1.雷军,你能熬得过库克吗?| 一周车事

2011丰田坦途_2011丰田坦途皮卡是汽油还是柴油的

说到皮卡,国内消费者的认知还仅限于货运车,其实在汽车业发达的欧美国家皮卡凭借出众的越野性能已经成为SUV的替代车型,广受消费者青睐。而丰田坦途皮卡就属于热销的皮卡车型。

丰田坦途设计采用了澎湃大气的外观,粗犷的外形显得动感十足;前脸和红杉如出一辙,宽阔的肌肉感是美式车的典型风格,丝毫没有日系车阴柔的一面。该车的尺寸为5800*2030*1940mm(长、宽、高)这样的尺寸已经超过了某些SUV车型。2010款坦途在配置上还增加了天窗、多功能方向盘、智能语音操作系统以及倒车影像,这些豪华配置使得坦途更具备轿车的舒适性。在动力性能上10款丰田坦途皮卡采用了用于雷克萨斯顶级SUVLX570相同的5.7LV8发动机,该发动机最大输出功率为381匹,同时拥有401Nm的最大扭矩,动力极为滂湃。

2010款丰田坦途皮卡除了具有轿车的舒适性,越野车的越野性,还有皮卡的装载性,是您举家出游的理想选择。试想一下如果您驾驶这样一款车和好友外出越野,在众多SUV车型中坦途皮卡一定是最瞩目的焦点,而且该车丰富的配置绝不逊色于任何一款SUV车型。

虽然在国内市场丰田坦途皮卡一直是以小贸方式进口到国内,但是在国内仍然有着一定的市场,凭借着出色的越野性能和一定的运载能力丰田坦途一直皮卡车型中的佼佼者,近期丰田发布了2014款坦途,新车在外观和内饰相比现款有着较大的改变 。

说到皮卡车型,就不得不提福特的F-150极具肌肉感的外观对于消费者而言能够最大的提升购买欲望,而在2014款坦途的外观设计上与F-150有着颇为相似的造型,隆起的引擎罩具有强烈的肌肉效果。

