UNI系列也有插电混动的UNI-K iDD并且定位重合的正是瑞虎9;广汽集团旗下有埃安和高端系列的昊铂,其次还有广汽比亚迪的客车合资品牌。

等等。

可是奇瑞的系列子品牌里只有“奇瑞新能源”在造电动汽车,并且还是以价格低廉的微型车为主;剩下的捷途、奇瑞和星途的主力都还是燃油车,其打造的插电混动汽车没有一台能热销。这似乎是值得思考的,在设计不再拖后腿的时候,奇瑞也许该重新思考产品和品牌规划的思路;应避免奇瑞和星途品牌频繁推出同级车,这种内部竞争往往是伤敌一百、自损一千,因为会更加的凸显有限的研发成果,比如瑞虎9、凌云和瑶光用的发动机都一样,预计变速器也相同。

奇瑞的掌舵人是尹同跃,62年生人,已经到退休年龄。

近期一汽集团的掌舵人徐留平调任到其他单位,估计以后不再造车了,徐留平是64年生人,距离退休还有一段时间;此人正是让一汽集团和红旗汽车重新走到第一阵营的人,之前还在长安汽车服役,现在的长安汽车也是自主一线品牌。尹同跃之前也在一汽集团工作过,但没有担任高层管理人员,96年进入奇瑞担任副总经理,之后一路升迁,现在已经在奇瑞工作27年了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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