肌肉感的设计同样延续到内饰的设计中,相比现款而言2014款坦途在运用了大量的垂直线条来烘托出整体的硬派风格。

动力方面,改款坦途将搭载三款发动机,分别是4.0LV6发动机(最大输出270马力);4.6L V8发动机(最大输出310马力);5.7L V8发动机(最大输出381马力)。与发动机匹配的是5速手动变速箱和6速自动变速箱。 基本信息 2011款 坦途4.6L 手自一体 一门半 2011款 坦途4.6L 手自一体 双门 2011款 坦途5.7L 手自一体 一门半 2011款 坦途5.7L 手自一体 双门 2009款 坦途标配 2009款 坦途高配 经销商报价 46.00万-58.00万 50.00万-58.00万 55.00万-10000.00万 61.00万-89.90万 52.00万-70.00万 52.00万-75.00万 排量(升) 4.6 L 4.6 L 5.7 L 5.7 L 5.7 L 5.7 L 变速器型式 6档 手自一体 6档 手自一体 6档 手自一体 6档 手自一体 6档 自动 6档 自动 基本性能 2011款 坦途4.6L 手自一体 一门半 2011款 坦途4.6L 手自一体 双门 2011款 坦途5.7L 手自一体 一门半 2011款 坦途5.7L 手自一体 双门 2009款 坦途标配 2009款 坦途高配 百公里等速油耗 14 L 14 L 16 L 16 L 16 L 16.8 L 最小转弯半径 6.5 m 6.5 m 6.5 m 6.5 m 7.5 m 7.5 m 最大涉水深度 600 mm 600 mm 600 mm 600 mm  驱动方式 全时四驱 全时四驱 全时四驱 全时四驱 后轮驱动 全时四驱 乘员人数(含司机) 2 2 2 2 6 5 整备质量 2442 kg 2442 kg 2476 kg 2551 kg 2338 kg 2531 kg 允许总质量 3130 kg 3130 kg 3220 kg 3220 kg  车身结构 2011款 坦途4.6L 手自一体 一门半 2011款 坦途4.6L 手自一体 双门 2011款 坦途5.7L 手自一体 一门半 2011款 坦途5.7L 手自一体 双门 2009款 坦途标配 2009款 坦途高配 车门数 2 2 2 2 4 4 车身型式 单厢 单厢 单厢 单厢 三厢 三厢 车顶型式 硬顶 硬顶 硬顶 硬顶 硬顶 硬顶 天窗型式 待查 待查 待查 待查 - - 车篷型式      硬顶 硬顶 车体结构      非承载式 非承载式 外部尺寸 2011款 坦途4.6L 手自一体 一门半 2011款 坦途4.6L 手自一体 双门 2011款 坦途5.7L 手自一体 一门半 2011款 坦途5.7L 手自一体 双门 2009款 坦途标配 2009款 坦途高配 长 5806 mm 5806 mm 5806 mm 5806 mm 5329 mm 5329 mm 宽 2029 mm 2029 mm 2029 mm 2029 mm 2030 mm 2030 mm 高 1935 mm 1930 mm 1935 mm 1930 mm 1935 mm 1935 mm 轴距 3700 mm 3700 mm 3700 mm 3700 mm  前轮距      1725 mm 1725 mm 后轮距      1725 mm 1725 mm 最小离地间隙 260 mm 260 mm 260 mm 260 mm 254 mm 264 mm 内部尺寸 2011款 坦途4.6L 手自一体 一门半 2011款 坦途4.6L 手自一体 双门 2011款 坦途5.7L 手自一体 一门半 2011款 坦途5.7L 手自一体 双门 2009款 坦途标配 2009款 坦途高配 行李箱内部高度 971 856 971 856  行李箱打开方式      下拉 下拉 燃油&发动机 2011款 坦途4.6L 手自一体 一门半 2011款 坦途4.6L 手自一体 双门 2011款 坦途5.7L 手自一体 一门半 2011款 坦途5.7L 手自一体 双门 2009款 坦途标配 2009款 坦途高配 燃油箱容积 100 L 100 L 100 L 100 L 100 L 100 L 燃料类型 汽油 汽油 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号      97# 97# 燃料供给型式      多点电喷 多点电喷 型号      V形8缸 V形8缸 排量 4600 mL 4600 mL 5700 mL 5700 mL 5670 mL 5670 mL 最大功率-功率值 310 kW 310 kW 381 kW 381 kW 280 kW 280 kW 最大功率-转速      5600 r/min(rpm) 5600 r/min(rpm) 最大扭矩-扭矩值 327 Nm 327 Nm 401 Nm 401 Nm 527 Nm 527 Nm 最大扭矩—转速      3600 r/min(rpm) 3600 r/min(rpm) 发动机排列 V型 V型 V型 V型 V型 V型 发动机位置      前置 前置 进气型式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 凸轮轴      双顶置凸轮(DOHC) 双顶置凸轮(DOHC) 汽缸数 8 8 8 8 8 8 每缸气门数      4 4 缸径      94 94 行程      102 102 压缩比      10.2 10.2 缸体材料      铸铁 铸铁 环保标准 欧4 欧4 欧4 欧4 欧4 欧4 底盘操控 2011款 坦途4.6L 手自一体 一门半 2011款 坦途4.6L 手自一体 双门 2011款 坦途5.7L 手自一体 一门半 2011款 坦途5.7L 手自一体 双门 2009款 坦途标配 2009款 坦途高配 转向助力      电子液压 电子液压 随速助力转向调节(EPS)      ● ● 变速器型式 手自一体 手自一体 手自一体 手自一体 自动 自动 前进档数 6 6 6 6 6 6 变速箱变速杆位置      地排 地排 前制动类型 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 后制动类型 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 驻车制动器      机械驻车制动 机械驻车制动 减震器类型      空气 空气 前悬挂类型 独立悬挂 独立悬挂 独立悬挂 独立悬挂 独立双叉骨悬挂 独立双叉骨悬挂 后悬挂类型 后悬挂带有钢板弹簧 后悬挂带有钢板弹簧 后悬挂带有钢板弹簧 后悬挂带有钢板弹簧 刚性叶轴带空气悬挂 刚性叶轴带空气悬挂 轮毂材料      铝合金 铝合金 前轮胎规格 P255/70R18 P255/70R18 P255/70R18 P255/70R18 255/70 TR18 285/60 TR18 后轮胎规格 P255/70R18 P255/70R18 P255/70R18 P255/70R18 255/70 TR18 285/60 TR18 备胎类型      全尺寸 全尺寸 备胎位置      底盘悬吊 底盘悬吊

雷军,你能熬得过库克吗?| 一周车事

五角星车标的车有启辰和江淮。

启辰汽车也使用五角星车标,但是并不是标准的五角星,是由四颗小星星和一颗大星星结合而组成的。车标以蓝色为底色,其寓意是脚踏实地,仰望星空。

江淮汽车也曾使用五角星作为车标,江淮品牌的五角星是镂空的,外部的椭圆形状象征着地球,而里面的五角星则是不同群体的集合,象征着江淮汽车艰苦、自强的精神。

撰文 Roomy 编辑 周长贤

带着一腔热血,从一个门外汉杀入 汽车 圈,本想让众生坐等着看“眼看他起高楼,眼看他宴宾客”的好戏,可谁知9月的天,还是那么善于变脸。

12级的台风吹过的天空,阴雨蒙蒙,都没有雷军和库克的心情那么灰暗。入局造车圈7年的苹果,给刚入局半年的小米上了一课。想要高楼拔地起,光有钱不行,还得熬得住时间。

有着“雷布斯”之称的雷军,熬不熬得过库克?毕竟都说自己造车不差钱,毕竟也真的都有钱。

此前,曾说,“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌,而是是苹果公司”的马斯克,可以给出答案,“难熬”。

小米 汽车 ,要流量,还是真造车?

“为小米 汽车 而战”的口号,宣扬在造车圈已有三个月,在大家都快等急了之时,小米造车终于有了新消息。9月1日,小米 汽车 正式完成登记注册。这意味着,小米造车正式拉开帷幕。

不过,甫一开始,就遇到了一件影响口碑的事。

擅长和粉丝玩互动的小米,近日在官方微博po出一个活动,名号是“米粉畅想小米 汽车 ”。原本想玩点儿有热度的话题,来增加造车的声量。没想到这热度没有被米粉玩出圈,倒被威马 汽车 给“转”出了圈。

小米在微博晒出的小米 汽车 假想图,被米粉称之为“小米电动 汽车 M1”,被威马 汽车 官方微博给转发了,配文“听说威马Maven有了双胞胎?米粉要和我们一起共创吗”,并附上了威马Maven的设计长图。

对比发现,威马Maven与小米电动 汽车 M1,不可能说毫无关系吧,简直一模一样。是巧合呢,还是巧合呢?我这替人尴尬的毛病又犯了,能用脚趾抠出一座城堡。

一时间,小米和雷军都被推上了风口浪尖。有标题写到,“又想做风口上的猪?可别走歪了”。

以前,雷军评价自己是“极度保守下的极度冒进”。“在大方向相对明确,风险可控时,小米推进得很快;局面相反时,决策就会变得克制和谨慎。”

从“小米电动 汽车 M1”这事上,也能得知,小米造车这事,雷军希望“推得快一些”,在苹果、华为等 科技 公司入局之前,实现跑马圈地。

从今年6月开始,小米发布了大量自动驾驶招聘信息,包括数据平台、控制、感知、定位、多种算法及高清地图等方面的岗位。并且在6-8月,短短三个月,小米加速了“买买买”的节奏,这也是“没有造车经验,技术储备少”的小米造车前期的主要策略。

目前,投资5家自动驾驶公司,包括ADAS技术厂商纵目 科技 、自动驾驶公司、自动驾驶 汽车 系统开发等等,目前小米集团与 汽车 有关的专利数已达到834件。

虽然说, 汽车 制造涉及成千上万个零部件,不是收购几家公司就能一劳永逸的,再加上自动驾驶技术的技术壁垒,一个门外汉两三年能参透玄机,突破技术瓶颈也是难上加难。

但是,“押上人生所有的战绩和声誉”的雷军,显然不会让自己只有一个小目标。有爆料称,小米“定了个小目标”,2024年上半年推出第一款 汽车 ,并且三年要卖出90万辆。

很敢想,但就形势来看,时间窗口期或是小米 汽车 当前最大的短板。至于是不是放卫星,投资者给小米的未来设定了三种判断:

销量超预期,市值飙升。

销量不及预期,成本过高,资金链断裂。

根本造不出车,雷军跌落神坛。

那么,雷军肯定只想成为第一个。

苹果 汽车 ,苦熬7年,碰了一鼻子灰

如果说,“三年后面世”的小米 汽车 ,可能一上市就要面临首战即决战的场面,有一股悲壮之意。但比不差钱的小米更有钱的苹果,在造车业务上更悲壮。

磨蹭了7年,那临门一脚始终不踢。从2014年,人们就等待着苹果 汽车 成为颠覆时代的产物。

7年之后,同样来自硅谷的特斯拉全球卖到50万辆销量,在大洋彼岸的中国市场,同一年成立的蔚来 汽车 ,即将推出第三款车型。

苹果造车呢?似乎还遥遥无期。不仅如此, 汽车 项目负责人还跳槽去了福特,颇有点“雪上加霜”的意思。

据外媒报道,苹果自动驾驶 汽车 项目负责人道格·菲尔德已离职加盟福特 汽车 公司。随后,福特官方证明了这一点。9月8日,福特表示,聘请苹果公司的 汽车 项目负责人道格·菲尔德加入公司,担任首席先进技术官。

这是苹果 汽车 项目7年中经历的第四任主管离职,苹果造车,也从万众期待变成了疑窦丛生。格·菲尔德的离职,让业内和苹果的投资人,都在担心将会影响苹果 汽车 的研发进度。

毕竟,曾经他从特斯拉离开回归苹果之后,帮助苹果引进了多位特斯拉高管,推动整车研发,被视为苹果 汽车 项目的转折点之一。

至于如何转折,我们不得而知。但可知的是,苹果造车,真的是一波三折。

苹果计划2024年量产 汽车 。据日经亚洲等多家媒体报道,库克马不停蹄地和现代、日产、大众等传统车厂洽谈Apple Car整车代工。很意外的是,至今还没有一家车厂明确愿意给苹果造车充当代工厂。

洽谈颗粒无收,争议不下的苹果 汽车 项目,还被diss。马斯克就曾公开质疑苹果的电池技术。虽然,苹果公司与 汽车 相关的专利超过了1000件,其中99%以上为发明专利。

除了寻找代工不顺利之外,苹果在寻求动力电池供应商上也碰了一鼻子灰,消息说,苹果想让现代 汽车 为其生产电池,但过程也不顺利。

库克急不急?肯定是急的。

据韩媒报道说,硬气的苹果不想有求于人,准备撸起袖子自己干。目前,已重启 汽车 研发实验室,并开始联系全球 汽车 零部件制造商,获取零部件报价。

所以,业内认为,苹果此举,是将独自研发苹果 汽车 。谁知此时, 汽车 项目负责人又被福特挖走了呢?在刚刚过去的 8 月份,苹果又接连被曝出两起自动驾驶事故。

那么,就先送一首歌给库克吧。

“冷冷的冰雨,在脸上胡乱得拍……”

马斯克又来催销量了,再次挑战22天

雷军急了,库克急了,天不怕地不怕的马斯克,也急了。

国外媒体报道,在每一季度末都有动员员工传统的特斯拉CEO马斯克,已再次动员员工,要求他们加快交付。

不过,这个季度的邮件,措辞比以往更加急迫一些。

“三季度初期生产遭遇重大挑战,所以在接下来的22天需要玩命交付,以弥补季度初在生产方面遭遇的挑战,确保三季度交付量数据。”

又是熟悉的22天,还有熟悉的“遭遇生产的挑战”。后面还有更熟悉的,是马斯克一如既往的凡尔赛。马斯克在邮件中透露,三季度末的交付量将会出奇得高,会是特斯拉有史以来最大的一波季末交付潮,但需要设法做到。

于是,有人就坐不住了,就是被迫延期交付的Model Y 车主。

9月11日,特斯拉中国官网显示,Model Y Performance高性能版价格上调1万元至38.79万元,交付时间预计为今年第四季度。已经交订金的用户,按照原始价格维持不变。

涨价的具体原因,没说,只留下一句话,“特斯拉秉承着价格公开透明的原则,将持续为大家带来更为优质的产品与体验。”

官网显示,标准续航版的交付周期为6-10周,高性能版的交付时间:预计第四季度开始交付。划重点,“预计”。

“你明明讲好的第三季度,由7月到9月,一下子改第四季度,还是预计。”“那么,请问马斯克,你确保的三季度交付量,给谁了?”

到底是电池问题,还是芯片短缺,目前也没有具体的解释。不过,在马斯克的邮件里,还是有一些明确的信息,“芯片供应基本上是影响我们产量的决定性因素。我们很难预料这种情况会持续多久,因为这是我们无法控制的。”

美国官网显示,除了Model 3和Model Y外,其它车型的交付时间都被推迟到今年年底甚至明年。由此可见,国产Model Y的交付跟零部件短缺也是有一定关系的。

马斯克曾在财报会上称,在供应链上遇到“疯狂的困难”,压力是来自于电子芯片全球性短缺。如今,零部件供应短缺,导致生产放缓,已经是全球车企目前面临的窘境。

当丰田砍掉30万辆目标

全球缺芯的严峻程度,不用再过多渲染。

毕竟连此前坚称“目标不变”,善于做风险投资的丰田,近日也不得不宣布,由于 汽车 芯片短缺,计划9月将其全球产量削减40%,全球减产规模约30万辆。

全球最大的 汽车 制造商将年度目标下调30万辆,供应链的严峻程度,已经是迫在眉睫。不仅仅是丰田,全球 汽车 产业排得上号的巨头们,都在近日宣布,在全球不同地区减少 汽车 产量,通用 汽车 、福特都宣布暂时关闭工厂。

此前,美国 汽车 分析师们就曾把美系品牌的失利,归结于芯片供给问题。他们认为,以丰田为代表的日本 汽车 制造商,比美国的车企更好地处理了这场危机。

一直以来,丰田“不把鸡蛋放一个篮子”的风险投资,一向都被业内学习和赞赏。从2011年日本东北部发生大地震后,饱受影响的丰田在供应链上,就开始有了囤积大量关键零部件的习惯,“居安思危,以防万一”。

缺芯这个事上,其实,丰田也保持了一如既往的风格。上半年,丰田以541万辆的成绩,再次超过大众,在全球取得的好成绩,除了得益于中美两大市场的给力表现,另一方面,来自于丰田有力的供应链和库存管理体系。

只不过,缺芯的蔓延程度,超过了预判。疫情不断仰卧起坐,芯片供应长期不正常,再加上丰田长期投资的东南亚市场,零部件工厂生产大幅放缓,家底再殷实的地主,也要走到没有“余粮”的境地。

所以,全年 汽车 产量预期从最初的930万辆下调至900万辆,也是没办法的事情。虽然,遭遇减产,丰田仍维持本财年营业利润预期2.5万亿日元的预期。

丰田暴露出的问题,也不仅仅是缺芯减产。电动化战略迟缓、智能化布局受挫、产能危机,都在今后围绕着这家被诸多车企称之为楷模的企业,前进之路绝非坦途。

就像大众 汽车 如今考虑的问题,不是在销量上超越丰田,而是all in的电动化转型。同理,丰田需要考虑的也不是全球第一的宝座,而是如何打造更强有力的电动车。